Наши авто

[kappelan]

Сообщение от Drinkinss

Это принципиально разные системы

Ничего принципиального разного там нет. Одна система сначала предупреждала о смене полосы, потом начала держать машину в полосе, не нужно быть большим еноватором чтобы сделать возможность смены полосы.

Сообщение от Drinkinss

Вы же вроде технарь, а не гуманитарий, не?

Не

Сообщение от Drinkinss

Для этого вывода у вас недостаточно доводов. Вы уцепились за один кейс, который изобрел не мерседес, и экстраполируете его на все многообразие изобретений.

Вы видимо не очень-то внимательно читаете. Выше было два кейса у истоков которых мерседесом и не пахло. Посмотрите вдумчивее.

Можем еще посмотреть, например:

Toyota's "Pre-Collision System (PCS) was one of the first production forward collision warning systems. The radar-based system that uses a forward-facing millimeter-wave radar. When the system determines that a frontal collision is unavoidable, it preemptively tightens the seat belts, removing any slack, and pre-charges the brakes using brake assist to give the driver maximum stopping power instantly when the driver depresses the brake pedal.

The world's first demonstration of forward collision avoidance was performed in 1995 by a team of scientists and engineers at Hughes Research Laboratories in Malibu, California. The project was funded by Delco Electronics, and was led by HRL physicist Ross D. Olney. The technology was labeled for marketing purposes as FOREWARN. The system was radar based - a technology that was readily available at Hughes Electronics, but virtually no place else in the world. A small custom fabricated radar-head was developed specifically for this automotive application at 77 GHz. The forward radar-head, plus the signal processing unit and visual-audio-tactile feedbacks were first integrated into a Lexus SC400, and shortly thereafter into a Cadillac STS.

Можете рассказать также что Вам дает основания думать шо Мерседесъ в аванхарде. Интересно было бы почитать.

Сообщение от jinkade

больше всего в дискуссиях с Бароком меня порадовали два личных сообщения, которыми мы обменялись. из одной строчки )))

Боюсь даже представить шо то було )))

[Drinkinss]

Сообщение от jinkade

а у меня вот нет аргументов - не слежу в последнее время - но я как-то убежден, что все на уровне концептов придумывают как раз японцы. когда еще показывали самопаркующуюся тойоту, машину которая видит (да, только видит) разметку.... и какие годы заняло у немцев все это воплотить. и только потом потом потом это воплотили сами японцы, ибо у них такое концепциё долгое, что мы уже обсудили ранее в теме про надежность.

я не видел концептов про самоперестроение, но я перестал следить. неужели немцы хоть что-то придумали сами...

Важно не только, кто придумал, а кто поставил на конвеер, сломал тренд, и сделал так, что через 10 лет в люом автомобиле это воспринимается как данность. На сайте мерседеса написано, что они изобрели АБС.

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 13 МИН --------

Сообщение от kappelan

Ничего принципиального разного там нет. Одна система сначала предупреждала о смене полосы, потом начала держать машину в полосе, не нужно быть большим еноватором чтобы сделать возможность смены полосы.

Здрасьте. Одно дело предупредить о смене полосы, другое дело отсканировать, можно ли туда перестраиваться

Не

Тогда понятно )))))

Можем еще посмотреть, например:

Toyota's "Pre-Collision System (PCS) was one of the first production forward collision warning systems. The radar-based system that uses a forward-facing millimeter-wave radar. When the system determines that a frontal collision is unavoidable, it preemptively tightens the seat belts, removing any slack, and pre-charges the brakes using brake assist to give the driver maximum stopping power instantly when the driver depresses the brake pedal.

The world's first demonstration of forward collision avoidance was performed in 1995 by a team of scientists and engineers at Hughes Research Laboratories in Malibu, California. The project was funded by Delco Electronics, and was led by HRL physicist Ross D. Olney. The technology was labeled for marketing purposes as FOREWARN. The system was radar based - a technology that was readily available at Hughes Electronics, but virtually no place else in the world. A small custom fabricated radar-head was developed specifically for this automotive application at 77 GHz. The forward radar-head, plus the signal processing unit and visual-audio-tactile feedbacks were first integrated into a Lexus SC400, and shortly thereafter into a Cadillac STS.

Это хрень которая натягивает ремни перед столкновением? О да! Не надо быть великим инноватором, чтоб модернизировать ее в полноценный автопилот, да? (эс-класс на скорости до 30 может ехать полностью сам без участия водителя вообще)

Можете рассказать также что Вам дает основания думать шо Мерседесъ в аванхарде. Интересно было бы почитать.

Пока я не видел серийно продаваемый автомобиль, который можно запарковать в гараж с помощью айфона. Может просто пропустил

Я не вижу чтоб кто то, чаще чем бмв, ваг или мб побеждали в конкурсе на двигатель года.

