СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

[qxev]

Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом

Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг
Собственный вес: 340 кг
полный 900 кг
Двигатель: 98 л.с. Simonini
лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель)
маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м
подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм
Емкость топливного бака: 54 л
Расход топлива: 9.5 л / ч
Радиус действия: 540 км
Скорости
наведения в режиме 90 км / ч
Ground эффект режиме
круиз: 135 км / ч
Макс. скорость: 160 км / ч
Круиз высоты
Hover высота: 0,2 м
Ground эффект
круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м

http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm
http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm


http://www.dailymotion.com/video/x3o...fishing-l_news летающие яхты в новостях
разработка Экранолетов производителями яхт
http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm
http://www.youtube.com/watch?feature...v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях
Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет»

Multipupose экранопланов AMS-500 "Корвет"
«КОРВЕТ» - новый класс амфибия грузовой пассажиров
• амфибий переходе от берега к воде и высоким качеством начала полета с использованием воздушной подушки под фюзеляжем,
• движения (полета) вблизи поверхности экрана воды (класс экране аппарата в ИМО классификации),
• полет в 1-4 метров под водой поверхности экрана с короткими прыжок высоты времени (B-класс судов в ММО классификации),
• летать, как гидросамолет (самолет), но менее 4 км с высоты возможности вернуться в полете рядом с водой поверхности экрана (C-класс судов в ММО классификации).

http://www.aviasystems.com/Corvette_main.html
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то…

[qxev]

http://www.youtube.com/watch?v=MA4XnO97MVY
Вполне солидные производители катеров-яхт постепенно эволюционируют в направлении скоростных катамаранов (с эффектом аэродинамической разгрузки) и далее – к экранопланам различных типов

50 футов катамаран для 12 человек, для работы на пару подвесных моторов мощностью 140 л.с. должен достичь скорости 20 узлов
модификация ONCE-OFF 67 FOOTER
67 фут Катамаран спроектирован и строится для длительных круизов. Опять же, основной упор делается на комфорт, производительность и топливная экономичность. Лодка будет оснащаться парой стационарных двигателей 100 л.с. и имеет возможности для размещения на борту, например, 4 колесный квадроцикл, сверхлегких самолетов, малолитражки тендера, снаряжение и т.д. и т.п.
Построив более 1000 глиссирующих корпусов лодок, Supercat перенацелилась на строительство скоростных катамаранов, потому что эта концепция путь в будущее, с производительностью, экономичным топливом / эксплуатационные расходы, комфорт и fishability всего
Таким образом, было решено продать пресс-форм и оснастки для обычных корпуса в начале 2006 года, для освобождения необходимых производственных площадей для создания новых линий корпуса катамаранов

Supercat гордится тем, что в состоянии сказать, этот корпус был разработан и создан в качестве машины гонки. Запуск в младшей категории гоночных катера (<250cc т.е. 15hp, открытый класс), один из собственных получил золотой Supercat по итогам гонки и сломал южноафриканский рекорд скорости воды для своего класса, позволив почти удвоить существующий рекорд!
При создании невероятных катамараны разработку новых концепций в мире водных видов спорта и транспорта.
и в настоящее время на стадии тестирования, как высокая скорость транспортных средств, которая летит прямо над поверхностью воды и приводится в движение использованием струи воды, или, как в этом случае , подвесной мотор.

http://www.supercat.co.za/other_projects.htm

[qxev]

между Сигмой и РЭКС - есть небольшая "вилка" в сбытовом потенциале и широте "адресации" (гражданской, военной.. экспортной)

с учетом анализа потенциала машин типа Ховервинг и интереса стран "третьего мира" - к бюджетной авиатехнике



