[ZOV]

Конрад Карлович, Караваев увлекается беллетристикой. Хоть он и провел сбор информации по теме, но не столь скурпулезный, как может показаться. Много фактов из источника "мне рассказывали".
Вообще гибель С-80 до сих пор в училищах дают как пример последовательности разнообразных факторов, приведших к ней. Очень много РД меняли по результатам расследования.
Комиссия по расследованию, разумеется не изучала часы членов экипажа и тем более их состояние. Это было не нужно, для определения времени гибели ДПЛ достаточно было разрушившегося 6МХ и переборочных. Показания циферблатов наручных часов фиксировали только для уточнение времени смерти членов экипажа (в основном, выживших в концевых отсеках при гидроударе). Зачем проводить экспертизу, если достаточно статистических данных по времени остановки?
Что касается часов именно стармеха, Геннадия Ивановича Жука, то посмотрите у Караваева:
1. - в четвёртом- 11 человек (из них был опознан 1 офицер, командир БЧ-5 инженер-капитан-лейтенант Жук Г.И.)
2. При осмотре отсеков было обнаружено, что переборки между 2 и 3, 3 и 4 отсеками имели разрыв в сторону носа. В результате этого разрыва в отсеках произошли серьёзные разрушения. В частности, была снесена крышка нижнего рубочного люка, а многие механизмы и оборудование оказались деформированными, раздавленными, сорванными с фундаментов.
3. Характер деформации настила аккумуляторной ямы 4 отсека свидетельствовал о том, что сначала, при затоплении прочного корпуса, он был продавлен избыточным давлением сверху, а затем вспучен при взрыве аккумуляторов.

Представляете, что происходило в 4м? И после этого часам 8 лет пролежать в соленой воде при давлении в 20 атмосфер? Даже сейчас ни один diver monitor такого не выдержит. Да и не должен.
Но эта тема с часами стармеха делает понятнее истории о погружениях "суперчасов" в боевых рубках, где в принципе не должно быть ничего лишнего, тем более способного как-нибудь нарушить режим "тишина". На флоте всегда было хорошо с легендами и байками.
Ну и в оффтоп: несколько лет назад были опубликованы выводы о том, что причиной, запустившей необратимую цепь фатальных событий, послужил именно человеческий фактор. Моряк, перепутавший клапана приводов захлопок, был временно переведен на С-80 с однотипной Whisky и "отработал" клапана на заученном автоматизме. Но на С-80 их расположение отличалось.