Спасибо за ответ, Дмитрий Вячеславович!
Мне не приходило в голову, что 3056А - это модернизация 3056 для использования задела внешнего оформления. Вероятно, потому что смотрел на машину, а не на обвес
и считал, что 3056 делали сразу в два варианта.
Однако человек, который смог вписать новый двигатель в старую машину с минимальными изменениями платины, просто гениальный инженер, и жаль, что его имя неизвестно.
По годам производства.
Могу судить по маркировки на кварцах. У меня пока самые старые
Слава 3050 с маркировкой на кварце 10-78. И есть
Слава 3056 с маркировкой 3-81. Был еще и другой 3050, который отключал батарейку в третьем положении головки, но он котлетой попахивал - в корпус Полета был механизм ПЧЗ. Плата у него была совершенно другая, и микросхема в другом корпусе, в металлокерамическом.
В 83 году в ленинградских магазинах были уже многие 3056 и 3050. Правда, цены на 3050 кусались, да и мне казалось (и до сих пор кажется), что дата и день/дата часам ни к чему
, так что купил себе и брату одинаковых Чаек 3056. Тогда и пришлось познакомиться с неприятными особеностями открытого мотора.
Ну, и о мелких. Есть Заря 1956 с тампонной маркировкой (смыл при очистке) на плате 4-83.
По последным советским кварцам - все же я разделяю 23хх и 24хх. У 24хх ротор под мостом ангренажа, а не в капсуле, что является большим минусом. Принципиально возможны те же неприятности, что и в 3050/3056, правда, катушка не перетирается, а только мотор клинит.
Зато у 24хх есть цифровая регулировка хода. Что не мешает таковой быть и на 23хх, лишь бы перепроектировали платы.
До полочки, к сожалению, далеко
Есть мистический 3050А, который пока только на нечеткой фотке видел. Есть и 3056 с запретом счета. Но картинка начинает проясняться потихонечку.