|
оценивать механизмы от папи неуместно. никто не заказывал ему базу, механизм (будь то 3-х-стрелочник, или мех. с интегрированными функциями, или с доп.модулями) с заявленной степенью надежности.
все заказы сводятся к доп.модулям. и особых требований к надежности, оценке с т.з. ремонтопригодности не ставятся (в пределах разумного, возможно, требуют).
сам папи в интервью говорит, что много заказов поступает с известной долей сумасшествия. наверняка он соблюдает некую степень фрмальности, получая очередное ТЗ. и проявлять большего рвения не мотивирован.
параллели с автопромом тоже сомнительны (если только для иллюстрации). в часах высшего сегмента, по логике, механизм должен составлять большую стоимость. в авто - кузов всегда был самой дорогой "деталью" (в себестоимости готового изделия даже с учетом переменных затрат на ниокр - говорим о массовых моделях). поэтому чаще нарекания на ресурс не кузова с ходовой, а к двигателю и трансмиссии. в целях экономии топлива навешивают (модули) турбины по две штуки; коробки передач усложняют до двух роботов для скорого и плавного переключения, для экономии топлива (но фрикционы горят в тяжелых условиях). я к тому, что гонка технологий в авто не применима для сравнения с час-промом.
|
