Нужны ли права на яхту?
 

Нужны ли «права» для хождения под парусом? Для большинства европейских стран ответ будет «нет».

Логика простая: если главной движущей силой для судна является мотор, то права на вождение обязательны. Если же мотор является «вспомогательной» силой и основной энергией, движущей судно является ветер, то права, как это ни странно, не нужны вовсе. Тем не менее у каждой страны есть своя серия экзаменов, позволяющих протестировать практическое и теоретическое управление судном. Эти экзамены являются ни более ни менее как сертификацией определенного уровня знаний и практики, но морская полиция не потребует ничего подобного при проверке. Идете в море на свой страх и риск.

Надо заметить, что существует Международный Сертификат Компетенции в управлении частным судном, который местная морская полиция способна потребовать от капитанов иностранных парусных или моторных судов. Международный Сертификат Компетенции, или ICC это самый обычный тест, который проходит в одном из учебных центров, проходится за пол-дня. Включается теория и практика, которые, кстати, можно пройти на собственном судне.

Вот английский вариант.

http://"http://www.rya.org.uk/infoad...s/default.aspx

У англиков есть несколько ступеней экзаменов, которые, как я говорил, не являются обязательными, но которые позволяют определить уровень знаний и умений.

Competent Crew
Day Skipper
Coastal Skipper
Yachmaster

Теперь по порядку…

Competent Crew (Компетентный Член Экипажа)

Проводится в среднем за 5 дней.
Никакой предварительной практической или теоретической базы не требуется.
Изучаются базовые морские термины, основы управления парусами, базовые узлы, основы безопасности, спасения, введение в метеорологию, базы приоритета и общие правила.
После стажа: умение управлять парусами, стоять на вахте и выполнять базовые обязанности члена экипажа.

Day Skipper (Дневная навигация)

Проводится в среднем за 5 дней.
Предварительное хождение под парусом как минимум 5 дней и 100 миль, 4 часа ночных вахт на парусном судне.
Предварительно рекомендуется пройти Competent Crew.
Подготовка к самостоятельной навигации, пилотаж, метеорология, правила расхождения, огни и сигналы, мотор, экстренные ситуации, вождение судна на моторе, вождение судна под парусом, ночная навигация.
По прохождению стажа шкипер способен делать самостоятельные короткие переходы в прибрежных водах днем.

Coastal Skipper (Прибрежная навигация)

Проводится в среднем за 5 дней.
Предварительно требуется иметь 15 дней навигации, 2 дня из них в качестве шкипера, 300 миль из которых 8 ночных вахт.
Предварительно нужно иметь Day Skipper экзамен.
Изучается планирование навигации, подготовка судна, пилотаж, переходы и способность к шкиперским обязанностям, хождение под парусом и на моторе, плохие погодные условия и экстренные ситуации.
По прохождению стажа шкипер способен делать самостоятельные длинные переходы в прибрежных водах днем и ночью.

Yachmaster

Далее идут три ступени Яхтмастера – Прибрежный, Оффшор и Океан.
Каждый из них определяет способность шкипера самостоятельно вести судно в каждой из вышеперечисленных зон, в любое время суток и практически в любую погоду. Радио, метеорология, первая помощь и тд.
Несмотря на название сертификата, Ролекс Яхтмастер не вручают :cool:.

Каждый сертификат делится на теоретическую и практическую части (по 4-5 дней), стоимость примерно £400-£500 фунтов за каждую. Это значит, что для сдачи, например, Coastal Skipper потребуется около £800-£900 (теория плюс практика, хотя некоторые школы способны объединить все в течение 6-8 дней и сделать все за более интересную цену).

Не имея никакого предыдущего опыта, я конечно же начал с Competent Crew. Это базовый экзамен и проходит только на практике. После короткого поиска в Интернете я нашел небольшую школу за £399 и записался на октябрь 2011.

http://www.seajayssolentsailingschool.co.uk/

Школа находится в маленьком городишке Лимингтон, в районе Солент, рядом с островом Wight.

Приехал на поезде и первую ночь провел в местном Pub INN (это паб, который сдает комнаты, очень распространенное явление в английской провинции. За скромную плату получаете комфортабельную комнату, утром завтрак, а с 12 и паб открывается…;)).

