Шиповка vs нешиповка

[tapoka]

Сообщение от Док

А какая разница между 4х4 и АВД? АВД - это вроде Олл Уилл Драйв, т.е полный привод, т.е. 4х4

4х4 считается внедорожник с жёстко подключаемым передним мостом,не имеющим вискомуфты с перераспределением момента или постоянно подключённый передний привод,т.е. это "тупо" реальный вездеход без новомодных приблуд,но это только вопрос терминологии.Патруль,Дефендер и т.д.На тему торможения существуют специальные статьи в Американских журналах типа "OFROAD" где приводятся сравнительные тесты по торможению.
Например если сравнить Ниссан "Титан" и "Армаду",то первый имеет вес 5380 фунтов,а второй 5715 фунтов и при торможении со 100 км/ч более тяжёлый "Армада"останавливается раньше, 132 фута по сухой дороге,против 139 футов у Титана,по мокрой (более скользкой) разрыв ещё больше 140 против 154.Одной из причин худшего торможения называется подвеска.

[Док]

Немного уточню 4х4 (АВД) - это колёсная формула, т.е возможность передачи момента на все 4 колеса. Но реализации схемы м.б. разные. Хотя мы вроде как об одном говорим, только терминология слегка индивидуальна.
Про Титан и Армаду: причина подвеска машины в целом или только задняя зависимая у Титана? думаю, что подвеска в целом. Эта разница в тормозном пути как раз от всех тех факторов, о которых я писал. Т.е. это просто машины разные, у них у пустых развесовка разная, передние независимые подвески могут иметь разные настройки, тормоза по эффективности могут быть разными, пружины/амортизаторы т.к. один - пикап, а другой - мягкий автобус.

[s_hmel]

Из практики :
на ТИТАН куплена и успешно эксплуатируется NHP - 5 без замечаний

[tapoka]

Сообщение от Док

ИМХО рамный/кузовной - торможение без разницы

Суть нашего "междусобойчика" именно в этой цитате.В статьях ( Американских ),как раз указывалось на то,что рамная машина почти всегда, при прочих равных, проигрывает по торможению и управляемости,автомобилям с несущим кузовом.Суть статей заключалась как раз в том,что использовать для городской езды рамные внедорожники не есть разумный выбор,в силу худшей управляемости и торможения по сравнению с автомобилями с несущим кузовом.У вас не Гелендваген (один из лучших,рамных внедорожников)? Если нет,покатайтесь на нём по льду с торможениями и виражами,корова это мягкое сравнение.

[tapoka]

Сообщение от shmel

на ТИТАН куплена и успешно эксплуатируется NHP - 5

Все уже давно Кулерами пользуются.

[Borodaty]

Наверное, тоже вопрос "религии", но, думаю, московская погода последних дней убедила даже откровенных скептиков в необходимости шипов?
У шипованной зимней резины только один серьезный недостаток - она гораздо шумнеее, безусловно.
В то же время, мнение о "коньках" на асфальте, ИМХО предубеждение. Разумеется, если разговор только о качественных покрышках.
Наличие шипов, хорошо работающих на льду, позволяет делать резиновую смесь более твердой. А она как раз дает преимущества на асфальте.
В то время, как липучки необходимо делать из мягкой смеси для скользких покрытий - на асфальте она больше будет плыть.
И, конечно же, главное - вне зависимомти от религии - зимой только зимние шины.
"Всесезонки" - это миф.
Берегите себя.

[Borodaty]

Сообщение от tapoka

Суть статей заключалась как раз в том,что использовать для городской езды рамные внедорожники не есть разумный выбор,в силу худшей управляемости и торможения по сравнению с автомобилями с несущим кузовом.

Разумеется. Автомобили с несушим кузовом априори жесче на кручение и на изгиб, чем рамные. А независимая подвеска добавляет возможностей колесам "обкатывать" неровности покрытия, а не подпрыгивать на них, теряя контакт с покрытием, а значит, улучшая торможение и управляемость при прочих равных.

[Док]

Сообщение от tapoka

У вас не Гелендваген (один из лучших,рамных внедорожников)? Если нет,покатайтесь на нём по льду с торможениями и виражами,корова это мягкое сравнение.

Ну так Геленд не единственный рамный внедорожник, это раз. А два - на какой резине? Размер, профиль, шип/лип?
Напр. Ленд крузер тоже рамный (есть с зависимой и независимой передней подвеской), нормально по льду ездит, некоторые мастера даже дрифтуют на них. Я почти постоянно езжу на крузаке 105-м, оба неразрезных моста, по городу без проблем, т.е. вообще без проблем, за это люблю их и езжу на таких железных машинах. На чистый лёд эпизодически выезжаю порулить. Если соревноваться, то да, наверно не лучший зимний кроссовый автомобиль, но если в пределах разумного, то без проблем.

[tapoka]

Сообщение от Док

некоторые мастера даже дрифтуют на них.

Сегодня по НТВ показывали дрифтующих на автобусах,самосвалах (типа БЕЛАЗа) и даже на одной ассенизаторской машине,очень забавно.А если у Вас Лэнд Крузер,то и спорить не буду,дабы не обидеть ненароком достойного человека на отличном автомобиле.Тойота-форева! Peace!

[Андрей Бабанин]

Как только ледяной дождь начался, очень даже расслабился - машина перла по дорогам без какого либо заноса. Все было очень замечательно на дорогах. Проверил тормоза во дворе - их не оказалось. Во дворах очень скользко. Шипы не особо и помогают, правда машина держит курс.