http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier...Test_Range.jpg

Джон Дж. Джойса, офицер отдела по связям с общественностью Дальгрен морской  Центра боевых
Дальгрен, штат Вирджиния (СП) -  военный потенциал гибридного судна на воздушной подушке и наземных транспортных средств , UH-19XRW, были продемонстрированы 25 июля.
гибридный корабль на воздушной подушке в настоящее время тестируется группой морской поверхности войны центр (NSWC) Дальгрен отдела инженеров и ученых в исследовании влияния земли и развития программы, известной как Sly Программа Fox Миссии 9.
"Цель Sly Программа Fox Миссия 9 интегрировать, тестировать и оценивать полезность гибридных UH-19XRW автомобиля в качестве военного транспортного средства, в том числе беспилотные возможности ", сказал Dohn Burnett, Sly Fox программа менеджер.
"Этот аппарат имеет большой потенциал, чтобы обеспечить очень гибкие боевого возможности в широком спектре задач. Эта команда младших инженеров и ученых будут изучать концепции и дизайна для изменения этого транспортного средства от коммерческих плавсредств к военной системы "
.Потенциальные военно-морского флота и корпуса морской пехоты приложений гибридный аппарат  был представлен в более чем 30 NSWC Дальгрен персонала, прежде чем они наблюдали корабль в действии эффект режима на тест реки Потомак  на 25 июля.
"число потенциальных организаций-спонсоров выразили заинтересованность в уникальные характеристики гибридного корабля", сказал Джим Эбер, NSWC для развития военизированной версии транспортное средство "Морская пехота спецназ думаю, что потенциально может перевозки войск прямо с корабля на цель;.
членов Группы по вопросам развития Warfare Поверхность считаем, что можно было бы рассмотреть быстрого реагирования  катера, а также борьбе с терроризмом наркотиками группы выразили заинтересованность в его возможного использования для поиска и остановки быстроходных катеров.
" планирует преобразовать UH-19XRW в беспилотных судов интегрирован с оружием и датчики также были обсуждены на аналогичное мероприятие состоялось в Квантико База морской пехоты на 24 июля.
Sly Fox команда, состоящая из младших инженеров от Дальгрен и Квантико, сотрудничают на всех этапах проектирования, разработки и оценки.
Хотя он предназначен как обычный корабль на воздушной подушке, поверхности могут быть добавлены в ремесло для работы в экранном эффект. В этом режиме, корабль может достигать высоты шести футов над поверхностью, что позволяет ему работать где многие традиционные лодки не могут
. Этого можно добиться более высокой скоростью, чем быстроходные катера, идя на такие препятствия, как отмели, болота, земли и камней.
"UH-19XRW это машина летающая. Создание этого типа беспилотных открывает двери для широкого круга операций ", говорит Грег Бьюкенен, Sly Fox наставника."
Я рад видеть, что инновационные проекты команда придумывает ". Sly Fox команда предполагает военизированных приложений- работающих в пилотируемом или беспилотном варианте - которые могут быть развернуты для прибрежных боевых десантных операциях, речных и прибрежных боевых действий. "В отличие от обычного суда на воздушной подушке, которая ограничена достаточно гладкой местности, это средство может работать по пересеченной местности - и быстро ", добавил Бьюкенен." Мы обсудили потенциал корабля вокруг прибрежной среды, но поле широко открытыми от пустыни операции потенциальных миссий в Арктике. тестирования команда также будет включать операции над прибрежными районами ":

http://www.navy.mil/search/display.asp?story_id=31245
http://www.defence-update.net/wordpr.../naval-systems



(можете поинтересоваться подробностями, у самого Джон Дж. Джойса)
http://www.linkedin.com/in/johnjoycewriter


Вьетнам производит первые гидросамолеты
           

в рамках военно-воздушных сил и противовоздушной обороны (Министерство обороны) производства самолетов на основе русского Че-22 "Корвет" дизайн Борис Чернов и E.Yungerov. Че-22 был приобретен во Вьетнаме в конце 1990-х из Филиппин .[ 1 ]

Вьетнам оказался первый гидросамолетов с продажной ценой менее 2 млрд. донгов вьетнамский (около 126 000 долларов США) за единицу.
A41 завод по ВВС и Министерства обороны только что выпустил три гидросамолета, которые могут быть в основном используются для обучения пилотов, спортивного, патруль для охраны лесов, туризма, торговли и сельского хозяйства, деятельности, производитель заявил в понедельник.
Гидросамолетов закодированы ВНС-41 может перевозить 3-4 человек, и летать со скоростью 120-135 км в час при максимальной высоте 3 км. Самолет длиной около 7 метров оборудована двумя двигателями Rotax . 65 лошадиных сил , которые потребляют 38-44 литров бензина A92 каждый час. максимальной дальностью 300 км:

http://www.enotes.com/topic/VNS-41_Aircraft

при таком колоссальном потенциале развития РЭКС - требовать от "генераторов ИДЕИ" еще и "закладывания квартир", дабы положить перед инвестором - готовую машину на БЛЮДЕЧКЕ...
это уж верх наглости...

тем более, что после ПОСТРОЙКИ этой машины в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре НИКАКОЙ инвестор уже и нахрен будет НЕ нужен...

ибо алгоритм "самофинансирования" системно забит в идеологию Проекта...