Вот что можно получить за £55 за ночь.

http://farm7.staticflickr.com/6034/6...0df1cdd2_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6228/6...9b45dc9c_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6233/6...fc116796_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6096/6...8c0cd509_o.jpg

Несколько фото улочек Лимингтона. Как узнал в последствии, Лимингтон в английской культуре является очень известным городом, связанным с мореплаванием и навигацией. Отсюда уходят некоторые известные регаты, здесь происходили исторические события, связанные с далекими морскими переходами, и оказывается сюда приезжают писатели, пишущие романы или делающие исторические исследования на темы мореплавания и живут здесь подолгу, дабы вдохновиться. Хотя с виду не скажешь что городок известный… http://www.lymington.org/

Вот несколько утренних фото на скорую руку

http://farm7.staticflickr.com/6092/6...483ce720_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6238/6...eef525c4_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6120/6...9d40f0d6_o.jpg

И конечно же бутики морских шмоток, для вдохновленных писателей :D

http://farm7.staticflickr.com/6115/6...8d9b028d_o.jpg

Порт Лимингтона

http://farm7.staticflickr.com/6223/6...8f29061b_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6049/6...792c0487_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6052/6...7f9e2dcb_o.jpg

Стаж проходил на французском BENETAU (43 фута, насколько помню 1998 года). Комфортабельное судно в 11,5 метров, 6 спящих мест, много пространства, Во время стажа жили на борту, но так как нас в эту октябрьскую неделю набралось только 4 человека, то места было достаточно (внутри не фотографировал, просто забыл).

http://farm7.staticflickr.com/6218/6...4bc2a566_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6228/6...f3290e20_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6230/6...29c070d8_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6236/6...77903700_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6109/6...74a67426_o.jpg

Стаж был с понедельника по пятницу, спали на борту, завтрак и обед тоже на судне, вечером же, шли в порт и ужинали вместе в одном из местных пабов. За пять дней обошли северную часть острова, от Yarmouth до Cowes.

Несколько фото нашего судна, сделанных с палубы парома в Yarmouth

http://farm7.staticflickr.com/6233/6...c8c3bfb0_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6049/6...fcd85d84_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6108/6...8e3bdb41_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6227/6...b3189911_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6047/6...a3b0cb1a_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6052/6...40192c0a_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6044/6...374b5040_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6238/6...3b787dcc_o.jpg

Стажер ))))

http://farm7.staticflickr.com/6214/6...5ddc7bc4_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6034/6...58acd290_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6105/6...e0f9660f_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6114/6...fe6cc8b7_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6106/6...893a8a04_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6056/6...0a512d6a_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6048/6...d7051f0b_o.jpg

http://farm7.staticflickr.com/6046/6...c9d1dcd1_o.jpg

Это были фото в 6 по Бофорту, довольно тихо после предыдущего дня…
За день до этого было штормовое предупреждение 7 по Бофорту, к счастью удалось заснять несколько видео. Впечатляющая погодка для легкой прогулки под парусом...

[media]http://www.youtube.com/watch?v=2JIHKc98r-s&feature[/media]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=h9tw4GC9sKs&feature[/media]

[media]http://www.youtube.com/watch?v=qPqQ2sJsnP8&feature[/media]

Во время стажа был заснят рекламный видео ролик, для веб сайта школы.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=II589dqAzLo&feature[/media]

Класс!

Отличный репортаж. Очень интересно. Спасибо огромное.

Просто здорово!

Да вы,Akira, теперь морской волк,стажером назвать язык не повернется! Обалденно все рассказали,как будто сам побывал на борту и в Лимингтоне!

Супер! Спасибо!

Класс! Читать такие посты - просто невероятно интересно!

Супеееер!

Прекрасный репортаж. Единственный минус на столе в гостинице не увидел Ролекса. Было бы в тему.:D

Учитывая стоимость сего увлечения (яхтинга) Ролексам, думаю, не поздоровится :D

Яхта стоила дешевле нового Air-King :D Не считая, конечно того, что было уже потрачено на ремонт и оборудование. Тем не менее, это далеко не роскошь, а средство поисков приключений.

