Наши авто

[Gas]

Сообщение от vlad963

А что мешает в пределах своей полосы движения? она же широкая

Что мешает в своей полосе переставляться на 90*? Подождите, я должен подумать)

[Alexgotvald]

Сообщение от jinkade

нет ощущения танка

[vlad963]

Сообщение от Gas

Что мешает в своей полосе переставляться на 90*? Подождите, я должен подумать)

Боком не вариант, потеря времени )))

[Gas]

Я не тороплюсь)

[Sergei1980]

Вот тут рядом тема есть про мужчин и женщин...
Я вспомнил, как-то ехали, жена за рулем, по трассе, она начала обгонять автобус, а потом вдруг слышу фразу: "да х*ра тебе!" и ррраз, тахометр смотрю раскручен до отсечки то ли 6,5 то ли 7 тыс, мотор ревет, я в шоке, потом встала в свою полосу, все нормально, я спрашиваю:
-"это ты так водителя автобуса что ли сейчас опустила? Он пытался помешать обгону?"
-"Да нет, это за мной чувак пристроился при обгоне и пытался и меня обогнать..."

[rallyeman]

Сообщение от Sergei1980

А кто-то тут еще ездит на механике? Как на механике быстро выходить из крутого поворота в 90 градусов?
Я обычно перехожу на вторую передачу перед самым поворотом, примерно перед апексом давлю газ оборотов до 3,5 тыс (бензин), после небольшого ускорения сразу на третью (тяговая) и достаточно быстро получается. Не раз так отрывался от любителей "подышать в затылок".
Суть в том, что если немного позже прибавить газ, то будет выходить медленнее из поворота, а если раньше газануть,есть опасность заноса.

Поздний апекс- больше скорость на прямой! Медленнее вход будет- зато потом от тех кто в затылок дышит проще уйти.

Сообщение от vlad963

Боком не вариант, потеря времени )))

Не всегда

[vlad963]

Сообщение от rallyeman

Не всегда

Всегда, просто вкатыванием бывает очень страшно ))
Боком проще ) Кино с прохождением шпилек в заносе не предлагать, это не боком )

[tapoka]

Сообщение от Drinkinss

Ну вот у вас забыл спросить, что мне где указывать, и что перечислять.

Да ладно Вам! Не парьтесь! Вы же всего восемь лет за рулём .Молодой ,неопытный ,горячий от того и нервничаете когда обоснованно ,по делу ,ничего написать не можете.

Сообщение от Drinkinss

Когда разговор был по делу (про автомобили)

Что мне может рассказать про автомобили юнец (это не оскорбление ,а констатация) ,который ещё в детский садик ходил и иномарки только в журналах рассматривал ,когда я уже второй Мерседес продал и с "КАМАЗ-мастер" рулил на трассах.

Сообщение от Drinkinss

К чему балоболить тогда?

Молодой человек! Держите себя в руках ! Экий безобразник!

[Sergei1980]

tapoka
Ю-Ю удалила, но я все-таки повторю - это ваш логотип в этой автотеме

Расскажите лучше и покажите фото машин, поездок.
У вас же и w126 был, и bmw и лексусы ранние.
Есть, что вспомнить!

Ездили ли вы, к примеру, на w126 SEC, и какую бы машину выбрали "на все времена"?

[rallyeman]

Сообщение от vlad963

Всегда, просто вкатыванием бывает очень страшно ))
Боком проще ) Кино с прохождением шпилек в заносе не предлагать, это не боком )

Не буду спорить, просто процитирую некого Эрнеста Цыганкова, книжка хоть и старая, но все же:

"Ралли "Русская зима" . Наша и чехословацкая команды имели перед последним стартом равное количество очков. Решающими для нашей сборной оказались секунды, отвоеванные в сложном повороте, представляющем собой сложную комбинацию поворотов налево разных категорий: 2-3-3-5. После длинного прямолинейного участка, позволяющего даже зимой развивать максимальную скорость, дорога плавно изгибалась, затем крутизна поворота возрастала и следующий участок напоминал ипподромную кривую, завершал ее резкий поворот под углом 90 градусов, который выводил на узкий крутой подъем.
Большинство гонщиков преодолевали этот участок по следующей схеме. После торможения, продолжая двигаться на IV передаче, они входили в первую (не крутую) часть поворота, затем снижали скорость и перед входом на дугу двух поворотов 3-й категории включали III передачу. В конце дуги следовало интенсивное торможение и переключение на II передачу, после чего спортсмены вкатыванием преодолевали завершающую, самую крутую часть поворота и начинали подъем. Но так как в последней фазе поворота скорость падала почти до нуля, то продвижение вверх было сильно затруднено, и к вершине автомобиль уже еле полз.
Наши ведущие гонщики, прекрасно владеющие техникой управляемого заноса, применили другую схему. Вход на начальную дугу осуществлялся без торможения на максимальной скорости, но с малым углом заноса, что удавалось благодаря контрсмещению. В месте перехода на дугу двух поворотов 3-й категории следовали ударное включение III передачи и значительное увеличение угла заноса, в результате чего скорость интенсивно падала. Перед крутым "поворотом" гонщик включал II передачу, и угол заноса становился почти критическим, из-за чего автомобиль еще сильнее затормаживался. Но благодаря тому, что часть мощности двигателя компенсировала центробежную силу, автомобиль имел в этом месте скорость значительно выше, чем в первом варианте. В результате обеспечивался быстрый подъем вверх с одновременным выравниванием автомобиля. "

В общем и целом- вкатывание быстрее. В отдельных случаях, особенно на снегу- быстрее боком, будь то особенности конфигурации дороги, необходимость опереться о бруствер или еще что)