[jinkade]

Боюсь даже представить шо то було )))

надеюсь Барок не против разглашения личной переписки, хотя это не одобряется ))
он мне написал что-то типа "послушайте, может я там что-то перегнул, но вы реально меня уже за@...ли!".
на что я ему ответил типа "да вы меня сами уже за@...ли!". )))))

[Blake]

Сообщение от kappelan

Так просто про тех, кто на острие и в авангарде.

Autonomous cruise control (ACC; also called adaptive cruise control or radar cruise control)

1992: Mitsubishi was the first automaker to offer a Lidar-based distance detection system on the Japanese market Debonair. Marketed as Distance Warning, this early system only warned the driver, without influencing throttle, brakes or gearshifting.[5][6]
1995: Mitsubishi Diamante introduced laser Preview Distance Control. This early system only controlled speed through throttle control and downshifting, but did not apply the brakes.[5]
1997: Toyota began to offer a "laser adaptive cruise control" (lidar) system on the Japanese market Celsior.[7] It only controlled speed through throttle control and downshifting, but did not apply the brakes.
1999: Mercedes introduced Distronic, the first worldwide radar-assisted ACC[citation needed], on the Mercedes-Benz S-Class (W220).[8][9] and the CL-Class.[10]
1999: Jaguar began offering a radar-based Adaptive Cruise Control system on the Jaguar XK (X100)[11]
1999: Nissan introduced laser (lidar) Adaptive Cruise Control on Japanese market Nissan Cima.[12]
2000: BMW introduced radar Active Cruise Control in Europe on the BMW 7 Series (E38)
2000: The Lexus division was the first to bring laser adaptive cruise control to the US market in late 2000 with the LS 430's Dynamic Laser Cruise Control system.[13]
2000: Toyota further refined their laser ACC system by adding "brake control", that also applied brakes[7]
2001: Infiniti introduces laser Intelligent Cruise Control on 2002 Infiniti Q45#Third generation F50.

Lane departure warning system

1992
Mitsubishi Motors began offering a camera-assisted lane-keeping support system on the Mitsubishi Debonair sold in Japan.
2001
Nissan Motors began offering a lane-keeping support system on the Cima sold in Japan.[4]
2002
Toyota introduced its Lane Monitoring System[5] on models such as the Cardina[6] and Alphard[7] sold in Japan; this system warns the driver if it appears the vehicle is beginning to drift out of its lane.[8] In 2004, Toyota added a Lane Keeping Assist feature to the Crown Majesta which can apply a small counter-steering force to aid in keeping the vehicle in its lane.[9] In 2006, Lexus introduced a multi-mode Lane Keeping Assist system on the LS 460, which utilizes stereo cameras and more sophisticated object- and pattern-recognition processors. This system can issue an audiovisual warning and also (using the Electric Power Steering or EPS) steer the vehicle to hold its lane. It also applies counter-steering torque to help ensure the driver does not over-correct or "saw" the steering wheel while attempting to return the vehicle to its proper lane.[10] If the radar cruise control system is engaged, the Lane Keep function works to help reduce the driver's steering-input burden by providing steering torque; however, the driver must remain active or the system will deactivate.[11][12]
2003
Honda launched its Lane Keep Assist System (LKAS) on the Inspire.[13][14] It provides up to 80% of steering torque to keep the car in its lane on the highway. It is also designed to make highway driving less cumbersome, by minimizing the driver's steering input.[15] A camera, mounted at the top of the windshield just above the rear-view mirror, scans the road ahead in a 40-degree radius, picking up the dotted white lines used to divide lane boundaries on the highway. The computer recognizes that the driver is "locked into" a particular lane, monitors how sharp a curve is and uses factors such as yaw and vehicle speed to calculate the steering input required.[16]
2004
In 2004, the first passenger-vehicle system available in North America was jointly developed by Iteris and Valeo for Nissan on the Infiniti FX and (in 2005) the M vehicles.[17] In this system, a camera (mounted in the overhead console above the mirror) monitors the lane markings on a roadway. A warning tone is triggered to alert the driver when the vehicle begins to drift over the markings.
2005
Citroën became the first in Europe to offer LDWS on its 2005 C4 and C5 models, and its C6. This system uses infrared sensors to monitor lane markings on the road surface, and a vibration mechanism in the seat alerts the driver of deviations.[3]
2007
In 2007, Audi began offering its Audi Lane Assist feature[18] for the first time on the Q7. This system, unlike the Japanese "assist" systems, will not intervene in actual driving; rather, it will vibrate the steering wheel if the vehicle appears to be exiting its lane. The LDW System in Audi is based on a forward-looking video-camera in its visible range, instead of the downward-looking infrared sensors in the Citroën.[19] Also in 2007, Infiniti offered a newer version of its 2004 system, which it called the Lane Departure Prevention (LDP) system. This feature utilizes the vehicle stability control system to help assist the driver maintain lane position by applying gentle brake pressure on the appropriate wheels.[20]

И тд.