Раньше у меня было довольно туманное представление о стоимости судов, пока не занялся поиском вплотную. В Англии, да и во Франции, ранок БУ яхт и лодок очень широк, можно найти 7-8 метров за $6000-$10000 без проблем. Будет топик о поиске и выборе, а так же о бюджете, вернее с тем, с чем уже столкнулся сам.

Огромное спасибо что создали такой раздел,посвященный яхтингу.
Сам в этом году в мае сдал на Competent Crew. Неделю на яхте в Греции в составе регаты из 8 яхт - это незабываемые ощущения. Море,каждый день переходы между греческими островами и конечно-же новые знания и опыт. Учились вязать узлы, управлять парусами (стакселем и гротом),управлять самой яхтой и конечно же участие в самой гонке.
Удивлен таким ценам на яхты в Англии. Сам "заболел" покупкой яхты но цены кусаются, а у вас прям даром.
Если можно ссылку на ресурс по б.у. яхтам.! И очень интересно сколько стоит в Англии аренда места в марине на год.

:eek: офигеть, слов нет...

Будут отдельные темы по поиску, покупке, регистрции и страховке, а так же о содержании и финансах.

Акира, огромное спасибо за тему, пост и будущее продолжение. Давно болею морской темой, а недавно тоже задумался о приобретении яхты. Вряд ли смогу повзолить это себе в скором времени, но будем двигаться к мечте постепенно. Сейчас в меру сил изучаю теорию морского дела, изучаю рынок. Ваша информация, очевидно, будет для меня чрезвычайно полезной!

Добрый День уважаемый Акира,
А я то думал не случилось ли чего, может постриг приняли, :)
по обуви то ничего путного не пишут, так орехи..
Не знаю как у вас в Лондоне, был всего пару раз и давно, а у нас В СПб для управление маломерным судном, в том числе и яхтой нужен такой документ -

Вложение 185605

Вложение 185606


Прошу прощения за анонимность, у нас таки не Лондон, не люблю выкладывать в сеть любые документы. Получить подобный можно в инспекции ГИМС после обучения подобающего (либо, как сами понимаете, за долю малую) сам получал по честному но , врать не буду, не учился, выписали из уважения к более серьезному документу. Правда на парус, как видите не дали, да я и не просил,судно под парусом вести- не лапти плести.
Малыми судами управлять еще найти можно сотни 2- 3 ,не знаю, а серьзными, типа Катти Сарк,может десятка 3 в мире и найдете.

В продолжение темы предлагаю вниманию заинтересованных выдержку из статьи одного моего знакомого - старого яхтенного капитана, редактора журнала “Капитан” и просто интересного человека:

"...
С сертификатами, дипломами и прочими свидетельствами, подтверждающими право любительского управления морским транспортным средством прогулочного назначения, не все так просто. Строго говоря, существует понятие International Certificate of Competence (ICC) для судоводителей прогулочного флота. Однако этот сертификат, как ни странно, не является свидетельством квалификации. В соответствии с Резолюцией №40 Комитета по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии такой сертификат может выдаваться в дополнение к национальному диплому в случае, когда его владелец управляет прогулочным судном в водах другой страны. (Кстати, с января этого года нерезиденты ЕС, в том числе, и граждане РФ – обладатели сертификатов IYT, могут получить сертификат ICC на совершенно законных основаниях).
В большинстве случаев к любительским «лицензиям» относятся так же, как к автомобильным «правам»: для нерезидентов страны признаются их национальные сертификаты на принципах взаимности. И уж если до сих пор нет международного стандарта для удостоверения личности (паспорта), то документы для подтверждения яхтенной квалификации еще не скоро станут «международными», хотя сам термин уже стал популярным. Для яхтсменов-любителей действует порядок, суть которого кратко изложена в одном из учебных пособий британской "Royal Yachting Association" («RYA»):

