|
#261
21.02.2012, 00:03
|
|||
|
|||
|
Flying-Boat Мишель D'Escatha Модификация блохи для полета на экране
Самый дешевый летательный аппарат  летающая лодка в экранный эффект 2, 3 или 4 места рядом и еще более упрощенное (строительство), в комплекте . F-Boat 4 места с материалов для затрат менее 2000 долларов США. Цитата:
 http://users.starpower.net/robertbel.../descatha.html 
|
|||
|
#262
21.02.2012, 21:21
|
|||
|
|||
 концепция Boenig, (с 1974 Aviation Week 14-25) пятиместный «авто-лодка-самолет» Skeets Колман  В автомобильном варианте – трехколесное шасси с приводом на заднюю ось 50 миль\ч В варианте катера – гидролыжа под корпусом В полете скорость 200 миль\ч, посадочная 57 миль\ч  http://blog.modernmechanix.com/2011/...es/#more-12829 фактически - экранолет класса С схема – несущий корпус Брунелли с развитым треугольным крылом вполне жизнеспособная, по крайней мере - при добавлении несущей поверхности по типу http://www.rmtaviation.com/
|
|||
|
#263
23.02.2012, 20:23
|
|||
|
|||
 Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения: т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ). По сути ещё тогда, как наиболее перспективный постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.  тримаран конфигурация экранолета  вебер вингhttp://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html  Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке  еще один проект   питерская разработка буран-стайлинг Алиен http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273 … под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов http://snvp.ru/producer17/product/69/ Цитата:
 к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП
|
|||
|
#264
26.02.2012, 00:00
|
|||
|
|||
|
Цитата:
специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя... в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП.. но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии... это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально ------------ ПРИМЕР  «Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С) ----------- если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников
|
|||
|
#265
27.02.2012, 22:59
|
|||
|
|||
|
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
 самолет Рутана с винтом в канале «Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки MSU Marvel Super STOL Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе  В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше. Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения . Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении  MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University] http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Ma...DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол http://www.angelfire.com/ks2/janowsk...arvelette.html проекты 
|
|||
|
#266
03.03.2012, 20:38
|
||||||||||
|
||||||||||
|
Приведу ответы - актуальные в контексте темы
(к Ветерану просьба - транслировать на приват.... а то тамошние ребятишки упразднуются своей "победой") Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=MxILXu5mh6s http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY http://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ причем эту смертоносную машину налаживают на массовое производство (заводы в Германии.. см выше)…. Цитата:
вот это – ДЛК Бартини  если мы убиреам с него крылья – это получается Ховервинг (машина способная летать только на экране… у которой создается динамическая ВП) Цитата:
 «Лучшая система крыла" В настоящее время самолеты, так оптимизированы, что значительные улучшения уже не получить. Одна из возможностей для достижения шаг вперед в мировом воздушном транспорте может исходить от внедрения новых нетрадиционных конфигурации самолетов . Исходя из идеи Людвига Прандтля, своеобразной характеристикой конфигурации рассматриваемых сильное снижение массы крыла .. крыло система, которая сводит к минимуму индуктивного сопротивления крыла представляет собой окно (так называемые лучшие крыла система Прандтлем), При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность Лучший крыло системы больше, чем у биплана и любая другая система крыла. Практический интерес результаты на лучшее крыло системы заключается в том, что Индуктивного сопротивления уменьшается на 20-30% по сравнению с монопланом.. …концепции самолета вытекающие из лучших крыло система называется "PrandtlPlane", Цитата:
 Прандтля считается основатель в области математического исследования по фундаментальным принципам аэродинамики, и что есть уникальное для обозначения понятия: поле крыла ( крыло окне ), крыло бесконечного, круговой крыло, крыло и крыло еще лучше ( лучший крыло системы ). http://www.manualedivolo.it/index.php?opti...e&Itemid=71 Цитата:
Цитата:
Цитата:
Откуда я вам выкопаю «миллионные НИОКР», если ховервинг УЖЕ прекрасно выполняет посадки.. а самолеты схемы «тандем» (аэродинамический близнец РЭКСа) летают на большой высоте без всяких заморочек? Цитата:
Цитата:
Ты не купишь хаммер по цене лады-калины? Скажи «да»… Цитата:
ну вот, собственно и полная ясность – по всем жалким «контраргументам» великого знатока аэродинамики…
|
||||||||||
|
#267
03.03.2012, 20:44
|
|||
|
|||
|
[quote author=командор link=topic=5376.msg57733#msg57733 date=1330716549]
Самое ужасное для вас,что КОМАНДОР из группы ПИСАТЕЛЕЙ.И экспериментаторов.Работа которых заключалась в том,чтобы даже не очень подготовленный ВЕТЕРАН мог безопасно летать на АН-2. По результатам проведенных экспериментов ,трубных и летных, выписывались правила полетов для ВЕТЕРАНОВ на самолете. Те конструктивные решения,которые якобы повышают безопасность полетов ЛА ,воздушные подушки и экран различной конструкции это все в 3%- ой зоне . [/quote] самое ужасное для отечественной авиации, заключается в том... что тебе подобных "писателей инструкций" - не расстреляли еще в самом начале вашей деятельности... http://www.kommersant.ru/Doc-rss/307731 к чему приводит ма-а-люсенький крен (не одновременное касание поплавков).. как следствие небольшого порыва ветра.. ( и совершенно однозначно можно утверждать, что при тех же условиях среды.. с машиной имеющей посадочную скорость и конфигурацию Ховервинга - абсолютно НИЧЕГО страшного не случится) http://www.youtube.com/watch?v=AgHmT...ayer_embedded#! - и сколько "инструкций безопасности" ты не напиши - а самолеты классических схем безопаснее от этого не станут... ресурс улучшения данной конструкции ДАВНО исчерпан... предполагать в "массовом пилоте" способность выжить за счет "знания инструкций" эксплуатации изначально ОПАСНОЙ техники - маразм полный... нужно создавать новые машины - ДОСТУПНЫЕ для массового пилота... или поставить КРЕСТ на самой идее массовой АОН Цитата:
