Наши авто

[sedovva]

Сообщение от medellru

и на корейца он не похож!хахахаха

давайте лучше обсудим опции на машинах:

кому нравится и не нравится такая фича как наличии системы распознания знака скоростного лимита на дороге за которую надо выложит 1800дол добавочно тк она идет в купе с адаптивным круиз контролем снижащим скорость до впереди идущей машины и системой невизимых зон.

Лично мне нравится. Я на х5 поставил, удобная фишка. Адаптивный круиз тоже очень полезная штука, я на нее еще на Гранд Чероки подсел. Правда какое-то время ушло на то, чтобы научится "доверять" системе. На БМВ (да и по-моему на большинстве таких систем) есть опция держать дистанцию до впереди идущей машины вплоть до её остановки, очень удобно в пробках. Но только в северных регионах, где люди поспокойнее и вежливей. На юге и в больших городах обязательно 2-3 машины перед тобой влезут, пока БМВ будет стараться галантно и педантично выдерживать заданную дистанцию.

[jinkade]

кому нравится и не нравится такая фича как наличии системы распознания знака скоростного лимита на дороге за которую надо выложит 1800дол

однозначно стоит своих денег имхо.
очень крутая штука.

[fango]

Сообщение от chess

Почти 20 лет прошло в Вольво никак не может руль нормальный сделать , на флагмане

Их не уговорить. Утвеждают, что только руль с механическими регулировками отвечает требованиям безопасности Volvo.

С другой стороны для удобства посадки/высадки можно было бы сделать так, как делали японцы в 80х-90х годах. Там, при вынимании ключа из замка, руль подпрыгивал в крайнее верхнее положение (механически). А после посадки в машину и помещении ключа в замок, защелкивался в положение, которое водитель определил для себя.
Да, это только для одного водителя годилось, зато просто, удобно и надежно.

[tapoka]

Сообщение от fango

Утвеждают, что только руль с механическими регулировками отвечает требованиям безопасности Volvo.

Было бы интересно понять (технически) ,что именно в конструкции электропривода руля может не соответствовать требованиям по безопасности Вольво. Не очень верится в то ,что Вольво просто "пожлобилось" на электропривод с памятью.

[Gas]

В том и штука. Там вопрос копеек при цене машины. Спрашивал менежера когда вольва была - скуяли? Ответ ты знаешь - безопасность.

[tapoka]

Сообщение от Gas

Ответ ты знаешь - безопасность.

Дело в том ,что по идее ,электрорегулировка обеспечивает более надёжную фиксацию , в конкретном положении , рулевой колонки за счёт червячной передачи.

[Grey Goose]

Сообщение от tapoka

Дело в том ,что по идее ,электрорегулировка обеспечивает более надёжную фиксацию , в конкретном положении , рулевой колонки за счёт червячной передачи.

У вас как, кстати, на GS300 не люфтило?
Наблюдал одну Аристу, там беда прямо с этим была.

[fango]

Сообщение от tapoka

Дело в том ,что по идее ,электрорегулировка обеспечивает более надёжную фиксацию , в конкретном положении , рулевой колонки за счёт червячной передачи.

Volvo утверждают, что при столкновении их "механический" руль куда-то прячется, сводя к минимуму травмы водителя. И что при электроприводах реализация такого алгоритма невозможна.

[tapoka]

Сообщение от Grey Goose

У вас как, кстати, на GS300 не люфтило?

Не люфтило и до сих пор не люфтит (правда, не у меня уже). Дело в том ,что большинство автомобилей "заходящих" на наш рынок ,имеет не очень хорошую историю эксплуатации прежними владельцами. Как правило ,это уже "подубитые" автомобили ,т.е. когда автомобиль начинает требовать квалифицированного ,соответственно недешёвого (очень относительно) планового обслуживания ,люди (там и у нас) или "экономят" или "сливают" (продают) дальше по этапу.Следующего покупателя ,автомобиль ещё "терпит" ,а вот уже третьего (если второй не делал то ,что надо делать) может и не "вытерпеть". Именно поэтому ,есть "золотое правило"-хороший автомобиль ( не новый) задёшево , купить можно только в одном случае- очень повезло.
Касаемо рейки (люфта) у Аристо (как и у ГС 300) ,основной проблемой было то ,что "пробивался" (как правило попадание посторонних предметов на скорости ,камней например) и рвался сальник на рулевой рейке , под которым "ходил" вал ,там начинала скапливаться вода и как следствие коррозия вала ,который начинал разбивать неровной,корродированой поверхностью втулки того самого вала ,отсюда и люфты.

[Gas]

Сообщение от tapoka

электрорегулировка обеспечивает более надёжную фиксацию , в конкретном положении , рулевой колонки за счёт червячной передачи.

Ческзал?