Сертификаты компетенции
"Признание документов государства судового флага, то есть государства регистрации судна, -- нормальное требование в береговых водах других стран. Отправляясь в заграничный вояж на яхте, благоразумно обеспечить себя некоторой формой сертификата компетенции. В идеале такой сертификат должен выдаваться государственной судоходной инспекцией страны резиденции шкипера, но почти любое доказательство компетенции обычно принимается, особенно если оно включает фотографию, запись на языке страны посещения и печать".
На практике во многих странах, используя понятие "сертификат компетенции", верят в их юридическую состоятельность и даже могут задержать суда, где шкипер их не предъявляет. Исключение составляют внутренние водные пути -- там может потребоваться дополнительное подтверждение знания местных правил.
Кроме того, хотя бы у одного человека на борту должен быть сертификат компетенции УКВ-оператора. Большинство яхтсменов-любителей умеют сносно пользоваться радиостанциями, подавать сигналы бедствия, знают основные правила работы в эфире, но сертификаты есть далеко не у всех, да и английским у многих проблемы.

Где можно получить сертификат компетенции?
В последние годы на просторах нашей необъятной родины, как грибы после дождя, растут и множатся школы, предлагающие обучение и сертификацию по «международному» образцу.
А что же с отечественным сертификатом? Активно обсуждается появление российского диплома, который будет выдавать Министерство транспорта, уже и стандарты, вроде бы, утверждены, и документы подписаны, но вот реальных «корочек» практически никто еще не видел. Многих отпугнет длительная многоступенчатая процедура обучения, хотя в этой неспешности есть свой плюс – основательность предполагает качество.
Во внутренних водах России по-прежнему главными остаются дипломы ГИМС. Эта организация давно занимается обучением водителей катеров и яхт, но вот за границей, скажем, в чартерной компании, права, выданные нашей инспекцией, не всегда признают за сертификат компетенции. Так что же делать? Похоже, пока выхода нет – нужно идти в яхтенную школу "международного образца", и выбор получается совсем небольшим: «RYA» или «IYT».
..."

От себя:
RYA (The Royal Yachting Association ) - старая и уважаемая британская яхтенная школа. Обучение только на английском. Большинство школ за пределами Великобритании не имеют права выдавать сертификаты выше day skipper.
IYT (International Yacht Training, головной офис в Канаде) - дает возможность пройти обучение и получить сертификат везде и всем (правда мед справку у меня потребовали - подошла водительская). IYT - сейчас самый простой способ получить "международные" яхтенные документы, по которым вы можете уверенно брать лодки в чартер. Важно отметить, что в нашей России сертификат этот - не сертификат, только ГИМС и его права могут сделать вас законным судоводителем.

"
...
Яхтенные школы «IYT» в РоссииСистема «IYT» лидирует в сфере специального образования моряков-любителей в нашей стране. Школы «IYT» в России в большинстве своем обучают и сертифицируют на три начальных уровня подготовки: компетентный член экипажа ("Competent Crew"), вахтенный, он же – шкипер яхты в составе флотилии ("Watchkeeper"/ "Flotilia Skipper"), и шкипер, которому можно доверить яхту для самостоятельного управления ("Bareboat Skipper"). Как правило, возможности последнего ограничены условиями чартерного контракта и действием страховки чартерной компании.
Изучив информацию о наших школах, можно сразу выявить общие подходы к срокам обучения, соотношению теории и практики и сопоставимые цены. Это, очевидно, говорит о том, что данные школы придерживаются установленных стандартов системы «IYT» и пришли к общему знаменателю по стоимости «продукта». Вместе с тем, обнаруживаются заведения с откровенно «творческим» отношением, где сроки обучения сжимаются вдвое, а размер оплаты сохраняется. В данном случае налицо недобросовестное отношение к клиенту как минимум, а по существу -- предпосылка к навигационным происшествиям. Именно так выглядит полулегальная и циничная распродажа сертификатов за «обучение» в течение недели, больше похожая на туристический круиз. Впрочем, «на каждый товар есть свой купец», просто люди, которые выбирают такой путь, должны отдавать себе в этом отчет: не следует брать ответственность за судно и людей после такого «экспресс-курса».
Несмотря на то, что все школы «IYT» проводят обучение на основе одной программы, следующее, что их отличает друг от друга, – специфика, определяемая тем, кто стоит во главе заведения (его опыт, пристрастия и круг доверенных инструкторов).
В обучении по системе «IYT» из-за "болезни роста" не до конца налажен контроль за партнерскими школами со стороны головного офиса, чем некоторые школы сознательно или несознательно пользуются. И на данном этапе, пока порядок только начинают наводить, выбор конкретной школы практически и является главным этапом на пути образования, а также гарантией качества полученных знаний и практических навыков.
...
"

Если кому действительно будет интересно, могу дать список школ в России и рассказать о тех, в которые обращался сам.

