Цитата:
Сообщение от oreh
Которые реально надо регулярно тащить в мастерскую и смазывать, разбирая полностью при этом.  Износа у него точно не будет лет через 40 в часах? Заводная пружина не ослабнет?
|
Не до такого, конечно. Часы будут вечными, пока на них можно найти или изготовить детали. Часы, как и автомобили требуют периодического сервиса и замены изношенных деталей. Раньше часы были более долговечными, в них обычно платину, мосты делали на весь срок службы калибра. В барабане менялась пружина, а сам барабан менялся через много лет. Сейчас замена мостов стала обыденной процедурой во многих калибрах, например в Жирар Перрего 3***, Фредерике Пиге 1150, ЕТА2824, 2892. Последние лет 10 официальные сервис центры и барабаны в сборе меняют при каждом сервисе (правильно, пружина копейки стоит, а барабан в сборе уже ощутимо), реверсивные колеса - извечная боль многих калибров. К примеру это стало расходником на Зенитах Элит, да и на Примеро они не айс. Рекомендуется менять колеса на 2824. Современные калибры в целом созданы для низкоквалифицированного часовщика, чтобы он случайно что не испортил в часах, и зарплату чтобы ему платить маленькую. Ось сейчас поменять в калибре - та еще задача, деталь не предназначена для замены. Да и не умеет никто эту ось менять. Замечу, что еще в середине 80-х ни один стол часовщика не обходился без токарного станочка, что часовщики умели выточить ось, новый заводной вал, вставить зуб в колесо, поменять камень. Сейчас это умеют единицы. Этому не учат, ибо это никому не нужно. Раньше любой часовщик мог часы отремонтировать, а сейчас лишь тот, кому детали доступны. В этом плане думать о ненадежном кварце как-то глупо. Сейчас починить как механику, так и кварц можно лишь при наличии запчастей (в целом). Если будут запчасти на кварц через 50 лет - кто мешает его починить, сейчас же так делают со старыми кварцами. С другой стороны, если производитель калибра обанкротится (а таких примеров куча), то и механику не получится починить - где ту же кремниевую вилку найти тогда?
