Разные беседы обо всем для нормальных людей

[yarkons]

Сообщение от Alexan58

На Сахалине закончили перевод железной дороги с японского узкоколейного стандарта на общероссийский.

https://gudok.ru/content/infrastructure/1542674/

Это был уникальный артефакт. Дорога была построена японцами в начале прошлого века и досталась СССР вместе с Сахалином. Я ездил по ней в 1990 г. вдоль берега Татарского пролива на дизеле с японскими старыми вагонами. Был реальный треш. В отдельных местах из-за размытой насыпи один рельс висел в воздухе на подпорках, вагоны наклонялись набок, смотреть в окно было страшновато. Но вот и туда пришёл прогресс.

Почти на пол-метра уже?))) Прикольно...)))
По Питеру ходит одна шутка, которую приписывают одному старому гиду Интуриста, из 70-80х годов.
Как известно, жд в России стали строить в 19 веке, при Николае Первом. Царскосельскую жд строил австриец и ширину колеи сделали 6 футов. Но австриец Николаю чем-то не понравился, а жд надо строить. Тогда Николай послал инженеров в Америку, где в Южных штатах бурно развивалось строительство жд. Инженеры съездили, привезли с собой американского инженера, который и начал строить в России Николаевскую жд, которая разрослась потом по всей России. Ширину колеи выбрали "американскую", 5 футов, Царскосельскую жд тоже потом перевели на 5 футов.
В Европе пошли своим путем и строили жд с шириной колеи на 85мм уже, чем у нас. У них своя легенда...Якобы английский инженер взял для первого паровоза ось от конного экипажа и ширину колеи подстроили под ширину колес. Но это не важно...

Так вот, Питерский гид Интуриста рассказывал иностранцам, что российская жд шире европейской потому, что еще в конце 18го века, Екатерина II задумала строить жд и послала одного из фаворитов в Европу, на разведку. Фаворит вернулся, и на докладе спросил у Екатерины: Строить жд будем уже или шире? На что Екатерина ответила: На хрен шире? Фаворит не услышал вопросительной интонации и воспринял ответ царицы, как побуждение к действию...

[Alexan58]

Сообщение от yarkons

На что Екатерина ответила

Ещё одна легенда, приписываемая всё той же Екатерине II, связана с географическим наименованием - город Кемь на берегу Белого моря. Якобы на вопрос, куда каторжников везти, царица ткнула пальцем в карту и сказала "Отправить к ...матери", и так появилась Кемь. Видно, плохо она по-русски говорила, с неправильными интонациями.

[yarkons]

Сообщение от Alexan58

Видно, плохо она по-русски говорила,

А как еще немка должна говорить? Понятное дело, с акцентом...)))

[Zalcburg]

Ну тогда из этой же серии байка (именно байка)

По бокам космического корабля «Кеннеди» размещаются два двигателя по 5 футов шириной. Конструкторы корабля хотели бы сделать эти двигатели еще шире, но не смогли. Почему?
Дело в том, что двигатели эти доставлялись по железной дороге, которая проходит по узкому туннелю. Расстояние между рельсами стандартное: 4 фута 8.5 дюйма, поэтому конструкторы могли сделать двигатели только шириной 5 футов. Возникает вопрос: почему расстояние между рельсами 4 фута 8.5 дюйма?
Оказывается, что железную дорогу в Штатах делали такую же, как и в Англии, а в Англии делали железнодорожные вагоны по тому же принципу, что и трамвайные, а первые трамваи производились в Англии по образу и подобию конки. А длина оси конки составляла как раз 4 фута 8.5 дюйма! Но почему?
Потому что конки делали с тем расчетом, чтобы их оси попадали в колеи на английских дорогах, чтобы колеса меньше изнашивались, а расстояние между колеями в Англии как раз 4 фута 8.5 дюйма! Отчего так?
Да просто дороги в Великобритании стали делать римляне, подводя их под размер своих боевых колесниц, и длина оси стандартной римской колесницы равнялась… правильно, 4 футам 8.5 дюймам! Ну вот теперь мы докопались, откуда взялся этот размер, но все же почему римлянам вздумалось делать свои колесницы с осями именно такой длины? А вот почему: в такую колесницу запрягали обычно двух лошадей. А 4 фута 8.5 дюйма — это был как раз размер двух лошадиных задниц! Делать ось колесницы длиннее было неудобно, так как это нарушало бы равновесие колесницы.
Следовательно, вот и ответ на самый первый вопрос: даже теперь, когда человек вышел в космос, его наивысшие технические достижения напрямую зависят от размера лошадиной задницы две тысячи лет назад.

И бородатый анек

Научный конгресс, посвященный происхождению географических названий.
Выступает один ученый:
- У нас под Москвой был такой исторический случай. Петр Первый со свитой остановился в одном селе, и ночью один солдат заснул в карауле. Утром начальник караула спросил царя, как его наказать. Но царь был в хорошем настроении и только сказал: "Оставь его!". С тех пор село называется Астафьево.
Берет слово другой ученый:
- У нас на Ставрополье был очень похожий случай. Только царь на этот раз был не в духе, и солдату повезло меньше. А село с тех пор называется Ипатьево.