Спасибо за тему и рассказ, фотки отличные

Извините, пока не надел очки, название топика прочёл как "Нужны ли права для якут" :)

Мне интересно. Будьте так любезны.
Спасибо

Парусные Школы
 

Теорию по программе bareboat skipper я изучал в Московской парусной школе (http://www.mys.ru/). Выбор был обусловлен программой/количеством часов и месторасположением (стоимость теории в школах, как мне показалось, существенно не различается). Рекомендация, которую я получил уже накануне начала обучения от опытного и авторитетного для меня человека, также оказалась в пользу именно этой школы. Школа старая (1991 г), преподаватели опытные и интересные, старой закалки. Валерий Вячеславович Романов, руководитель школы, как я понял, довольно известная личность в своих кругах. Много действительно хороших материалов, в том числе переводных и собственных. В итоге я получил то, на что рассчитывал.
Очевидно, что если вам действительно интересно и вы готовы учиться, то без необходимых знаний точно не останетесь. На путь праведный вас также подтолкнут, чтобы вы понимали в какую сторону развиваться и как жить с правами яхтенного капитана:).
Практику я проходил в другой школе - (http://www.60north.ru/) - в Финляндии, по маршруту Ханко-Выборг (220 морских миль). Тут влияние на меня при выборе школы оказали два неожиданных фактора – это время и деньги. Мне был удобен июль/август, а жарится на воде в Адриатическом или Средиземном морях желания не было, тем более, что это скучный в смысле ветра период. Стоимость практического обучения получилась 26 тр + дорога до Ханко против примерно 80 тр в случае 10-дневной практики в Черногории со школой Романова. На самом деле, как я отметил, делить практику и теорию между школами не совсем принято. Поскольку сертификат должен выдаваться при условии обязательного прохождения вами и теории и практики, в случае разделения между школами, одной из них придется принять в зачет обучение в другой, что не всегда приветствуется и, обычно, возможно только при условии партнерства между ними. Мне пошли на встречу, и сертификат я получил в Питерской школе после прохождения у них практического курса.

Поскольку у меня уже был некоторый опыт хождения на яхтах и швертботах (детство:D), я решил получать официальные знания, начав с теории. Но, совершенно уверен, что, если у человека нет ни какого представления о хождении под парусом, то идти сразу на теорию неэффективно. Лучше сходить в какой-нибудь недельный поход на яхте в качестве наблюдателя/матроса, можно даже получить сертификат первой ступени – Competent Crew (сейчас полно подобных предложений), а потом идти в школу на полный курс. В противном случае вы рискуете многое упустить, прослушивая теорию, поскольку специфическая информация требует, чтобы у вас было некоторое понимание того, чему вас пытаются обучить. Также крайне полезно будет взять несколько практических уроков хождения на небольших швертботах (оптимист, если вы ребенок до 45 кг:eek:, лазер, финн, 470, и т.д.) – это даст вам наибольшее представление о том, как работает лодка+парус.

Ниже список школ с контактами. Список из той же статьи, которую я цитировал в предыдущем письме:

