СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников

[qxev]

.. .

Спасательная платформа действует там, где для пожарной лестницы слишком высоко, а для вертолета слишком низко, или он просто не может приблизиться на нужное расстояние.
Продолжаем разговор о так называемых летающих платформах. Проект нашего бывшего соотечественника "Орёл" ("Eagle") завоевал престижную награду, что стало отличным поводом для интервью с руководителем компании-разработчика DM AeroSafe Давидом Метревели.
На прошедшей осенью 2002 года в Нюрнберге ежегодной международной выставке новых идей, изобретений и технологий IENA 2002, где, между прочим, было представлено более 600 проектов из более чем 40 стран мира, создатели летательного аппарата "Орёл" были награждены золотой медалью.
Теперь,DM AeroSafe в Израиле в течение ближайших 2-3 месяцев будет выделена определённая сумма денег для продвижения проекта.

http://www.aptr.ru/article/eagle_1.html

...

[qxev]

.

На ежегодном авиашоу ассоциации экспериментальных летательных аппаратов в Ошкоше (EAA AirVenture Oshkosh) американские компании Sonex Aircraft и AeroConversi Productsобъявилиоб официальном старте инициативы E-Flight.
Букву "Е" тут можно трактовать по-разному, и как "электрический", и как "безопасный для окружающей среды" и как "этанольный", и как "эффективный" — всё будет правильно, так как это и есть главные цели инициативы: разработка и испытание технологий и агрегатов, которые позволят небольшим самолётам летать либо на экологически "правильном" спирте (чистом, или в виде смеси E85), либо вовсе без топлива — на электричестве из розетки.
Главные действующие лица — Джон Моннет (John Monnett), основатель Sonex, и Пит Бак (Pete Buck), штатный инженер знаменитой группы Skunk Works, подразделения передовых проектов компании Lockheed Martin, и, по совместительству, главный инженер Sonex. Sonex и AeroConversions экспериментируют с переделанным серийным движком AeroVee 2.0 , обычно кушающим авиационный бензин. А ведь и в штатном варианте лёгкий самолётик Sonex (это одна из нынешних моделей компании Sonex, названная так же) с мотором AeroVee имеет расход горючего менее 5,6 литра на 100 километров, на скорости 241 километр в час.
Однако перевод авиационной техники на этанол — не главная часть инициативы E-Flight. Куда важнее попытка внедрения на серийные самолёты электрической тяги.
Теперь, с бурным развитием ключевых для этой идеи областей техники: литиевых батарей и мощных (но компактных и лёгких) электромоторов мечта о "полётах из розетки", была возрождена в новом проекте — том самом E-Flight.
Из Waiex новаторы удалили ДВС и топливный бак, заменив на электромотор и блок аккумуляторов. его расчётная максимальная скорость составляет 209 километров в час, а продолжительность полёта на одной зарядке — 25-45 минут, в зависимости от скорости.
Масса мотора 22,7 килограмма. (бесколлекторный, 3-фазный, с кобальтовыми магнитами в роторе) рассчитан на напряжение 270 вольт и ток в 200 ампер, а его КПД превышает 90%.
Следующее поколение литиевых аккумуляторов, которое уже на подходе, должно обеспечить электросамолёту часовой запас хода, передаёт Aero-News Network.
При этом цель E-Flight — появление в портфеле Sonex серийного электрического самолёта, который был бы не дороже обычных (с ДВС) аппаратов того же класса (лёгкие спортивные).
Пусть даже запас хода и "максималка" у электрической модели будут скромнее, чем у его чадящих собратьев. Зато удовольствие от почти бесшумного полёта – куда выше. ...

Опытный прототип E-Flight со снятым обтекателем. Красная "банка" — 54-киловаттный электромотор. Чёрный корпус скрывает "слоты" для 10 изолированных ящиков с литиевыми батареями. Один такой ящик виден (красного цвета), остальные не установлены (фото Sonex).

[qxev]

характерный диалог с изобретателем "летающей платформы"

- Помогают ли в поиске средств СМИ, которые, как известно, не раз писали о вашем проекте? Насколько полезен для продвижения вашего проекта Интернет в целом и сайт в частности?

- Публикации о нашем проекте, а их сегодня уже более 50 в 32 странах мира, безусловно помогают налаживанию деловых контактов с потенциальными инвесторами и потенциальными покупателями. Для этих же целей служит для нас и Интернет.

у нас Интернет тоже служит для тех же целей...

но помогает "налаживанию контактов" с форумной гопотой, в основном...

Вопрос:
мы виноваты, шо окромя гопоты.. в Рашке никого не обнаруживается?

[qxev]

.

американец Джек Джонс (Jack M. Jones), изобретатель концепции этого типа летательного аппарата под названием Geobat и конструктор двух его действующих моделей.
Первым на работы Джонса обратил внимание журнал Popular Science (апрельский номер за 1997 год). Эта заметка привлекла внимание Пентагона, который отправил с инспекционной поездкой в джонсовскую творческую мастерскую в глухих лесах Джорджии трёх инженеров своей военно-морской исследовательской лаборатории (NRL)

«трёхсегментное круговое крыло» (3WCP — Three Wing Circular Planform), и в 2000 году вошёл в число 10 номинантов конкурса под эгидой журнала Discovery на лучшую технологическую инновацию.
Каковы декларируемые преимущества предлагаемой Джонсом схемы?
Прежде всего — значительная подъёмная сила при малом весе всей конструкции.
Структурная целостность Geobat превосходит обычные авиационные схемы, что повышает прочность, снижает уровень вибраций, облегчает проектирование и строительство таких летательных аппаратов.
Утверждается, что Geobat обладает прекрасной манёвренностью и управляемостью, очень устойчив в полёте, слабо заметен на радарных экранах и легко адаптируется под «невидимку».
им заинтересовался вполне солидный Институт науки и технологии японской префектуры Нара (Nara Institute of Science and Technology).
Институт получил лицензию на Geobat и создал группу под руководством Уильяма Рикена (William D. Rieken ) для исследования перспектив технологии...