[yarkons]

Анекдот хорош, но история про лошадиные зады круче...)))
Спасибо, Дима)))

[yarkons]

Дима, а почему ты назвал историю про конские зады байкой?
По-моему все логично. Римляне были в Британии несколько столетий, размер оси колесницы совпадает, накатали колею и по этой колее делали весь транспорт...
Не, не байка это. Красивая история про развитие цивилизации и связь времен)))

[encoder]

Сообщение от yarkons

Царскосельскую жд строил австриец и ширину колеи сделали 6 футов. Но австриец Николаю чем-то не понравился, а жд надо строить.

Да умер он к тому времени, всерьез обсуждать железку Москва-Питер, начали только в 1841 году
А австриец этот, Герстнер его звали, в 1840 вроде умер уже
Собственно это его инициатива, он добился аудиенции у Николая, и сумел соблазнить перспективами, красноречив видно был, ну и вообще предприниматель, так то пожизненную ренту хотел иметь с этого

Просто к другому мифу, что Николай был человеком удивительно мудрым, и чуть ли не предвидел две будущие мировые войны. А особо фантазеры насочиняли, что стандарт колеи специально, чтобы немцы не смогли пользоваться российскими железными дорогами.
А решение по стандарту колеи, скорей всего принимали чисто из экономическим соображениям , потому что тогда почти все паровозы Англия только и производила , ну и рельсы, просто делилось удобно 5 футов 60 дюймов

[Zalcburg]

Сообщение от encoder

А решение по стандарту колеи, скорей всего принимали чисто из экономическим соображениям , потому что тогда почти все паровозы Англия только и производила , ну и рельсы, просто делилось удобно 5 футов 60 дюймов

Тоже согласен с этой версией:

Более широкая колея, чем нормальная европейская, была введена и в России. Колея Царскосельской дороги имела ширину 1829 мм (6 фут.). Варшавско-Венская дорога была построена с европейской нормальной колеей. На дороге же Петербург – Москва была введена колея в 1524 мм, сделавшаяся нормальной для железных дорог России, а в дальнейшем и СССР. Эта ширина колеи позаимствована из США, где она имела большое распространение в 30-х–40-х годах XIX века. Вероятно, её предложили или русские инженеры, ездившие в США перед началом строительства дороги, или американские консультанты (Уистлер и др.), работавшие на строительстве.
Была создана специальная комиссия, в состав которой вошли П.П. Мельников, Н.О. Крафт, американский инженер Уистлер и другие. Они произвели расчеты и установили, что объем земляных работ при ширине 5 футов сокращается по сравнению с 6-футовой колеей на 1750 тыс. м3. В денежном выражении это составляло 1130 тыс. руб., или 3% от сметной стоимости дороги. В отчете ведомства путей сообщения за 1843 г. по этому поводу было сказано: «Шестифутовая колея, вовлекая в излишнюю издержку более миллиона рублей серебром, совершенно бесполезна и излишня, пятифутовая ширина, представляя ту же безопасность при скорой езде и те же удобства для устройства паровозов, предпочтительнее в экономическом отношении». Этими расчетами и была обоснована ширина колеи 1524 мм, принятая затем как единая для отечественных железных дорог. Удобное выражение этой ширины в русских мерах (5 фут.) также способствовало ее принятию.
Руководствовалось ли правительство при этом стратегическими соображениями (затруднительность для вторжения военных поездов окружающих стран с иной шириной колеи), не установлено.
В 1860 г. профессор Института инженеров путей сообщения Николай Иванович Липин разработал габариты подвижного состава и приближения строений, которые были приняты как единые государственные и обязательные для всех строящихся железных дорог в России.
С конца 60-х гг. прошлого столетия для удобства расчетов ширина колеи была уменьшена на 4 мм и составляет в настоящее время 1520 мм.
Колея с шириной 1520 или 1524 мм – вторая по суммарной длине проложенных путей в мире. Она является основной на территории стран, ранее входивших в СССР, а также Финляндии и Монголии. Такая же ширина колеи применяется в метрополитенах и большинстве трамвайных систем стран, входивших в СССР.

Сообщение от yarkons

Дима, а почему ты назвал историю про конские зады байкой?

Встречались разборы этой истории, вот навскидку (предупреждаю, там есть мат, но уже по ссылке)

https://pikabu.ru/story/pro_kosmos_i...razbor_4491933

хоть и с развлекательного портала, но обоснования логичны.

[Evilcat]

Че ж они шпалы-то к длине шага не приравняли?)))

[Alexan58]

Так. Я начал с ширины японской узкоколейки на Сахалине. Где версии про японцев и прочих с этой шириной колеи (надеюсь, с шириной разреза глаз не связанной)?