http://www.aviajournal.com/arhiv/200...0210/st1.shtml http://www.oaviao.com/oaviao_novo/di...atsum59-01.pdf страница 17  Descent – снижение - 11 initial approach – начальный этап захода на посадку -12 final approach – конечный этап захода на посадку - 18 Landing – посадка - 107 hull los and\off fatal accidents – происшествия с тяжелым или смертельным исходом совокупно на отрезке полета «конечный этап захода + посадка» дают 54% (пятьдесят четыре процента) катастроф… что соответствует 22% (двадцать два процента) трупов что такое «конечный этап захода»? это момент снижения до сверхмалой высоты и касания с поверхностью элементами шасси именно тот режим, на котором РЭКС запрограммирован на выполнение алгоритма "самопроизвольной стабилизации" за счет возникновения эффекта динамической воздушной подушки... какие причины приводят к несанкционированному касанию ЛА при посадке? 1) крены легкомоторника при внезапном порыве ветра... чем длиннее крыло - тем больше опасность "зачерпнуть землю" поэтому РЭКС оснащен компактным "ромб-крылом" 2) подход на точку касания на слишком высокой скорости.. поэтому РЭКС просто физически не способен достать поверхность элементами шасси, пока горизонтальная скорость не понизится до безопасной (посадочной) величины.. динамический экран - не позволит. 3) ошибки экипажа (в том числе - несогласованность действий) а РЭКСу пофик на экипаж... достаточно просто убавлять обороты двигателя, и машина сядет САМОСТОЯТЕЛЬНО а теперь попытаемся себе представить уровень потребительского спроса на летающую машину стоимостью в 5 раз дешевле аналогов, которая снижает уровень аварийности на серхмалой высоте.. хотя бы вдвое.
|
|||
|
#268
03.03.2012, 20:50
|
|||
|
|||
|
Цитата:
«Заметьте» пишется через мягкий знак «непошедшие» пишется без мягкого знака «не показали» пишется раздельно (это уже не правописание… а «криво писание» какое–то..) вот поэтому вы и не в силах понять идеи Прандля и Брунелли потому как у вас совершенно РАЗНЫЕ научные школы.. у них – западная.. а у тебя (и тебе подобных «знатоков авиации» ) .. церковно-приходская .. ну и плюс полностью окаменевшее серое вещество «мозга» (очень-очень серое вещество) Цитата:
 и действительно, схема Брунелли (Бартини) никуда не годится... и совсем-совсем никогда не будет использована в авиации..  что блестяще подтверждает тезис "знатоков" по самолетам "отвергнутым жизнью".. концепт военно-транспортного экранолета  http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA430859 SAB WIG Transport Concep что такое SAB? Научно-консультативный совет ВВС… орган, определяющий концепции развития военной авиации… Аналитический центр, выявляющий перспективные направления развития…( «мозги» то есть… именно та вещь, которой и близко не наблюдается на авиационной сцене СНГ) Потому что отечественная «авиационная мысль» и мозги – это антагонизмы.. вещи взаимоисключающие, в принципе (как вода и масло).. что мы и видим по аллергическим реакциям подавляющего большинства «авиационщиков» - в отношении НОВОЙ техники вообще, и РЭКС – в частности
|
|||
|
#269
05.03.2012, 00:18
|
|||
|
|||
|
Цитата:
Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967 Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке. Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки, на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая оптимальный режим взлетов и приземлений. ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта. http://combatreform.org/c130.htm если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны... это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси... только и всего но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания  В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки.  шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси 1) малый вес 2) распределенная, а не точечная нагрузка 3) возможности посадки на грубую поверхность 4) упрощение посадки в бокового ветра 5) большая мобильность на земле 6) лучшая возможность посадки на большой скорости http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3 
|
|||
|
#270
07.03.2012, 10:10
|
|||
|
|||
|
[quote author=Kamikadze link=topic=5376.msg57850#msg57850 date=1330943013]
Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч... Выглядит неуправляемо-страшно. [/quote] причин можно найти сколько угодно, при большом желании.. например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров.. все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке).. либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят.. кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149  алкор ШВП СШВП «Алкор» $90К в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца.. При подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления.. Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета Такое шасси было установлено на легкую амфибию Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней. Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч. Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх.. Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку. Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором.. В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало.. Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси.. Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы в проекте большой многоцелевой амфибии… LMA Large Multi-Missions Amphibian  Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части.. (то есть – шасси, типа Ховервинг) http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf OTF Off-Runway Tactical Flighter истребитель на ШВП  американский аналог Динго  
|
|||
|
|
