|
Можно делать по полной технологии, а именно:
1. Полная разборка
2. Мойка под микроскопом либо в специальной моечной машине в трех растворах всех деталей колесной системы и платины. Аккуратная мойка, при необходимости, циферблата.
3. Ручная чистка всех каменей. Снятие всех накладок и разборка бушонов. Чистка камней этих элементов. Смазка синтетикой и обратная сборка бушонов.
4. Разборка заводного барабана, размотка пружины, мойка пружины и барабана в бензине, смазка пружины специальной консистентной смазкой, обратная сборка барабана.
5. Сборка механизма и смазка всех необходимых точек маслом для колесной системы и ремонтуара.
6. Установка циферблата и стрелок. Регулировка стрелок. Установка ротора автоподзавода и проверка его функционирования.
7. Установка выкачки и регулировка суточного хода. Проверка амплитуды колебаний баланса.
8. Полировка стекла, либо замена.
Лично я делаю так. Это гарантирует нормальное функционирование часов минимум 3-5 лет при ежедневной носке и отсутствие износа.
Можно выкинуть большую часть этих операций и часы как-то затикают. Но ни точности, ни заложенной изготовителем продолжительности хода от одной заводки на таких часах практически никогда достигнуть не удасться. Халтура иногда проходит на новых чистых часах, где достаточно просто поболтать механизм в бензине и обновить смазку камней колесной системы, даже не заморачиваясь опорами баланса. Либо капнув в них немного масла тоненькой маслодозировкой не разбирая. На старых часах такая халтура никогда не проходит. Либо амплитуда баланса получается не более 220 градусов при норме более 260, а реально на чистых советских часах амплитуда 270-310 град достигается элементарно.
Делать все по технологии занимает минимум 2-3 часа на каждые часы. Плюс дорогие синтетические масла Moebius, а не просроченые МБП-12, МЗП и т.п. По времени и себестоимости сделать Полет De Lux и любые часы на ЕТА с двойным календарем и автоподзаводом примерно одинаково. Отсюда и цены. Просто уже давно никого не удивляет, что заменить масло, маслянный фильтр, свечи и т.п. в Жигулях и Тойоте стоит одних денег. И по работе и по материалам. А в часах существует какое-то ложное мнение, что в советских часах все просто элементарно. Тут как везде, либо дешево, либо качественно. И каждый выбирает для себя свой вариант.
Про цены трехлетней давности могу сказать следующее, за последние годы цены везде подскочили минимум вдвое, т.к. число часовщиков убывает, да и работать на износ за 20 тыс. рублей никто в наше время не будет. И тенденция будет только на рост цен, т.к. накладные расходы и средний уровень зарплаты неизбежно растут. В Европе минимальный репассаж стоит 150-200 евро, поэтому стали присылать очень много часов к нам. Отсюда и общемировая тенденция к тому, что убитые часы нигде ничего не стоят, т.к., зачастую, восстановить их будет стоить дороже, чем купить часы в рабочем состоянии после обслуживания.
|
