Маяк с шахманом - низкая амплитуда
 

Перебираю четыре экземпляра Маяка 74122 - у всех строго одна и та же проблема. Амплитуда колебаний баланса в вертикальном положении на полном заводе пружины 180* и не больше, в горизонтальном - 210..220*. Что я делаю не так? Если бы это было на одном экземпляре - я бы мог ещё думать о причинах, но четыре, разных лет выпуска и с разной степенью износа, и строго одинаковое поведение...

Полагаю, причина в выработке в сопряжении цапф баланса с камнями подшипников. В порядке эксперимента, повернул бы камни на 90°.
Вообще-то, Маяк 74122 не предназначен для работы с вертикальной осью баланса, т.е., требования к приставному ходу отличаются от аналогичных требований к ходу наручных часов.

На фото приставной ход ЧЧЗ выпуска 1978 г.

На этой приставке очень толстые цапфы оси баланса, отсюда и повышенное трение. Полирните арканзасом плоскости и пятки цапф, обычно помогает.

Подумайте о типе смазки.
Вместо того чтобы поворачивать камни для пробы поверните механизм.

Тоже правильно! Ось баланса оставить горизонтально, а часы положить на правый или левый бок!

Выработка непосредственно в самих камнях? Не встречал такого, если только камни не сколоты.
Что посоветуете?
Амплитуда не меняется.
Что за арканзас?

Ещё в порядке курьёза. Может ли амплитуда тут зависеть от глубины зацепления секундного колеса с анкерным?

Жаргонное название обычного шлифовального камня, отличающегося высокой степенью одноразмерности зерна.
"Полирните" - неверно. Шлифование и полирование - разные технологические процессы.
а — правильная сборка колес, б — оси колес непараллельны, а — оси колес непараллельны и межосевое расстояние уменьшено, г — оси колес непараллельны и межосевое расстояние увеличено, д — оси колес параллельны, межосевое расстояние увеличено, е — оси колес параллельны, межосевое расстояние уменьшено, ж—л — направление смещения отпечатка в зависимости от угла между осями отверстий и зазора в зацеплении

Может. При увеличенном из-за износа межосевом расстоянии в зубчатом зацеплении прекращается чистое перекатываение профилей колес по трибам и появляется трение проскальзывания, ведущее к увеличению потерь импульса в зацеплении.
При дальнейшем увеличении зазора в зацеплении появляется "стучок" - зубец колеса расцепляется с зубцом триба раньше, чем следующий зубец колеса войдет в зацепление - зубчатая передача работает с малыми рывками.

Однозначно , плохо промыт приставнои ход ! Баланс от моста отнимали , накладку откручивали при чистке? Камни и ось должны быть чистенькие как с завода.

Добрый вечер!

Амплитуда всегда зависит от глубины зацепления колеса и триба следующего колеса, даже если оно анкерное колесо. Чем больше износ подшипников, тем больше потери силы из-за изменения глубины зацепления колеса и триба - следственно падение амплитуды.

С уважением, Душан

Выработка камней здесь маловероятна, во всяком случае я не встречал.

Трогать цапфы арканзасом не надо, если только воронилом.

Глубина зацепления может влиять, но думаю, что не настолько сильно.

Какую смазку использовали для цапф?
У Вас на четырёх механизмах одна и та же проблема. Я склонен думать, что это смазка. Или глубина зацепления, как пишет Душан. Разумеется камни и цапфы хорошо отмыты.