Шиповка vs нешиповка

[Happy]

ставлю машину на проспекте, зимой часто проходит грейдер и гребет на обочину снег, машина от дороги отрезается высоким бордюром спрессованного снега, на липучке ни разу не удавалось застрять, хотя по началу были сомнения после шипов. машина переднеприводная и легкая, но достаточно высокая. еще почему перешел на липучку - в шиномонтаж можно осенью ехать раньше других, а весной позже других, когда очередей еще или уже нет.

[kch]

Сообщение от REA

шипы проигрывают не шипам на асфальте 5-7% тормозного пути, а выигрывают на льду - от 15-20 и больше.

вот это аргумент! согласен. пошел покупать шипы!

[GT3]

Сообщение от tapoka

На "полном" можно на "липучке",на "моно" лучше на шипах.Даже если один раз за зиму шипы "спасут",в той ситуации где "липучка" спасует (во дворах, В Москве,почти всегда лёд),то уже стОит того.Ездил и на той,и на другой,всё-таки главное это прокладка между рулём и водительским сиденьем.

Михаил,во дворах скорость движения не более 5км/ч,если при таком режиме водитель не может справиться с управлением,то ему ни какие шипы не помогут(только курсы водит.мастерства).имхо
По поводу прокладки и полного привода соглашусь безоговорочно,слепая вера в тех.характеристики машины приводит к тяжёлым последствиям,а полный привод особенно опасен,т.к.если тебя на нём понесёт(а это очень просто устроить),то поймать авто без спец.навыков управления,практически не возможно.не имхо
По шипы\не шипы: Никогда не пользовался шипами,пока не покупая год назад себе С-ку(Мини),оказался перед не простым выбором, предложили зим.резину - либо шипы(РанФлет),либо не шипы(не РанФлет).От практичности или жадности(не знаю) выбрал шипы,а зря..
Я не буду рассказывать,как рулится С-ка,это надо попробывать самому,но поведение переднеприводного авто на шипах ,особенно при агресив.езде(зима\асфальт) по городу, кардинально меняется - при разгоне морду носит,приходится "ловить" машину ,при не больших неровностях в поворотах на доли секунд опять же теряет дорогу,в общем мне совсем не нравится...
Я бы в город шипы не брал,но это моё личное мнение.

п.с.Зимой можно ездить на ЛЮБОЙ резине(даже на летней),просто скоростной режим надо выбирать правильно...

[sfagnum]

Сообщение от GT3

п.с.Зимой можно ездить на ЛЮБОЙ резине(даже на летней),просто скоростной режим надо выбирать правильно...

и усилие торможения

[kch]

Сообщение от GT3

Михаил,во дворах скорость движения не более 5км/ч,если при таком режиме водитель не может справиться с управлением,то ему ни какие шипы не помогут(только курсы водит.мастерства).имхо

не ну например ледяная колея и близко припаркованная к ней чужая машина?

[GT3]

Сообщение от sfagnum

и усилие торможения

Саш,конечно усилие очень важно,но народ давит тапку(тормоза) от испуга, опять же при не правильно выбранной скорости.

Сообщение от kch

не ну например ледяная колея и близко припаркованная к ней чужая машина?

Как при этой,в принципе,рядовой ситуации помогут шипы,и не справятся не шипы - я не знаю.
Повторюсь - скорость 5км/ч!

[REA]

вот это аргумент! согласен. пошел покупать шипы!

Вот, кстати, табличка из последнего АР: http://www.autoreview.ru/archive/201...es/Graf-18.jpg - они там тестировали 205/55 R16 и тестировали не совсем обычно: новые и б/у.

Так вот (смотрим первый столбец), все новые шипованные шины, за исключением недоразумения-Кордианта, тормозят на льду лучше нешипованных: у "грандов" - 7 Хакки, Икс-айса, 5 Но фроста тормозной путь на льду - 50-55 метров. А лучшие из нешипованных - Континеталь Конти Викинг с результатом 68 метров. Разница на лицо: 13 метров на дороге - это два с половиной седана F-класса

Теперь смотрим восьмой столбец (тормозной пукть на сыром асфальте): новые шипованные колеса имеют сопостовимый с нешипованными тормозной путь, или... в некотрых случаях, вот парадокс - даже более короткий тормозной путь

[tapoka]

Во дворах,обычно,парковочные места имеют более высокий уровень по срравнению с подъездной дорогой (на местах парковки,дворники не так часто убирают из-за стоящих там машин) плюс,приезжающая машина за счёт тепла от картера подтаплиает снег постепенно превращая его в лёд (причём не ровный).Только на заднем приводе езжу последние 14-ть лет (на шипах,последние пять лет) и попадая в бугристую,ледяную ямку выбираться,не на шипах,из неё довольно проблематично.Да и просто,на ледяной поверхности (под уклон) машину (во дворах и даже на маленькой скорости) без шипов стаскивает гораздо ощутимей,чем на шипах.Хотя мысли "пересесть" на липучку возникают постоянно.На шипы подсел,когда получал машину (заднеприводную) в Финляндии (зимой,январь),а она была на "всесезонке",пока доехал до Выборга,чуть не "охренел".В Выборге купил шипованный "Гиславед" и доехал до Москвы часов за девять,в среднем (не средняя скорость) шёл около 110-120,поймал полный кайф,когда выходя на обгон фур,на разделительную полосу, где снежная каша,а под ней лёд,машина вела себя исключительно.Правда по приезду в Москву,недосчитался несколько шипов и получил "грыжу".Поэтому Гиславед продал и купил Хакапелиту,пускай Нокиа и не такая комфортная(как мне показалось),как Гиславед,но боковины однозначно жёстче и шипы не теряет.

[AMG]

Задний привод и шипы могу понять,но остальным шипы лишние проблемы-ездить и клацать по асфальту напрягает,управляемость и тормозной путь ухудшаются,ездишь как на куске мяса-водит туда сюда,на круизе и то заносная на буграх стабатывает-сцепки минимум.
На шипы не пересел бы и за деньги,да и мода на шипы у нас прошла

[Neurohirurg]

Сообщение от REA

Но тормозит-то полноприводное авто точно так же, как и недопривродное...

хуже - так как тяжелее.