|
Все часы строго индивидуальны. Все зависит от массы факторов. Основные факторы, влияющие на точность:
1. Качество балансировки баланса - основная причина плохого хода, часы меняют ход в разных положениях. Лечится только заменой баланса.
2. Вертикальные люфты в оси баланса и анкерной вилке. Лечатся выставлением правильных величин люфтов. Часы с таким дефектом тоже сильно меняют ход в разных положениях.
3. Низкая амплитуда колебаний баланса. Тут причин масса - грязь и отсутствие смазки, севшая пружина, затирание барабана о мост или платину, "зажатые" неправильно установленными камнями колеса, не правильно установленные палеты в анкерной вилке, затирание волоска и т.п.
Все это сказывается на точности хода.
Просто механизмы тех или иных марок в силу конструктивных особенностей "болеют" или "не болеют" какими то из этих "болезней". Тот же ПЧЗ 2209 имеет изначально очень слабую пружину, большое число паразитных колес и огромный волосок, который сильно "зажат" между мостом и ободом баланса. Поэтому сильное влияние грязи и затирания волоска там просто заложены конструктивно. А вот на 2609 грязь мало сказывается, т.к. пружина сильная, колес мало и в камнях изначально большие люфты, волосок имеет достаточные зазоры от обода и моста. Да и наличие стальной втулки в мосту барабана практически сводит на нет износ моста барабана, в сравнении с теми же Лучами 2209 и Полетами 2209 и 2609, где это основная неисправность. Поэтому та же Балтика 2609 имеет конструктивно малую амплитудную ошибку, т.к. амплитуда колебания даже на грязных часах редко падает ниже 260 град, а на чистых так за 320 зашкаливает. Т.е. там достаточно убрать вертикальные люфты на балансе и если баланс изначально качественный, то точность хода будет потрясающей в течение достаточно длительного периода времени после обслуживания. В принципе, на 2609НА картина похожая, но там основная проблема - износ камней в анкерной вилке. Малейший износ и амплитуда падает до 230-240 град даже на стопроцентно чистых и исправных часах. Лечится либо заменой вилки, либо нудной и сложной регулировкой положения палет. У меня вообще есть очень сильное предположение, что на заводе вилки подстраивались под конкретные партии анкерных колес, т.к. очень часто сталкиваюсь с невзаимозаменяемостью вилок. А вот в паре с анкерным колесом замена идет идеально. Про отличие советских и российских механизмов объяснять не надо, речь идет о строго однотипных механизмах.
|