попробуй тут чего-нибудь наподобие предложить...

[qxev]

Крайние новости по теме

Re: qxev,
давайте обсудим уже конкретно
Движки вазовские девать некуда - утилизация йопт... все в сборе весит 140 кг, без коробки и прочих ненужных девайсов - от 80 кг.
я все понимаю - движок автомобильный, но для авиации пойдет, оптимизируем с парнями под рабочие обороты, валы, впуск-выпуск... все дела и будет 120 практически из помойки таза
главное тазовский двигатель не выкручивать более 5500 об мин и проживет он долго и счастливо.

фюзеляж из композитных материалов - дело времени с современными компьютерными технологиями и станками))) да и пайка аллюминия уже освоена )
Одноместные варианты отвергаем сразу - все равно вес авто двигателя изначально большой.
Запас хода минимум 100 км при максимальной скорости 140-160 км час
Взлетную массу девайса за 380 (180 груз, 200 двигатель с фюзеляжем), по моему реально

Т.е. остается расчет, проектирование...
Давай ссылки на мат часть!!!

[tassadar]

Ув. топикстратер! Неужели Вы не видите что вместо дискуссии в Вашей теме происходит один лишь сплошной монолог от первого лица и постирование большого количества трудноперевариваемой информации ? Да оставьте Вы эту тему про гидропланы и маленькие самолёты. ( Просто Ваш труд остаётся бесплодным ) Пройдитесь по темам на форуме узнаете много чего интересного.
P.S. Я не со зла Вам это пишу, а объективности ради

[qxev]

Сообщение от tassadar

Ув. топикстратер! Неужели Вы не видите что вместо дискуссии в Вашей теме происходит один лишь сплошной монолог от первого лица и постирование большого количества трудноперевариваемой информации ? Да оставьте Вы эту тему про гидропланы и маленькие самолёты. ( Просто Ваш труд остаётся бесплодным ) Пройдитесь по темам на форуме узнаете много чего интересного.
P.S. Я не со зла Вам это пишу, а объективности ради

1) бесплодным не остается ни один Труд
2) "трудноперевариваемые гидропланы" нового типа - получат широкое распространение лет через 10-15.. аналогично современному распространению компьютеров или сотовой связи (также изобретенных в России, и невостребованых... по причине "отсутствия дискуссии"... то есть - лени думать)
3) В связи с чем - нынешнему "Первому лицу" будет весьма забавно наблюдать трансформацию мнений от "фигня", до " почему не у нас сделали"?
4) мне просто не интересны другие темы (сравнительно потенциала этой)
5) если Вам, кажется - что замогильное молчание аудитории производит на ТС угнетающее впечатление.. глубоко ошибаетесь..
Точно таким же "молчанием ягнят" публика реагировала на разработки Бартини, Москалева, да и подавляющего большинства инноваций отечественных..
Это - норма жизни изобретателей России..
Препятствие, мобилизующее - на продолжение борьбы..

В конечном счете, мы и сами изыщем возможности создать "аэроджип", просто это займет больше времени... и станет еще одним доказательством махровой реакционности "широкой общественности" российской - игнорирующей перспективные разработки...

Ничего нового, неожиданного или разочаровывающего.. рабочий момент

[qxev]

Аналоги
.

Можно сравнить цены за КИТ-набор пластикового американского шестиместного поплавкового самолёта, который уже с десяток лет серийно клеится как КИТ-наборы (с тем самым М-601), причём для удешевления производства владельцы компании пытались пару лет назад организовать это дело в Абхазии - http://www.aerocompinc.com/airplanes/CA7SL/index.html
http://www.aerocompinc.com/
Только для примера - КИТ-набор самодельного пластикового гидросамолёта ЧЕ-22 (трёхместного в реальности) в своё время без движков продавался влёт по цене порядка 36.000 баксов. И люди в очередь по полгода за ним стояли и более.

Максимальная взлётная масса, кг 1150


Сейчас цена КИТ-набора ЧЕ-27 (пятиместного) без движков и авионики перевалила за 70.000 баксов. И картинка та же, люди по 9-10 месяцев ждут от Чернова такой КИТ, заплатив сразу не менее 75% от этой цены... .

перевожу на русский - за набор "лего" стеклопластиковой леталки амфибии без мотора - люди выкладывают в полтора раза больше бабла, чем конструктора готовы сваять "леталку под ключ" и с моторами на 400 лошадей..

Это равносильно тому, как Хоттабыч мраморный дворец предлагает.. а российские "бизнес-Вольки" в раздумьях - в носу ковыряются (или ишо где-нибудь)..

Охреневаю с этаких "бизнесменов".. Офигенное будущее у этого народа - в плане технического прогресса, особенно... угу..

[qxev]

http://stargazer2006.online.fr/aircraft/predator1.htm


http://aero.stanford.edu/Reports/Non...ttedWings.html

http://video.google.fr/videoplay?doc...oncepts&hl=fr#

[Off Road Express]

А я бы посмотрел на "Каспийского Монстра"....а еслиб прокатили (за деньгу).....