Не вижу что-то немцев в авангарде.

Вот некоторые инновации в сфере безопасности только от одной немецкой компании Мерседес. Проанализируйте значимость этих инноваций.

1939 – начало разработки технологии безопасности легковых автомобилей
1959 – первый безопасный автомобильный салон
1969 – основание подразделения Mercedes-Benz по исследованию причин аварий
1978 – антиблокировочная тормозная система с электронным контролем (ABS)
1980 – подушка безопасности с пиротехническим элементом, устройство для натяжения ремня безопасности
1989 – защитная дуга с автоматическим подъёмом
1995 – электронная программа стабилизация (ESP®)
1996 – система помощи при торможении Brake Assist (BAS)
1998 – адаптивная система круиз-контроля DISTRONIC
1999 – система активной стабилизации кузова (ABC), система контроля давления в шинах
2002 – система превентивной защиты PRE-SAFE®
2003 – функция динамического поворотного света
2005 – системы DISTRONIC PLUS, Brake Assist PLUS, система ночного видения Night View Assist
2006 – тормозная система PRE-SAFE®, система интеллектуального освещения
2009 – система контроля скорости Speed Limit Assist, система удержания полосы Lane Keeping Assist, система оповещения Blind Spot Assist, функция слежения за состоянием водителя ATTENTION ASSIST
2010 – активная система удержания полосы Active Lane Keeping Assist, активная система оповещения Active Blind Spot Assist; высокомощные светодиодные фары

[jinkade]

Важно не только, кто придумал, а кто поставил на конвеер, сломал тренд, и сделал так, что через 10 лет в люом автомобиле это воспринимается как данность.

никто не спорит. поэтому и ломается все у них, что они первые лезут делать. тойота пока не проверит как это сочетается со всем остальным не ставит. на это пара пятилеток и уходит.

Вот некоторые инновации в сфере безопасности только от одной немецкой компании Мерседес. Проанализируйте значимость этих инноваций.

да? ну и хрен с ним, зато ягуар придумал назвать тачку ягуар и сделать ее в форме кошечки )))

[Drinkinss]

Сообщение от jinkade

надеюсь Барок не против разглашения личной переписки, хотя это не одобряется ))
он мне написал что-то типа "послушайте, может я там что-то перегнул, но вы реально меня уже за@...ли!".
на что я ему ответил типа "да вы меня сами уже за@...ли!". )))))

Вот в этом диалоге уровень аргументации задал подлинно высокую планку в ваших форумных взаимоотношениях В глубине души я вам завидую Неоднократно хотел написать ему то же самое

Сообщение от jinkade

никто не спорит. поэтому и ломается все у них, что они первые лезут делать. тойота пока не проверит как это сочетается со всем остальным не ставит. на это пара пятилеток и уходит.

Ждем когда тойота изобретет и уже куда нибудь поставит нормальный битурбо двигатель. Чтоб и ехал, и не расходовал.

да? ну и хрен с ним, зато ягуар придумал назвать тачку ягуар и сделать ее в форме кошечки )))

Ойвсе?

[Blake]

Сообщение от jinkade

да? ну и хрен с ним, зато ягуар придумал назвать тачку ягуар и сделать ее в форме кошечки )))

Согласен, ягуар тоже внес немалый вклад в развитие автомобилестроения!

PS ЯГУАР и правда звучит красиво (и выглядит тоже)!

[jinkade]

Ждем когда тойота изобретет и уже куда нибудь поставит нормальный битурбо двигатель. Чтоб и ехал, и не расходовал.

зато полноценный коммерчески успешный гибрид приус тойота сделала уже когда?

Ойвсе?

куда важнее чем вся эта херня с автопилотами полуработающими ))

[kappelan]

Сообщение от Drinkinss

(эс-класс на скорости до 30 может ехать полностью сам без участия водителя вообще)

Google's self-driving car? Нет, не слышали

[Drinkinss]

Сообщение от jinkade

зато полноценный коммерчески успешный гибрид приус тойота сделала уже когда?

При этом расово немецкий дизель (который кстати тоже изобрели немцы) все равно экономичнее. Оттого и продается лучше. Опять таки, в планетарных масштабах. Тойотовские гибриды провалились. Еще десять лет назад все орали про гибриды, про то что скоро весь мир пересядет на гибидные тачки... А воз и ныне там. Вот тесла - да, красавцы. Сейчас все сошли на тему теслы, и говорят, что скоро весь мир будет ездить на электричестве. Я к этому отношусь скептически. Но признаю, что у теслы шансов больше, чем у гибридов.

куда важнее чем вся эта херня с автопилотами полуработающими ))

Шильдик ягуара на руле? Ну да, для вас - однозначно