Школы по лицензии IYT
Московская яхтенная школа. www.mys.ru .Валерий Романов. Москва. +7 (495) 510-52-62
Центр морского права. http://sea-law.ru/ Василий Гуцуляк. Москва. +7 (495) 613 18 94
Национальная ассоциация шкиперов RAYS. http://skippers.ru/. Алексей Панасенко. Москва. +7 (499) 369 7454
Санкт-Петербургская международная яхтенная школа. http://yachtschool.spb.ru/. Александр Забалуев. С-Петербург. +7-911 912 5253
Сочинская яхтенная школа. http://www.sochys.ru. Владимир Масалов. Сочи. +7 (8622) 955 043
Яхтенная школа Юнайтед Пауэр групп. http://upgyachts.ru/school/. Владимир Зинченко. Москва. +7 903 724 8855
Центр подготовки «СТОРМ». http://www.100rm.ru/. Геннадий Суйтс. Москва. +7 (499) 747-0467
Международная яхтенная академия. www.yachtacademy.ru. . Москва. +7 (495)788-8575
Школа яхтенного мастерства. http://seaschool.ru/. Владимир Флоров. Москва. +7 910 484-08-48
Яхтенная школа SEACHARER. http://www.uk-trip.ru/. Алексей Никулин. Москва.+7 (499) 501 1176
Яхтенная школа Олега Гончаренко. http://go-og.ru/. Олег Гончаренко. Москва. +7 903 667 6647
Русский яхтенный центр. http://ryc.ru/. Надежда Кульчинская. Москва. +7 (916) 229-63-47
Клуб яхтенных капитанов. http://www.yachtcaptains.ru/. Александр Рубцов. Москва. +7 985 784 9055
Калининградская яхтенная школа. http://hydrosphere.ru/. Калининград. +7 9062 388111
Яхт клуб «Авентура». http://aventura.ru/. Владимир Сиянков. Москва. +7 (495) 650 60 14
Клуб парусных экспедиций «60ºN». http://60north.ru/. Федор Дружинин. Санкт-Петербург. +7 911 939 5130
Северо-западная яхтенная школа. http://www.trysail.ru/. Михаил Воронов. Санкт-Петербург. + 7 921 317 5393
Морской ветер. http://sea-wind.ru/. Татьяна Каверина. Москва. +7 495 459 8700
Яхтенная школа «Rensel». http://rsyachts.ru/. Ренат Селехетдинов. Москва. +7 910 432 15 73
Русский морской корпус. http://marinecorps.ru/. Сергей Юркевич. Москва. +7 (495) 223 3880
Клуб «12 узлов» . http://12knots.ru/. Григорий Елисеев. Москва. + 7 (495) 697 6987
Представительство «Gokova sailing» в Москве. http://gosailing.ru/. Константин Жуков. +7 495 969 54 01
Яхтенная школа «АМС». http://amcsailing.ru/. Владимир Ватрунин. Москва. +7 495 649 40 90

Школы по лицензии RYA
Парусная школа “Кабестан» http://www.kabestan.co.uk/. Юрий Фадеев. Лондон. +44 (0)7980 213020

Школы по лицензии ВФПС
Клуб морских путешественников. http://www.oldsalts.ru/. Оскар Конюхов. Москва. +7 495 509-36-15
Парусная школа «ПИРогово». http://www.pirogovo-club.ru/. Михаил Маркин. Москва. + 7 495 223 22 00

Школы без собственной международной лицензии или использующие лицензии других лицензированных школ:
Капитан ПОЛО. http://www.captainpolo.ru/. Сергей Моисеев. Москва. +7 499 137-01-62
Наутикасиб. http://nauticasib.yachtsworld.ru/index.php?menuid=18. Игорь Безменов. Испасния. +7 913 922 86 34
Ershovmarin. http://ershovmarine.com/. Юрий Ершов. Москва. +7-495-766-72-84
Яхтенная школа «Навигатор». http://www.navygator.su/. . Москва. +7 495 517-0077
Школа яхт-клуба «Skyline». http://www.skylineyachtclub.ru/. . Москва. +7 (499) 340-74-32
Международная ассоциация яхтенных капитанов. http://www.yacht-int.ru/. Николай Шкурин. Москва. 8 (495) 235-24-57
Агенство «Марин.Ру». http://www.marin.ru/ . . Москва. +7 (495) 950-58-32
Парусный клуб «Шкипер». http://www.skipperclub.ru/. Олег Смирнов. Москва. (495) 933-15-23
Клуб шкиперов «Loerd Waters». http://www.lordwaters.com/. . Москва. (495) 641-85-62

Перечитал всю ветку и решил-таки сюда написать :)
Права в смысле бумажки практически не нужны. Их никто скорее всего спрашивать не будет. А вот получать их нужно обязательно. Дело в том, что "права" гарантируют (с некоторыми допущениями) получение знаний и умений, необходимых для сейлинга. То есть если не сдал - значит реально рано еще самостоятельно на воду выходить. Надо сказать спасибо инструктору, что уберег ваше здоровье и имущество... и записаться на следующий заход :)

Также если цель - своя лодка, не советую идти на курсы "права за две недели". При отсутствии другого опыта только за две недели научиться очень сложно.

