храповое колесо как закаливать?
 

Всем привет.

Запилил напильником новое колесо, как его теперь закаливать? Марка стали неизвестна, так что надо что-то приблизительное, общее. :) До какой температуры греть, в масло/воду ли кидать, до какой температуры потом отпустить?

возьмите обрезки из чего делали и попробуйте сначала на них

А почему сделали из неизвестной марки стали???
Если углерод меньше 0.7%, тогда нужно нагревать до 800 градусов, если меньше - не закалится. Если углерод больше 0.8, тогда только до 760, иначе сталь испортится и станется хрупкой едрозернистой. Если закалять в воде, тогда закалится без сомнений, все равно если можно закалить и в масле. Тоесть - вода универсальная.

Но мне кажется, что ето конструкция 'висящий барабан' и там храповое колесо должно быть нераздельным от валика барабана, одна целая деталь. Есть ли в платине нижний подшипник для вала барабана или там только большое отверстие размером барабана?

А расскажите пожалуйста как вообще можно контролировать температуру с такой точностью на мелких деталях! 40С разницы это за пределом моего понимания со всеми этими народными методами по цвету когда сталь нагревается и остывает за доли секунды!
Закаливал тут проволоку 0.2mm из 304-ой стали - что-то вроде получилось только когда зажал ее в медной фольге чтобы не было прямого контакта с пламенем бутановой горелки. Несколько секунд грел и потом бросил весь сэндвич в воду. В этом случае однако цвет стали в принципе увидеть нельзя. Без меди она просто сгорает на глазах.

Все просто. Мелкую деталь нужно положить на пластинке. Пластинка должна быть больше хоть на 5мм со всех сторон детали. Если у нее державка, еще лучше. Нагреваете пласинку (с нижней стороный), а деталь нагревается одновременно с ней. Некоторые обматывают все ето тонькой железной проволокой и обмачивают борной кислотой со спиртом - ето избавит от образуваниия окалины на детали. А зачем закаливаете проволоку? Изпльзуйте струн для гитары или скрипки - они с правильной твердости для всех приложениях в часовом деле без нужды термообработки.
Температура собой видна от свечения детали. Свечение - ето цвет света и яркость. Хорошо затемнить помещение, чтобы внешний свет не мешал воспринятию свечения детали. Практика научит какой свет нужен, чтобы не перегреть сталь и при етом она еще и закалилась. Но конечно, детали нужно делать прежде всего из стали, которую хорошо знаем и умеем ее правильно закалять, что нужно усвоить без никакого колебания прежде попыток изготовления деталей.

Пытаюсь разобраться с технологией изготовления пружин в целом. Такая струна это около 0.25mm, а бывает что нужно тоньше, круглого или прямоугольного сечения. С круглой более-менее понятно, прямоугольную надо как-то делать из круглой расплющиванием, т.е. нужна более мягкая сталь и закалка. По крайней мере мне все это так видится.

Закалка тоньких пружин проблематична. Кроме всего осталного, там быстро сгорает углерод.
Из круглого сечения можно получить плоское простым шлифованием. Самая тонькая струна - 0.2мм

Виноват!

Первый раз попробовал выпилить колесо. Фрезерной приставки нет, пилил напильником, не знал что вообще получится, взял первую попавшуюся пластину. Она не закаливается совсем, уже проверил. Собрал пока с таким колесом. Второе буду делать из нормальной стали. Зато теперь хорошо видно какие проточки в колесе надо сделать, чтобы оно хорошо на вал село.


Да, барабан висит. Но колесо съемное, и оно явно не оригинальное. Его уже однажды делал кто-то, и оно было не закаленное, всего 9 зубов осталось. :)) Так что, может быть, в оригинале оно и было единым целым. Но сейчас оно отдельное.

Проще взять кусок хорошей закаленной стали и запилить алмазным надфилем. Трудоемкость будет не очень сильно больше, но гимор с термообработкой Вы с себя снимете.

Вам нужно как начало ознакомиться с конструкцией висящего барабана. То, что кто-то сделал так, ясно, но делать так нельзя. Просто барабан не будет вести себя как надо. Вал висящего барабана имеет всего один подшипник и етот подшипник является как радиальным, так и аксиальным. Причем, храповое колесо является основной частю подшипника и на нем вал крепится, оно не позволяет валу наклонятся и болтаться. Оно одна часть с валом и если все таки отдельное, будет нужно каким-то способом его жестко закрепить на вал, примерно расклепкой самого вала над колесом. Но я сомневаюсь в прочность такого крепления, просто нужно изготовить вал заново как положено.