Ну вот, наконец, дошли руки написать. Доверил мне хозяин ремонт этого замечательного будильника с цилиндровым приставным ходом. Ранее знатоки писали, что это Франция, 1880-е годы. Получив будильник на почте, разобрал и изучил. Сразу видно, что будильник весьма дорогого класса – толстые цельные платины, пружины в барабанах, фрезерованные трибы, приставной ход, эмалевый циферблат. Прежде всего, об особенностях конструкции. Никогда ранее не видел будильника с недельным колесом в механизме и недельным заводом. Приставной ход вынесен наверх, как у каретников. Весь стрелочный механизм скомпонован между платинами, между передней платиной и циферблатом ни одного колеса нет. Непривычен современному часовщику способ стопорения молоточка будильника – буртиком на колесе, совершающем осевые перемещения. Завод обоих пружин и перевод стрелок – двухсторонним ключом, который, к счастью, сохранился, в отличие от ножек и сигнальной стрелки.
Выяснилось, что приставной ход в плачевном состоянии: нижняя пробка баланса сломана, верхняя цапфа триба ходового колеса какая-то короткая, в колонке триба ходового колеса (той, что снизу от платины) камень вообще отсутствовал. Пришлось брать детали от однотипного приставного хода, оставшегося у меня после восстановления часов «Братья Жапи» приставным ходом типа Х-3.
http://forum.watch.ru/showthread.php...BD%D0%B8%D0%B5
Поскольку детали у тогдашних приставных ходов невзаимозаменяемы, то колонка «потянула» за собой и платину, а платина – оба моста и ходовое колесо с трибом, у которого тоже коротковата верхняя цапфа, поэтому очень тщательно пришлось регулировать его осевой зазор. Камень в мосту этого триба - с диаметральной трещиной, но заменить было нечем.
Самой большой проблемой, разумеется, стала сломанная пробка баланса. Попытался я сделать новую из сломанной оси анкера от будильника «Слава», но ничего не получилось: требуемый диаметр цапфы 0,2 мм, а у «Славы» - 0,17. Сделал из арматурного прутка с помощью «болгарки» специальные пуансоны для выпрессовки и запрессовки пробок в цилиндр. Некрасивые вышли, но свои функции выполняют. Выпрессовал старую пробку и обнаружил, что у неё посадочный диаметр 0,95 мм. Впрессовал верхнюю пробку из цилиндра от второго приставного хода (там нижняя часть цилиндра отломана, так что терять нечего и выяснил, что она, во первых, длиннее, а,
во-вторых, посадочный диаметр 1,0 мм. С помощью клюбки и наждачного камня уменьшил этот диаметр до 0,95 мм. Запрессовал, но при запрессовке что-то нехорошо хрустнуло. Из-за увеличенной длины «новой» пробки опустил вниз нижний мост баланса, подложив под него прокладку. Также пришлось сделать прокладки между нижним и верхним мостами. Длины винта верхнего моста перестало хватать, поэтому сделал на мосту цековку (толщина позволяет).
Занялся самим механизмом. Под «вылезший» вниз нижний мост баланса пришлось сделать небольшую прорезь на платине. Фрикцион перевода времени проворачивался очень легко – обнаружил отсутствие пружины, создающей трение. Сделал её из латуни, она прорезью входит в проточку на валу, а отверстием «застёгивается» на маленький штифт, который стоит в спице минутного колеса. Триб ходового колеса зацеплялся за секундное колесо самым краем, поэтому под приставной ход подложил шайбы. Один из винтов его крепления какой-то умник зачем-то укоротил кусачками, поэтому пришлось и тут делать цековки. Регулировать зацепление крайне неудобно, не то, что в советских корабельных. Проблем добавило ещё то, что у секундного колеса впаяно несколько самодельных зубьев, сделаны они кривовато, мне их довести до идеала тоже не удалось – очень мелкие.
Собрал механизм, он пытался ходить, но налицо были признаки мелкого хода – частота колебаний баланса резко увеличивалась при минимальной амплитуде. Сдвинул нижний (а с ним и верхний) мост баланса ближе к ходовому колесу, устранил торцевое биение ходового колеса – ход стал нормальным. В какой-то момент при спуске пружины ключ выбило из руки, механизм дёрнулся и ударился балансом о блюдце с деталями… Думал, что сломал цапфу, но оказалось, что пробка выскочила из цилиндра, а он треснул вдоль в зоне её запрессовки (вот, что хрустнуло-то). Пришлось вставить пробку и припаять, а потом заново всё регулировать. При «аварии» ещё и потерялся штифт крепления внешнего конца спирали – сделал самодельный. Добился амплитуды колебаний баланса около 120 градусов. Думаю, что для цилиндрового хода это нормально, так как КПД у него ниже, чем у анкерного. Впоследствии пришлось ещё раз разобрать механизм, так как пружинка на валу сигнальной стрелки стояла слишком мягкая и механизм «тащил» сигнальную стрелку за собой. Какой-то спец нацарапал радиальные риски на платине и торце втулки вала, но и они не помогли. С жёсткой пружинкой дефект исчез. Сигнальную стрелку приспособил от раннего будильника ОЧЗ (мне её хозяин будильника тоже прислал), только укоротил и проточил её футор, чтобы он пролез в отверстие на циферблате. Крепление циферблата к механизму бестолковое – концы ножек надо загибать и они давно поломались. Но это не страшно, так как циферблат прижимается ободком стекла. Выточил ножки, подобрал более-менее подходящие винты взамен отсутствующих, вырезал тряпочку на решётку задней крышки (прижимающее её кольцо в крышке сохранилось) – будильник готов. Если пользоваться им только как часами – необходимость каждый раз снимать заднюю крышку при недельном заводе не мешает. А вот если пользоваться будильником – каждый день это делать неудобно. А в целом – очень интересный, красивый, добротный и приятный образец.
30.06.2017, 08:02
Похожие темы
