|
Когда разрабатывали Шоки, пришли к выводу, что ударопрочность легче обеспечить демпфирующими свойствами корпуса, чем изощряться в упрочнении механизма. Следующим шагом было создание корректирующей технологии при смещении стрелок при ударах. В механике тоже ходили по этому пути, и у некоторых марок механизмы сидели в резиновых саркофагах, снижающих воздействие ударов. У Сертины вроде тоже такие решения были.
Интересно, кто сегодня уделяет внимание демпфирующей подвеске механизма? Ведь узел баланса, хоть и самая чувствительная к ударам часть механизма, но увы, не единственная. Нужно позаботиться о массивном секторе автоподзавода, чтобы не свернул себе шею, укрепить стрелки, чтобы не повыскакивали и далее по списку…
|