инвестор имеет возможность ВОЙТИ в этот Проект только на этапе СТАРТОВОМ.. потому что на других этапах он просто НЕ НУЖЕН
(причем разница в том, что Проект РЕЭС - найдет ОДНОГО инвестора, в любом случае... а найти ВТОРОЙ такой Проект - другим инвесторам, будет проблематично.. я полагаю)

[qxev]

а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…

http://www.mtv.tv/shows/megadrive/ep...-crane-606792/

[qxev]

[quote author=командор link=topic=5376.msg56607#msg56607 date=1328644134]

Я уже писал,что бывает с гениями и их идеями. Возможно это тот самый случай
[/quote]

ВОПРОС ПЕРВЫЙ: какой смысл имеют «приливы», крылышки и прочие «низкорасположенные поверхности» - этих амфибий?




http://www.youtube.com/watch?v=o2NMs...eature=related
http://www.glassgoose.com/
ОТВЕТ -эти устройства призваны оптимизировать процесс взлета… проще говоря – они помогают «отодрать» машину от водной поверхности…
ВОПРОС ВТОРОЙ: какая конструкция позволяет решить эту проблему наиболее радикальным образом?

http://rutube.ru/tracks/1796092.html...e&bmstart=1000

Шасси ВП будет создавать повышенное сопротивление? Безусловно…
но уж никак не большее, чем у вот этой машины, например

http://www.youtube.com/watch?v=1kdQW...layer_embedded
http://ensign.ftlcomm.com/planes/aerocat/aerocat.html

Силовая установка 1 двигатель Crossflow Model CF4-20THO Мощность 250
или 2 х 135 л.с. Джаберу Model 3300 EFI
Максимальный вес брутто 2700 фунтов
пустого самолета 1600 фунтов
Полезная нагрузка 1100 фунтов
Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч
Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов

А выигрыш:
1) по массе (нет КОНТАКТНОГО взлета с воды… нет необходимости усиления конструкции)
2) расходу мощности (нет разгона водоизмещающего корпуса через «тяжелую среду»)
3) по возможности базирования на ЛЮБУЮ поверхность, в какую угодно распутицу БЕЗ аэродромов
выигрыш – КОЛОССАЛЬНЫЙ
а теперь ТРЕТИЙ ВОПРОС:
Обязательно нужно быть гением, чтобы сложить ДВА и ДВА?
Или вполне достаточно просто - не быть слепым упертым КРОТОМ?

[qxev]

Сообщение от Gidra

Ремонт воздушных аппаратов- на автосервисах...???

Знаете....подумайте ..и можете переходить....( сделать другой ход..)

посмотрите и подумайте, насколько ваше представление о эпохальной НЕДОСТУПНОСТИ ремонта самолетов - отличается от СОВРЕМЕННОЙ реальности

http://www.youtube.com/watch?v=qLCDd...ayer_embedded#! Сеа рей постройка в гараже силами бабушки с дедушкой
мне также крайне интересен такой момент - вы просто НЕ понимаете значения информации:

Статистика летных происшествий в гидроавиации Канады, где около 15% авиации общего назначения составляют поплавковые и лодочные самолеты, показывает, что свыше 77% этих происшествий происходит в районе гидроаэродрома при выполнении взлетов и посадок и маневрировании Обычные причины – столкновения с плавающими и подводными предметами и препятствиями, неправильная оценка пилотом ветро-волновых условий и расстояния до воды.

или старательно ОТКЛЮЧАЕТЕ свои мозги?

приходится просто делать какое-то искусственное "дыхание" из мозга - в мозг...

( реанимационные умственные мероприятия)

СЕМЬДЕСЯТ процентов катастроф на посадке летающих лодок происходят из-за неправильной оценки растояния ДО водной поверхности..

мля, объясняю по-русски... семеро из десяти пилотов спасутся, если будут выполнять посадку на машине, которая способна САМА стабилизироваться на НУЖНОЙ высоте (создающей посадочный экран)

если они будут летать на машине типа РЭКС, то есть

а теперь попробуйте ответить на вопрос:

какую машину выберет потребитель, при появлении этого РЭКС на свободном мировом рынке, по цене ВДВОЕ дешевле аналогов?

