смазка нижнего бушона и установка, с бушонами Incabloc весьма удобно работать, и масло они хорошо удерживают
мост анкерной вилки сделан методом штамповки из стального листа, для точного позиционирования служат полукруглые выступы по краям моста
это наверное самая дешево выглядящая деталь калибра
никелевый баланс с прямыми спицами - перед нами Elabore:
Перейдем к автоподзаводу
Автоподзавод сделан отдельным съемным модулем, но он не крепится сверху, как в 2824, свободное пространство на платине между мостом барабана и ангренажным мостом позволяет вместить механизм автоподзавода так, что при этом он не увеличивает толщину
детали автоподзавода:
собранный модуль автоподзавода:
Автоподзавод двусторонний, при этом реверсивная муфта только одна
Как же так?, спросите вы, ведь для двустороннего автоподзавода нужны две муфты
Для начала уясним, что из себя представляет реверсивная муфта
Реверсивная муфта устроена по принципу велосипедной трещотки, есть триб, есть колесо с трещоткой внутри, при вращении в одну строну трещотка блокируется и муфта вращается как одно целое, при вращении в другую сторону - собачки трещотки проскакивают и триб муфты вращается свободно относительно ее колеса
В 2892 муфта одна, но она
двойная, то есть две трещотки на одной оси, у обеих оно и то же направление
Применение двойной муфты позволило сделать автоподзавод очень компактным
Здесь я нарисовал схему, объясняющую преобразование двустороннего движения ротора в одностороннее движение привода:
рычаг стопсекунды ставится перед установкой модуля автоподзавода в механизм:
Теперь немного о самих часах
циферблат и стрелки:
корпус сделан очень качественно, резьбовая втулка впрессована в корпус на всю глубину и немного выступает с внутренней стороны, предотвращая прокручивание кольца крепления механизма при откручивании и закручивании крышки:
