Бензин VS Дизель

Сообщение от Rolko

Я не знаю, где ездите вы, но я в мае ездил из Москвы в Грузию и назад. Из почти 4000 км по России примерно 3000 км это однополосная дорога с очень активным трафиком. И мне было бы не комфортно обгонять бесконечные фуры, если бы у машины не было запаса разгона на скоростях выше 100 км/ч.

А какая машина сейчас?

Ежзу по ЦАО)))

Все что дальше - самолет

[engin_r]

Сообщение от Rolko

если процентов целая тысяча Разгон дизеля быстрее на "пацанских" скоростях, условно 0 - 100км/ч, когда он (разгон в смысле) человеку со здоровой психикой вовсе не нужен. А вот в диапазоне условных 100 - 150, когда нужно обогнать с выездом на встречку, что является обычной дорожной ситуацией, дизель проигрывает. Соответственно, проигрывает и безопасность.

Удивляюсь я с людей, откуда сколько такой нездоровой инфы берут...???

ДА НИКОГДА как раз дизель, 0-100 не выигрывает. Это говорит и практика и ТТХ заводов производителей. Такое мнение иногда возникает, потому, что дизель, после выхода из турбоямы, якобы жестче пинает в спину. И все. При сравнении мало мальски сравнимых авто по мощности, литражу, классу/ценам, - дизель выигрывает как раз именно "неПАЦАНские" дисциплины. Работая "на моменте", нормальный современный дизель(в 90% с системой common rail), имеющий обычно ниже мощность но значительно больше момент выигрывает как раз в ускорениях с ходу. В т.н.ролл-он'ах(roll on). Как раз именно на трассе, на извилистой и холмистой, скажем, местности, на подъемах, да еще при буксировке ДИЗЕЛЬ И ВЫИГРЫВАЕТ.

Приведу примитивный пример глупого и тупого спора среди украинских форумчан после появления у Hyundai/KIA линейки двигателей CRDi. Имея на тот момент и по роду работ в распоряжении десятки таких авто были реально и неоднократно организованы "заезды" разноплановых машин. В итоге, к примеру, простой всего лишь 1.6 литровый, 115-ти сильный но с 265 ньютонов моментом двигатель D4FB "вез машину" отставая(что естественно) в заездах 0-100 и на максималку у машин с мощностью до 150++сил но ЛЕГКО уезжал от них в упражнениях на эластичность в диапазоне 60...180км/ч. Более того в классическом ролл-он на 4-й или 5-й передачах он уезжал от ЛЮБОГО авто с объемом 2.0-2.5литра(не турбированного). Так же само и при движении в гору.

Чтобы понять эти элементарные истины достаточно понимать, что в реальной жизни вы НИКОГДА практически не используете максимальную мощность. А вот максимальный момент используете. Максимальная мощность используется очень ограниченно при разгоне 0-100 и полностью при максимальной скорости движения. Позвольте спросить у всех - "Вы часто "по жизни" разгоняетесь в упор 0-100 или ездите на максимальной скорости?" Нет. "Вы часто в езде используете "спортивные" приемы движения, при которых вы выкручиваете на максимал мотор и ускоряетесь КАЖДЫЙ раз при каждой необходимости со сбросом на две передачи вниз и упомянутым выкрутом мотора в звон?" Нет, вы правильно заметили - такой режим движения "человеку со здоровой психикой вовсе не нужен". А дизелю как раз, чтобы ехать, эти режимы и не нужны.

P.S. По правде говоря, стоит заметить, что на дизеле правильно не умеют ездить половина водителей, даже "дизелистов". Почему? Посмотрите ролики той же "ютрубки" по разгону авто. В подавляющем большинстве водители высунуя язык выкручивают бедный дизель далеко за 4000-4500мин-1 во всем диапазоне передач и скоростей. Т.е. ездят по заложенной психологии "бензиновой езды". При этом каждый переход на следующую передачу попадает на крайне неоптимальный диапазон оборотов. Хотя приличному инженеру-двигателисту, знаюющему суть понятия "эластичность двигателя", ясно - при разгоне дизеля НЕ нужно выкручивать его до оборотов максимальной мощности...

[yarkons]

Сообщение от VV

Все что дальше - самолет

А самолет у тебя дизель или бензин?

[engin_r]

Сообщение от mvm2013

При совершении маневра: обгон, на скорости 100-110, нужно резко ускориться до 140-150 для завершения маневра. Вот тут дизель проиграет бензиновому мотору аналогичной мощности, хотя у бензинового мотора крутящий момент может быть ниже процентов на 60. Дизель хорош при старте в наборе скорости, тут уж, особенно при наличии двух турбин, бензин проиграет. Все ИМХО, я не автогонщик но имею длительный опыт эксплуатации разных авто.

Действительно ИМХО.
Дизель аналогичной мощности, не то, что не проиграет анлогичному бензину, - он его извините, порвет, что тузик грелку. Позвольте поинтересоваться, - у Вас длительный опыт на каких конкретно авто?

Сообщение от yarkons

А самолет у тебя дизель или бензин?

Керосин!
В Питер на сапсане.
Я во Владимир бросил на авто ездить. Онли сапсан.

[Rolko]

В ЦАО я бы порекомендовал гужевую тягу, но ее в вашем опросе нет.
В Грузию ездил на форд эксплорер 4,6 л. 296 л.с.

Сообщение от Rolko

В ЦАО я бы порекомендовал гужевую тягу, но ее в вашем опросе нет.
В Грузию ездил на форд эксплорер 4,6 л. 296 л.с.

Я бы сам на лошадках)))
296 бензин думаете будет сильно выигрывать у 258 дизель?

[tapoka]

Сообщение от VV

296 бензин думаете будет сильно выигрывать у 258 дизель?

Ничего не выиграет.Раздавай всегда сам и будешь при козырях.

Сообщение от tapoka

Ничего не выиграет.Раздавай всегда сам и будешь при козырях.

Наши в городе(с)
Можно пойти вина хлебнуть.

[Rolko]

Не знаю, кто у кого выиграет, знаю лишь, что 258 л.с. с турбинами и без турбин это две большие разницы.