[qxev]

Aviation Week & Space Technology, 20 ноября, 1992, стр. 62 и 63 Boeing преследует Innovatitive концепции будущего EX военно-морского флота по Брек W. Henderson / Сиэтл ЧТО ТАКОЕ
.Boeing военные самолеты рано концепции замену Grumman E-2C Hawkeye. Дублированный EX она предназначена всем инновационным и необычным, присоединился крыла планера, присоединился к поверхности крыла и монтирует АФАР с огромной полезной площади дает 360 град. вид и imroved обнаружить диапазон. Ранее Advanced Tactical самолетов поддержки (ATSA), чтобы заменить E-2C, S-3 противолодочных и EA-6B отменен из-за отсутствия финансирования. Boeing постройки / протестирована модель радар 1/5th масштаба. Boeing проверить самолеты посадка charatistics через испытаний в аэродинамической трубе. дизайн s3 альтернатива имеет L-диапазона АФАР в треугольных обтекателя, Texas Instruments разработана. EX дополнительных миссий, забастовка поддержка Intel сбора, Aera defece против крылатых ракет и театр противоракетной обороны. дополнительные возможные датчики включают в себя: -Shared АФАР рада, установленные на передних кромках для L, S и C полос для пассивной, двухпозиционный режим, ESM, РТР и signit, ECM, несколько ссылок Коммо хотел Aegis для борьбы с пожарами, и навигационные Если f режимах. носу х диапазона для поиска и спасения, точность отслеживания и освещения для Surfa-2-я воздушная убежища. инфракрасные IRST, как на E-2 для точного слежения. , ESM, работающих в КВ через группы K, обеспечивающий ESM информации.начального, UHF радиолокационные антенны площадью 600 кв.м., работающих в UHF диапазоне (300-600 МГц), в результате чего в диапазонах 2,5 раза, что Е-2. излучает до 160 кВт. UHF обнаруживать цели с 1 кв sectioon метровый крест на 400-600 миль. Меньшие по 175-250 мореходный миль., типы крылатых ракет на цели 6 футов на 125-150 мореходный миль. Скад типа на 400-600 мореходный . миль характеристики: Вес брутто = 55 200 фунтов операционной вес = 35 380 фунтов длина = 51 фут-2 в высоту = 18 фут-6 в размахе крыльев = 63 футов, 4 дюйма (29 футов 1 дюйм, крученая) площадь крыла = 845 кв.м месте коэффициент = 1,34 (F-18 ссылки)TF34-400 Двигатели (SLST t5 = 9,2 фунтов каждый) T700 GE-401 турбовальных enine для радиолокационных власти (1690 eshp) Лойтер при числе Маха 0,38, спринт при числе Маха 0,76, круиз на целый ряд макс от 2,590 мореходный миль.

ромб крыло EX был одним из девяти концепций, участвовавших в программе НАСА RevCon , получивший название "Комплексная Регистрация крыла Полет структуры Демонстратор".

[qxev]

динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе







важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4

http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир

http://wn.com/Lake_LA4


отмечалась хорошая управляемость на рулении…
http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I

самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч

http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf

боевые варианты Ховервинга
развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП

[qxev]

разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»

ромб истребитель


система управляющих поверхностей ромба
сенсоркрафт
http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc...f&AD=ADA483055
http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad...VSGC_Paper.pdf
http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm

http://www.aoe.vt.edu/
http://www.flightglobal.com/news/art...orizon-200103/
http://www.secretprojects.co.uk/foru...c,2543.30.html


схема аналогичная РЭКС
http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs...8-tm207644.pdf

[qxev]

[quote author=командор link=topic=5376.msg57031#msg57031 date=1329341416]


Гараж говоришь? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

[/quote]
хватит скалить зубы над "гаражными производствами"...
это только в мозгах "авиасовков" самолеты можно строить исключительно в километровых цехах, при освящении кастой жрецов от авиации...

в странах, где руки самостоятельных производителей не связаны высосанными с пальца "инструкциями НИЗЯ" -  самолеты АОН строят на основе самых передовых технологий, причем   именно в гараже...

и стоимость производства - на порядки НИЖЕ, чем если бы ту же самую технику вымучивали  наши офисиальные "авиастроители в законе"

вот как народ высказывается по поводу:

К примеру, вот карбоновая плоскость аппарата размером чуть больше Пайпер-Каб:
Плоскость весит 6 (шесть) килограмм.

При этом аппарат с двигателем (и, соотвественно, двумя карбоновыми плоскостями) продается за 15-16 тыс долларов (в зависимости от движка).
http://jameswiebe.blogspot.com/2010/...-for-sale.html
Понятно, что это не совсем наш размер, но если какие-то самопальщики James и Belite умудряются у себя в сарае выклеивать такие карбоновые плоскости по 3-4 тыс за штуку, то мне не жалко отдать и в 10-20 раз больше за крыло нашего размера, чем связываться с Кумертаувскими клепальщиками и их заводом, где крыло мне будут осваивать год и стоить оно будет, как Ан-124

кстати, они не единственные такие умные, карбоновых плоскостей все больше, , они уже даже самодельщиками ставятся чуть ли не на каждый третий СЛА. Так что давайте и мы перейдем от чугуна и стали к технологиям 21го века.