Так что если уважаемый Акира пока только competent crew, ему еще предстоят интереснейшие дни обучения. Навигация, метеорология...
А нам, надеюсь, достанется продолжение фотоотчета :)


PS: ГИМСовские права вообще довольно странные... Можно в сообщении http://forum.watch.ru/showpost.php?p...3&postcount=16 посмотреть!
Категория с парусностью "до 12 метров" это серф :) Последняя граница - 60 метров. А First 407, на котором Акира практиковался, например, имеет около 100 метров парусов.

Добрый день, Христос Воскрес !!

Там все же указано 60 м и более, без дальнейших ограничений. Но отношение к Гимсовским правам у меня похожее, что то вроде Российского техосмотра. Про ученье и опыт, сын ошибок трудных, согласен полностью.
Море (Горы, Пещеры, Малые Планеты и пр. ) - ошибок не прощают.

Поддержу тему уважаемого Акиры...несколько лет назад я увлекся парусными яхтами, изучил теорию, сдал практический экзамен и теперь просто не представляю себя без моря, лодки и неизведанных берегов. Удовольствие это не копеечное, но вполне по карману многим...стоимость теоретических занятий в Москве порядка 700-1500$, плюс практика на море ( как правило Турция, Греция...реже Хорватия) примерно в эту же сумму. После сдачи экзамена вы получаете сертификат шкипера с правом управления парусными яхтами до 50 футов в длину (можно добавить и моторную составляющую, но я еще не встречал человека, который отказался бы от паруса в пользу мотора). Дальше вы вольны отправляться на все четыре стороны самостоятельно или во флотилах с более опытными товарищами (а набив глаз и руку продолжить учебу и получить сертификат яхтмастера). Кстати, часто слышу разговоры от начинающих яхтсменов о покупке яхты (новой или б/у не принципиально), по мне это не самый привлекательный вариант, гораздо проще и интереснее (а самое главное-дешевле) брать лодки в чартер на 1 или 2 недели (условия мало чем отличаются от проката авто в европе)...каждый раз у вас новая лодка (а у всех производителей немного разная конструкция и сравнивать их интересно), новая акватория в разных уголках света, новая погода (например, некоторые специально ходят штормовать на Балтику или в Ла манш). В общем, раз попробуете и оторваться будет очень сложно...:)

Вложение 246118

Вложение 246119

Вложение 246121

Вложение 246122

Вложение 246123

Вложение 246124

Вложение 246125

Вложение 246126

Будут вопросы...с радостью отвечу...пишите!

А еще есть парусные гонки любительские, адреналина не меньше, чем на автодроме...:cool:

В этом и проблема :-)
Самая маленькая лодка на которой можно спокойно ходить по морю в чартере - уже попадает в высшую категорию (к словам не придираться, кому-то и в оптимисте места покажется многовато :)). И с ней вместе в одной категории - суперяхты больше 100 футов...
Для ВВП такая классификация, может, и подходит. Но никак не для моря.
Скорее всего, у разработчиков классификации не хватило фантазии :)

Так что международные системы обучения гораздо более адекватны.

В третью декаду ноября лечу получать RYA Day Skipper (tidal) в Саутгемптон, пролив Солент.
Есть желающие присоединиться? Осталось одно свободное место. Все веселее со своими.
Место и время - лучше не придумать :) Сроки: 23-28

А как по английски пишется город? Тот Саутгемптон который есть, вроде на суше и не в Солент.

В декабре хороший ветерок в Соленте, силы в парусах хоть убавляй

Southampton. портовый город, и совсем рядом с Солентом. собсно из залива Саутгемптон-Уотер выходишь - вот и Солент.

если совсем точно то из Саутгемптона электричкой в Хэмбл (Hamble). там Mercury Yacht Harbour.

Вообще, конечно, тема яхтинга у нас , по разным причинам, не так развита, как за границей, но я думаю, что многим людям была бы интересна, тем более, по деньгам, не более затратна, чем простой отдых в отеле. Сам bareboat shipper 'а и VHF получал в Киеве, за все про все 590 евро, при условии, что есть возможность подтвердить опыт код листами.

