Какие кварцевые часы мы носим

[NoZvezda]

кварцевые, военные...

[Patrol786]

[Novartep]

Раз уж в этой теме началось — пусть в ней и будет. Да, есть "хрупкая веточка кварца", но она что-то уж больно о высоких материях. Стесняюсь я в ней нафталином вонять, а тут у нас все свои.
Короче, Андрюха, у нас опять старое старьё, по коням.



Служебные Seiko 75RW — карманные часы железных дорог Японии на кварцевом калибре 7550A, выпускавшиеся с 1978 по 1987. Мой экземпляр собран в октябре 1982.



Вообще, рекомендую посмотреть статью за авторством Anthony Kable в блоге "plus9time". Это самый полный гайд по железнодорожным Seiko, от механических моделей к кварцевым, откуда я заимствовал некоторые изображения.

Групповое фото "железнодорожников" от plus9time, герой этого поста — в левом нижнем углу. Как можно заметить, оформление и размеры если и менялись от модели к модели, то весьма незначительно. Стандартизация-с.
У механической модели, что в левом верхнем углу, при выдернутой в положение настройки заводной головке секундная стрелка останавливалась не сразу — тормоза позволяли ей дойти до отметки "60" и после этого останавливали механизм. Довольно удобно, как по мне. Но это так, к слову.



Снаружи всё строго: белое поле, черные цифры Бреге, черные стрелки-пики — и те, и другие не спешат отражать свет (если на цифрах с трудом ещё возможно поймать блик, то стрелки — тотальная чёрная дыра). Секунда довольно толстая, с "дырявым" противовесом. Она неплохо попадает в метки, особенно если часы горизонтальны (но гравитация бессердечна: на ходе "вниз" стрелка перелетает, "вверх" — не долетает).
"Лишних" надписей хватает: "Сейко", "кварц", логотип "сейкокварца", логотип фабрики Suwa, за отметкой "6", у края циферблата — код модели. Впрочем, они никак не мешают пользоваться часами по прямому назначению. Ну и вообще, "во-первых, это красиво".



Сзади пустовато: логотип Сейко, код модели, страна-производитель, серийный номер и логотип Suwa. Оставшееся место заказчик — железная дорога — иногда использовал для нанесения собственных маркировок.
Корпус выполнен из ACRP — желтого сплава, покрытого хромом. Удивительное решение для служебных часов, по мне. Стекло — выпуклый плекс, в районе 12-часов регулярно получавший цепочкой, там прямо кратеры. Впрочем на часах нет ничего такого, что нельзя было бы исправить полировкой. Лёгкую, думаю, стоит сделать. Но без фанатизма: боевые шрамы — это история.



Крышка, кстати, также не стальная — желтый сплав с хромовым покрытием. Внутри к ней приклеен полированный кусочек японской стальной фольги — антимагнитный экран.
Никаких прокладок в стыке корпуса и крышки не предусмотрено.



Первые кварцевые железнодорожные карманники Seiko — 38RW на калибре 3870A — выпускались всего два года, с 1976 по 1978. Семейство 38хх — прямой наследник астроновского SQ35, первого массового кварца на планете. 38RW имели точность ±10 секунд в месяц и на старте стоили внушительно: 48 тысяч иен (~$750 на нынешние деньги). Ещё бы, ведь 38-е семейство ставилось в наручную линейку VFA — престижную и высокоточную.
75RW — это вторые кварцевые железнодорожники Seiko. Механизм в них — 7550А, брат калибра 7548А, который устанавливался в кварцевые дайверы Сейко. Ниже я притащил брошюрку с такими часами: это "тунцы" в среднем ряду слева и пара SKX-подобных справа внизу.
Платины 7550 и 7548 отличаются, однако по деталям и электронике эти механизмы полностью совместимы. Некоторые 75RW гибли, чтобы вернуть к жизни какого-нибудь "тунца", такая вот история.
Точность 75RW — ±15 секунд в месяц, питание — от батарейки SR43, как у моих QT и King Quartz. Найти такие элементы не сказать, что очень легко.





На старте часы стоили 18 тысяч иен — это примерно $350 нынешних. По-божески.



Диаметр железнодорожных Seiko — почти 50 мм. Карманные Orient выглядят на их фоне игрушечными: корпус-то по размеру наручного механизма. Seiko тоже выпускали карманники с наручным калибром — 61RW (1972-1978) и 63RW. Последних японские железные дороги использовали два года: когда в 1980 75RW "приняли на службу" — производство 63RW свернули, и более железная дорога к механике не возвращалась.
В обзорах современных перевыпусков железнодорожных кварцев Seiko я встречал мнение, что, мол, "не по Сеньке шапка, в такой корпус надо пихать полноразмерную механику, а не эту кварцевую фитюльку". Имидж — ничто, читаемость и обратная совместимость — всё.



После 75RW на железной дороге трудились кварцевые 7C11 (1987-1998, антимагнитные — 16000A/m), следом — 7C21 (1998-н.в.) с батарейкой на 10 лет. А так же было несколько юбилейных гражданских лимиток — в 2000, 2014 и 2019.
Неизменно в том же оформлении.

В кабинах японских локомотивов для карманников предусмотрено штатное место, оборудованное мягкой подстилкой (видимо, из-за неё часы сохраняются неплохо), светом и крючком для цепочки:



75RW в кабине токийского монорельса:



"Встроенные" 75RW в локомотиве подземки:

[agrozev]

[agrozev]

[MehD]

[evgeniymax]

[IamFriday]

Breitling Airwolf

[NoZvezda]

[nik 1]

casio pro trek prw-31yt