Гибридные и электромобили "ЗА и ПРОТИВ"

[Drem]

Сообщение от gotti

А мы люди простые , не избалованные алькантарой

Так ведь есть Приусы с алькантарой. Точнее, какой-то не совсем понятный мне материал, что-то среднее между велюром и алькантарой, но все его алькантарой зовут.

[Андрей Бабанин]

ну чего уже мусолить по третьему кругу? Хочешь момент - не жалей денег на топливо. А Приусы - для людей, ценящих бензин. Машина его бережет. Особенно, если водитель ей упорно помогает. Для этого в Приусе целая игра разработана - тошнишь медленно и печально - машина выдает призовые машинки, радует хорошей экономией. Все честно, экономно, но скучно. Динамика - как у Лачетти. То есть вроде как разгоняется, но тем, кто не в теме, как может разгоняться авто, кажется, что это быстро. 2 литра альтернативы - сильно сказано. В БМВ последней трешке - это уже 184 кобылы и отличная прыть. Даже Е90 с дизелем 2 литра со 177 кобылами - удивительно шустрый агрегат. Приус - по моим ощущениям - все же Лачетти, как и писал ранее с 1,6 л - так же истошно жмешь тапку в пол, чтобы это чудо поняло, что ждут не экономии бензина, а скорости...

[Drem]

Ну давайте все-таки учитывать, что 2 литра турбо и 2 литра атмо - как говрят в Одессе, две большие разницы. WRX STI - тоже 2 литра. Предлагаю сравнить ее с Приусом

[AMG]

Гибридов больше не становится ,а вот дизелей все больше..
С чего бы...

[Lebushe]

На рынке спрос - от автопрома предложения.
Дизель как альтернатива экономии топлива типа одно из решений.

Сообщение от Drem

Да не, динамика не ураганная, тут спорить не о чем. Просто, достаточно приятно ощущение, когда машина следует за педалью с любых оборотов, как троллейбус. Нет никаких задержек на переключение передач...

Сообщение от 77fil

Это вариатор)

Сообщение от 77fil

Я знаю, но вы дали определение вариатора - троллейбусная тяга и не чувствуется переключение передач, Примус тут не уникален

Сообщение от Neurohirurg

не будет у вариатора тролейбусной тяги. Полка момента зависит не от коробки, а от двигателя.

на вариаторе полка момента нивелируется, менее ощущается, чем на том же автомате или механике - вы ездили на квадроцикле или гидроцикле?
Поэтому выражение троллейбусная тяга , в основном, применяется не для гибридов, где небольшой электромотор нивелирует потерю тяги внизу, а именно для вариатора... Идеально - вариатор на дизельном авто (правда, на вскидку, на ум не пришло ни одно из серийно выпускаемых), либо вариатор на мощных авто (например Мурано) там нет ощущения недостатка момента - именно как в троллейбусе с его электромотором и бесступенчатой трансмиссией.

[gotti]

Сообщение от Андрей Бабанин

А Приусы - для людей, ценящих бензин. Машина его бережет. Особенно, если водитель ей упорно помогает. Для этого в Приусе целая игра разработана - тошнишь медленно и печально - машина выдает призовые машинки, радует хорошей экономией. Все честно, экономно, но скучно.

Одно из заблуждений . То о чем Вы пишете происходит на первом году обладания автомобилем , далее бензин ни кто не экономит , на машинки не смотрит , обсуждалось тут уже не раз , есть масса отзывов владельцев , 99% положительные , доказывать Вам что дизель - это утопие , бесполезно . Получается , что не читал , но мнение имею.

[gotti]

Сообщение от AMG

Гибридов больше не становится ,а вот дизелей все больше..

В Днепропетровске?

[kappelan]

Сообщение от AMG

Гибридов больше не становится

Отчего же? У Тойоты появился Авалон. У Мерседеса E400 и S400, у Кадиллака - Эскалейд. У Порша - Панамера и Кайен, у Фолькса - Джетта...

P.S. Кстати, у Тойоты оказывается уже есть электро-РАВ4

[Андрей Бабанин]

Я напомню 60-е годы, когда механическим часам на смену шло сразу огромное количество электрических часов: с балансом, с балансом и кварцем, с камертоном, с шаговым двигателем всевозможных конструкций. Потом остался лишь кварц - самый дешевый и технологичный.
ИМХО. Чего бы сейчас не делали - гибриды, экономные дизели, машины на газу, все это уйдет, и останется электромобиль. Так что не воспринимаю эту технологию всерьез и надолго. Как пример - сотовый телефон вроде Нокии - дипломат с серьезным аккумулятором и антенной - были времена, когда между базовыми станциями были большие расстояния, обычная труба не брала. А такая работала на много большей площади. Сейчас мало мест, где нет покрытия, и все равно там эта нокия не спасет - есть другие средства связи. Так и с гибридом. Его польза только в городе по пробкам. Как альтернатива Старт-стоп работает и экономит неплохо.
Гибрид легко заменит электромобиль - инфраструктура города и трассы позволяет разместить сколь угодно большое количество электрозаправок. А в чистом поле - пользы от гибрида - ноль, возможно там будут работать другие виды транспорта.
Плюс Тойота упорно не сдает технологию - развивать некому. Поэтому производители придут к другим временным путям. Экономичные дизели - тому ответ. Это всего желание Тойоты заработать на технологии, но без должного развития вектор легко поменяется, и гибрид может оказаться не у дел - машина еще сильно дороже аналогов по расходу, тенденций к снижению затрат немного - развитие технологии искусственно сдерживается.