Замена камней

[toshik1]

Господа, а какова технология замены расколотого камня в латунном бушоне в "Кировках"? Я так понимаю, при наличии камня нужно диаметра его можно выпрессовать прямо из моста не выпрессовывая бушон?

[Душан Грујић]

Сообщение от toshik1

какова технология замены расколотого камня в латунном бушоне в "Кировках"?

Добрый вечер!

Пожалуйста что у Вас значит "Кировка", именно которые часы являются принадлежащими к этой группы? Мне надо знать прежде чем я бы мог ответить.

Если это что я понимаю, то надо изготовить новые бушоны, работа с камнями не является простим делом и вообще, тут нужно обратить внимание к зазорам и концентричности в посадках камней.

С уважением

Душан

[vovochka]

Зачем трогать втулку ,разворачивай под новый подобранный камень,упирай в нитбанк и запресовывай пресс-потансом если есть,или пуансоном .Старый камень,старайся расколоть ,чтоб не сдвинуть с места втулку ,просто выкорши его от туда .

[Душан Грујић]

Сообщение от vovochka

Зачем трогать втулку ,разворачивай под новый подобранный камень

Вовочка,

Зачем советовать применять "ad hoc" решения вместо заводских разработанных способов?

Почему Вы всегда советуете новичкам идти напролом, ради сиюминутной выгоды?

Это является нашей обязанностью, старших мастеров, учить молодежь и начинающих работать грамотным образом. Если у Вас нет возможности показать новичкам грамотные работы то прошу Вас не советовать новичкам ничего вообще.

С уважением

Душан

[popeye]

Сообщение от vovochka

Зачем трогать втулку ,разворачивай под новый подобранный камень,упирай в нитбанк и запресовывай пресс-потансом если есть,или пуансоном .Старый камень,старайся расколоть ,чтоб не сдвинуть с места втулку ,просто выкорши его от туда .

Уважемый vovochka, я не сомневаюсь в Вашем опыте и способностях вернуть любые часы к жизни самым простым и дешевым способом, но такие советы просто страшно читать. Это же ремонт в обход всех известных технологий. Я еще ни в одной книге не читал, чтобы для замены камня в бушоне рекондовали просто выломать и заменить камень, не выпрессовывая самого бушона. Там же все-таки точная механика. Не пришлось бы потом краснеть за такую работу.

Я помню, как после школы пару лет работал на заводе, в цеху где делали электроискровые установки для металлообработки. Однажды, итальянская компания Оливетти купила партию станков для своего завода в Ивреа (под Турином), т.к. они были значительно дешевле швейцарских аналогов. К стыду сопровождающих инженеров-настройщиков, итальянцы получили станки прибитые огромными гвоздями к деревянной обшивке прямо через корпуса. Оказалось, что при сборке ящиков, в цеху не нашлось гвоздей нужного размера и мастер распорядился сбивать ящики "двухсотками" (20-см). А то, что гвозди плохо входили, так это ничего. Помогали кувалдой.

[Андрей Крукович]

Сообщение от Душан Грујић

Пожалуйста что у Вас значит "Кировка"

Душан,
Это одни из первых часов, выпускаемых в СССР. Вот фото часов ТС ссылка

[Душан Грујић]

Сообщение от Андрей Крукович

Это одни из первых часов, выпускаемых в СССР.

Андрей, спасибо!

Теперь понятно, они без винтов, установлено методом фрикции, как камни.

Сообщение от vovochka

Зачем трогать втулку ,разворачивай под новый подобранный камень,упирай в нитбанк и запресовывай пресс-потансом если есть,или пуансоном .Старый камень,старайся расколоть ,чтоб не сдвинуть с места втулку ,просто выкорши его от туда .

Тоже самое, это является неприемлемым, нельзя ремонтировать часы таким способом. Часы возможно и будут работать, но это не является часовым делом, это есть слесарное дело.

С уважением

Душан

[toshik1]

Т.е. суммируя вышесказанное, надо выпрессовать бушон из моста, затем выпрессовать из него камень, запресоовать в бушон новый камень и вместе с ним запрессовывать обратно в мост?
Потанс и все инструменты есть, опыта данного рода пока нет :-)
Вот страница из инструкции к потансу, вроде бы советуется просто выдавливать камень...

[Душан Грујић]

Сообщение от toshik1

Т.е. суммируя вышесказанное, надо выпрессовать бушон из моста, затем выпрессовать из него камень, запресоовать в бушон новый камень и вместе с ним запрессовывать обратно в мост?

Добрый день!

К сожалению, не мог ничего сказать о "Кировке", в моем экземпляре винты, но если завод использовал бушоны для установления камней то обычно камни были установлены вальцеванием в бушон, чтоб не вальцевать камни прямо в пластине.

В часах вышнего класса бушоны обычно были установлены с двумя винтами, а в случае часов нижнего класса прессованием в платину пока не изобрели безопасный фрикционый метод установки камней.

С уважением

Душан

[dmvt1]

В Кировках старой конструкции (Canton) все сделано стандартно для американцев. Бушон привинчен к мосту двумя винтами. Откручиваете эти винты и спокойно выталкиваете бушон. Далее его кидаете в бензин и он разваливается на две половинки - сквозной камень и накладной камень, каждый в своей обойме. Далее камневым потансом элементарно меняете любой из них, камни просто запрессованы. Обратите внимание на толщину камней, они тонкие, т.к. цапфы на кировках короткие, не в пример Златоустовским. Кстати, Кировки были разные - 7 и 15 камневые, диаметр и длина цапф баланса на них разные, соответственно и камни нужны разные. В идеале найти камень прямо в бушоне, в запчасти они поставлялись именно так в сборе, чтобы замена треснутого камня была элементарной операцией по отворачиванию/заворачиванию двух винтов. В поздних версиях кировок сквозные камни уже запрессованы прямо в мост и платину, а накладки крепятся винтами, как в Молнии.