Не могу не согласиться с высказанным коллегой выше мнением, что покупка яхты начинающим яхтсменом есть поступок не оптимальный. Да и не начинающим. Если вы конечно не живете у моря и не выходите еженедельно. А так, достаточно затратное содержание, привязка к месту и неправильный, а это гарантированно, выбор лодки.
Я с приятелями раз-два в год на протяжение длительного срока букируем лодку под конкретный экипаж, задачи и в разных регионах.
Это может быть небольшой фёст половить осенний ветер или катамаран медленно побродить по островкам, покупаться, позагорать. Понятно, купив одну лодку, стоящую в одном регионе это не реально.
Из требований к экипажу со стороны прокатных контор: наличие 2 человек с удостоверениями. Таковые у нас наличествуют. Поэтому, самому учиться и сдавать потребности не было. А вот сейчас что-то озадачился. Собственно вопрос: подскажите, желательно московскую школу, которая зачтет имеющуюся нахоженность +- 2000 миль в Средиземке, будет подтверждена документально, вместо практики. Заранее спасибо всем ответившим.

ну почему же, вполне реально, просто намного более затратно.
но в общем и целом Вы правы, для большинства начинающих и даже опытных городских жителей целесообразность покупки лодки очень сомнительна. как минимум начинать нужно с таймшеров. это дешевле, но степень свободы все же меньше, чем с чартерами или собственной лодкой.

а Вы какой сертификат хотите?
по школе - я бы рекомендовал yuksel в мармарисе, там дают сертификацию RYA. и инструкторы - пара очень грамотных англичан.

Хотелось бы Day Skipper не выезжая из Москвы. А так, да, в Турцию на 2 недели я дорогу знаю.

Day Skipper Вы со своим опытом получите в юкселе без проблем за 1 неделю. причем это будет RYA.
600евро + билеты.

в Москве есть школы сертифицированные только по IYT. в принципе тоже беспроблемный вариант. но о московских школах хороших отзывов от практикующих знакомых не слышал :)

Не совсем понял кто и как Вам сможет подтвердить 2000 миль в логбуке...если у Вас нет самого логбука и сертификата, а если Вы ходили как член команды, то это не совсем одно и тоже. В школах есть два экзамена теория и практика, соответственно, можно пропустить процесс обучения и на этом сильно уменьшить расходы, но получить сертификат без сдачи теоретического и практического экзамена в хорошей (уважающей себя) школе не выйдет. Да и самое главное зачем, если нужен сертификат, то уж слетать на несколько дней в Турцию/Грецию не проблема. Сам учился в skippers.ru .

У нас флотила собирается на следующие майские в Хорватию, присоединяйтесь...и мнение поменяется и практикующих знакомых прибавится...:)

varenna, а в какие даты и где в Хорватии , уже есть планы ? ...есть интерес присоединиться на каком то участке , возможно буду в районе Башка-Вода -Сплит .можно в личку инфо ? :)

мое мнение конечно субъективное, поскольку основано на опыте даже не моем, а моих знакомых как с нашими, так и с тамошними школами. уверен, что и у нас есть хорошие, просто найти их основываясь на положительном опыте людей, которых знаю, не получилось :) поэтому сам выбирал исключительно среди вариантов, опробованных кем-то на практике. кроме того, у нас совсем нет RYA, где все-таки пожестче следят за качеством.

планы на майские и вообще на весь следующий год сейчас подвешены на результат моей сертификации в ноябре. в принципе, ходить флотилией при малом опыте - наиболее правильно. так что, если успешно сертифицируюсь, вполне можно обсудить объединение флотилий. сейчас есть еще предложение пойти на канары в феврале.

Удачи на практике...rya хорошая программа, но как то штаты и австралия (далеко не последнии в яхтинге страны) живут себе со своим стандартом и особо не парются, а негатив я думаю идет из-за того, что ряд контор халтурят при обучении по стандартам iyt. Но при чем тут сам стандарт или нормальные сертифицированные школы? Вы же не отказываетесь от покупки хороших часов только на том основании, что кто то ими торгует из под полы? Просто покупаете их в правильном месте!

Случайно не Capstan Sailing ? :)