Вопрос по анкерному спуску
 

Как отразится на работе механизма скол на импульсной плоскости выходной палеты?

Отразится по любому

Как говорится, каков вопрос таков и ответ :) Хотел бы знать, как именно...
Попробую дать больше информации. Часы с авотоподзаводом и индикатором резерва встали на почти полном заводе. Встали вечером, через пару часов после того как были сняты с руки. При полной разборке никаких видимых дефектов не нашел. После чистки и уже в процессе сборки обнаружил маленький скол на импульсной поверхности выходной палеты. Причем именно скол, а не износ. По крайней мере не такой износ как встречал ранее. Может ли такой скол привести к остановке механизма или все же причина остановки в чем-то другом?

Наверное все знают, что зубья анкерного колеса проходят не по всей поверхности импульса палет, а в основном по верхней части. И ещё надо учитывать люфты анкерного колеса и вилки. Так вот, если скол на нижней части палета и зубья не проходят через него, то ничего страшного. А если проходят, то только замена. На приборе для проверки часов посмотрите осциллограмму хода, дефект будет виден. Если можно разместите фото палета, тогда точно можно будет сказать.

На сколе клинить может легко. Силы там мизерные, поэтому малейшее трение и все. Надеяться на то что скол вне зоны контакта рискованно. Люфты есть и в вилке и в анкерном колесе, поэтому контакт гуляет при наклоне часов.

Ребята, это самый ответственный узел. Каковы бы не были последствия, часы с ремонта такие отдавать нельзя

Да, Вы правы по технологии надо менять, но если нет такой вилки и на ходе часов не отражается, то можно оставить. Вот почему я попросил сделать фото, если в нижней части палета и мелкий скол, то не страшно. Я бы сделал люфт анкерного колеса меньше, так как производители делают его не очень маленьким, и в сторону подальше от скола. Если скол на верхней части палета, то и говорить не о чём. Сделайте фото вроде этого.

Добрый день всем и спасибо за помощь!
Фото анкерной вилки со сколотой палетой прилагаю. Как видно, скол начинается в верхней части импульсной плоскости и затрагивает верхний (острый) угол через который, как пишет uhrmaster, как раз и скользит зуб анкерного колеса перед падением. Как заметил Дмитрий (dmvt1), на таком сколе из-за трения наверное может клинить. При условии, что скол не ровный и гладкий, трение возможно дотаточно сильное и, теоретически, может остановить ход механизма. Я правильно понимаю?
Поврежденную палету безусловно буду менять если не смогу найти новую анкерную вилку для этого механизма.

В этом месте как раз проходят зубья анкерного колеса. Только замена паллета или вилки.

Кстати, а отчего такой скол может случиться? Микротрещина при изготовлении камня или какие-то другие причины?

На этом месте скол почти не влияет на работу механизма, скажем, так зуб в этом месте с палетой не взаимодействует. Вот скол на тупом угле или рабочей плоскости - приговор однозначно.

Андрей, так вы считаете, что такой дефект не мог вызвать остановку механизма и ее причина была в чем-то другом?

Скол на острие палеты с очень небольшой долей вероятности может повлиять на остановку часов.

Я так понимаю, что лучше всего будет следственный эксперимент - собрать колесную систему, поставить дефектную вилку, баланс и посмотреть, пойдет или нет.

Часы пойдут, но есть вариант что палета окажется мелкова если её частично нехватает, и самое неприятное- рубин очень твёрдый материал, а скол имеет очень острую кромку, и со временем анкерное колесо выйдет из строя. Просто подлижется рабочая поверхность зуба колеса, к сожалению его (палет) нельзя оставлять.
С уважением, Graf.

Вы правы, механизм легко пошел, даже с несмазанными палетами и камнями баланса. Что же было причиной остановки? При начальном осмотре механизма и перед его разборкой я подул легонько из резиновой груши на колесо баланса - баланс нормально закачался, но только на два-три колбания. Так, как будто заводная пружина была совсем спущена. Но она была точно заведена и позже я ее спустил перед разборкой. Загадка.
Сейчас, пока пишу, механизм все еще идет без видимых проблем. Я его завел всего лишь на пол-оборота. Конечно же я его так не оставлю. Однозначно буду менять или дефектный камень или анкерную вилку целиком.

Причина таких сколов - снятие анкерной вилки при заведенной пружине. Начинаете вынимать вилку, а тут освободившееся анкерное колесо начинает вращаться как фреза.
Я согласен с Андреем, клинить в этом конкретном месте будет вряд ли, но есть вероятность испортить анкерное колесо.

А как-же первое правило: перед разборкой -спусти пружину (применимо не только в часах).

Так если ему следовать, то и сколов не будет. Мы же не задаем подобные вопросы.

Ну, этому правилу я всегда следую (см. мой коммент #16). Бывают ли какие-то другие ситуации?

Так заломать и до Вас могли. Просто заметили не сразу, а при сборке. Мне частенько попадаются анкерные вилки с развернутыми в разные стороны или колотыми палетами после "умельцев".

До чистки и сборки я палеты особенно не рассматривал. Весь механизм был "смазан" с избытком, включая следы масла на мостах, а накладные камни в противоударном механизме вообще плавали. При сборке я даю каплю 9415 на импульсную поверхность палеты, тогда и заметил скол в отблеске.

Причиной скола палет обычно является их регулировка пинцетом без подогрева шеллака.
ПС Не принимать на свой счет, возможно ранее кто-то так развлекался.