Цитата:
Сообщение от БелыйПарс
так можно же было и окружение сделать соответствующим? Вполне.
|
Отнюдь. Там монтаж большинства межкаютных переборок - сваркой к листам палуб. На небольших современных транспортных судах удешевляют, задвигая переборочные панели в приклепанные швеллерные направляющие. На ледоколах-же это не прокатит в принципе: эту махину на пробивке канала ощутимо трясет, никому не нужны переборки, способные вылететь со своего места.
Про применяемые в отделке материалы, класс огнестойкости, замкнутые контуры, оборудованные ФВУ, системы противопожарных дверей, монтаж проходов кабельных трасс и трубопроводов в коробках и сальниковых уплотнениях и т.д. и т.п. писать не буду. Протащить какие-либо переделки такого объекта через утверждение Морским Регистром просто нереально.
Вообще вся эта тема с туристами на ледоколах очень скользкая. Эту практику раскрутило Мурманское морское пароходство, когда ледоколы были в их доверительном управлении. Когда их у него забирали за неэффективное использование, в качестве "минусов" фигурировали и круизы. Я вообще удивляюсь как за это Атомфлот еще не "вдули", ведь само присутствие пассажиров нарушает основные принципы физической защиты радиационно-опасного объекта.
Но если честно, то шанс для туристов уникальный. Работ на трассе СМП сейчас уже хватает, практически круглогодичная навигация, если ледовая обстановка будет чуть потяжелее чем в последние годы, то Таймыр и Вайгач будут задействованы на устьях и заходах, а Арктикам придется работать линейными на трассе, притом даже парами, особенно когда газовозы с СПГ пойдут, там канал шире нужен. Ну и годика через три Арктики начнут заменять двухосадочными, первый уже начали на Балтийском, а они универсальные, работа по назначению у них всегда будет, и тут уже совсем не до туристов.
