Цитата:
Сообщение от victor_12
>Естественно возникает вопрос какой именно станции, и что происходит если на другой станции часы спешат, и встречный поезд уже идет по одноколейному пути, а пассажиры спокойно спят, и не знают что некоторым из них не суждено дожить до 1917 года.
|
И про телеграф писали... и про катастрофу 1891-го в Огайо.
Цитата:
Сообщение от victor_12
Кажется это что-то раннее, imho правила много раз менялись.
Из поздних, если память не подводит, были специальные инспектора с особо точными часами, они проверяли перед выездом типа раз в неделю, вообще чуть ли не запрещали стрелки переводить без ведома, благо конструкция часов позволяла это контролировать, imho это лучше всего знают не на часовых форумах, а там где старые железнодорожники беседуют (естественно американские), тема довольно популярна т.к. многие еще и часы коллекционируют.
|
Приношу извинения за обильное самоцитирование из той же темы:
Цитата:
Сообщение от av_ic
Из воспоминаний железнодорожника http://www.pchswi.org/archives/rrhist/thepineline.html
Машинист постоянно сверялся с часами, учитывая расписания движения других поездов, встречных и попутных, главных и второстепенных, станционные сигналы, семафоры и специальные инструкции.
Железнодорожные часы были установленного размера, на 21-м камне, lever set (не знаю точного перевода термина - такой рычажок на безеле, предохраняющий от случайного перевода стрелок), установленного образца и производителя. Ежемесячно они должны были проверяться ювелиром, назначенным Дорогой... Все члены станционных и поездных бригад обязаны были иметь при себе карточку, на которой ювелир помечал дату последней проверки. Отсутствие карточки влекло за собой неприятную беседу с начальником станции. В дополнение к этому, все машинисты и кондукторы перед выходом в рейс расписывались в поездном журнале в том, что сверили свои часы с эталонными станционными часами. Если часы отставали или спешили меньше, чем на 30 секунд, об этом делалась запись в журнале, если больше - часы должны были быть выставлены по эталонным. Эти эталонные часы станции каждое утро в 11 часов сверялись с сигналом, который по телеграфу передавался из Чикаго.
Следует сделать примечание, что здесь описаны позднейшие требования. Ранее для ж.д. часов считались достаточными 15, 17, 19 камней. Первоначально допускался "охотничий" корпус с крышкой и римские цифры, в дальнейшем - только открытый корпус с арабскими цифрами. |
Great minds think alike и всё такое, но про правила на ж.д. России по-прежнему интересно услышать
