Часовой форум Watch.ru - Женевское клеймо

Цитата:

Сообщение от Сыромятников Александр (Сообщение 68245)

Доброго времени суток.
А где можно найти полный перечень критериев "ЖЕНЕВСКОЕ КЛЕЙМО"?....мал по малу нашёл, хочется всё

Когда-то на форуме выкладывалось. Я себе сохранил, вот :) :

ЖЕНЕВСКОЕ КЛЕЙМО: 12 ОСНОВНЫХ КРИТЕРИЕВ (мой перевод со скромными комментами)

Женевское клеймо может быть поставлено только на механические часы, собранные и отрегулированные на территории кантона Женева. В дальнейшем на каждом механизме должен быть поставлен индивидуальный порядковый номер. Клеймо обычно ставят на мост механизма на видимое место еще на этапе изготовления механизма.

1.
А. Качество всех частей и компонентов механизма, включая части для дополнительных устройств, должны соответствовать стандартам, разработанным Бюро для добровольного освидетельствования Женевских часов.
В. Стальные детали должны иметь отполированные углы, на поверхностях должны быть параллельные царапинки. Видимые участки должны быть сглажены и отполированы. Головки винтов должны быть отполированы. По краю и в шлице должны быть фаски.
Эти ухищрения весьма полезны при сервисном обслуживании часов. При их наличии риск царапанья деталей инструментом существенно уменьшается.
2. Колесные системы механизмов должны быть полностью на камневых опорах с полированными отверстиями. Со стороны мостов камни должны быть отполированы до полузеркального блеска, а края отверстий под камни отполированы.
Полировка этих краев позволяет лучше выделить цвет камня. В часах высокого качества стараются применять более прозрачные и наиболее темные камни. Камень центрального колеса в платине не обязателен, то есть вместо него может присутствовать, к примеру, бронзовая втулка.
3. Спираль баланса должна быть прикреплена к мосту с помощью подвижной накладки колонки с закруглением. Допускаются подвижные держатели колонки. Допускаются неподвижные и сдвоенные системы регулировки (градусники), исключая сверхтонкие механизмы, где это не требуется.
Вообще такая форма накладки уже говорит о высоком классе калибра и практически не встречается в ординарных механизмах.
4. Допускаются системы регулировки баланса с изменяемым радиусом вращения. Они должны соответствовать требованиям, установленным в пунктах 1 А и 1 В данных критериев.
5. Колеса ангренажа должны иметь фаски сверху и снизу, а их углубления должны быть отполированы. Для колес толщиной 0.15 мм и тоньше допускается фаска только со стороны моста. Кроме того, сами колеса обычно дополнительно обрабатывают.
В качественно обработанной передаче практически отсутствуют износы, что резко повышает эксплуатационную характеристику часов.
6. Оси трибов, а также поверхности зубьев трибов должны быть отполированы.
Полировка необходима для увеличения межсервисного интервала. В часах с деталями высокого качества старение смазки происходит значительно медленней. Кроме того, полированные части лучше противостоят ржавчине.
7. Анкерное колесо должно быть облегченным: толщиной не более 0.16 мм для больших калибров или 0.13 мм для механизмов менее 18 мм в поперечнике. Запирающие поверхности колеса должны быть отполированы.
Облегченное колесо позволяет добиться более стабильного хода.
8. Ограничители угла подъема анкерной вики должны быть цельными, для исключения стержней или штифтов.
Это также повышает улучшить стабильность хода часов.
9. Приемлемы только механизмы с противоударным устройством.
Впрочем, в последнее время лишь немногие Российские заводы все еще выпускают калибры без противоударного устройства, так что этот пункт больше относится к использованию старых калибров в часах-репликах старых моделей.
10. Заводное и коронное колеса должны быть отделаны одним из зарегистрированных узоров.
Обычно в районе зубьев колеса имеют полированный скос, а само колесо украшено расходящимися лучиками или матовое, в стиле Diamante.
11. Не должны использоваться пружинки из проволоки.
Это правило не столь жестко, ибо достаточно часто встречаются механизмы с Женевским клеймом, но имеющие проволочные пружинки в календаре