От чего зависит запас хода?
 

Никак не могу понять принцип работы анкерного механизма и связь запаса хода от прикладываемой нагрузки.
Вот есть, к примеру, механический хронограф. Производитель пишет - запас хода 40 часов, и 36 в режиме с включенным хронографом.
Непонятно как увеличение нагрузки (ведь все дело в ней) - влияет на скорость раскручивания пружины? Я представляю - что завод пружины - определяет количество колебаний, а нагрузка не должна превышать определенного значения, после которого часы просто встанут (вне зависимости от степени завода).

Может лучше рассматривать не "скорость раскручивания пружины", а "энергию пружины". Тогда по второму закону Ньютона (а может по закону сохранения энергии, подзабыл я физику) присутствие в "системе" еще одного потребителя (хронографа) требует от пружины либо большей мощности, либо меньшее время пружина будет оказывать давление необходимой силы, как то так...

Хлопцы, рассматривать энергию - это конечно хорошо.
Рассматривайте лучше такую штуку как "момент вращения". Момент вращения на анкерном колесе Ма=(Мбар/Uангр)КПД, где Мбар - крутящий момент барабана двигателя, а Uангр - общее передаточное отношение ангренажа. А теперь, приняв что Мбар=const, представьте себе все остальное в двух вариантах: без модуля хронографа и с оным. КПД будет очень различным (потери на трение в колесной системе и опорах). Кроме того учтите, что крутящий момент спиральной пружины имеет выраженную нелинейность в начале завода (т.е. он существенно ниже номинального).

Ну получается что при разных нагрузках она остановится с разной степенью остатка закрутки? Это как раз понятно. А если включить хронограф на первые 20 часов, а затем выключить?
Все равно не понятно - как КПД влияет на то сколько оборотов сделает колесо? Хотите сказать что она "буксует"?

И первое, и второе. Расписывать все не буду - долго и лень. Кратко: крутящий момент барабана будет снижаться тем быстрее, чем больше потери в передаче, или другими словами: энергия запасенная пружиной в состоянии полного завода будет расходоваться на две цепочки передач. КПД двух цепочек ниже чем одной. Если интересно, посмотрите любой учебник по прикладмеху и задачи (иногда встречаются про два редуктора на один двигатель). Заодно посмотрите в сети что-нибудь вроде учебника (он несложный, т.к. для ПТУ) Поповой-Гольдберга, там есть и расчет пружинных двигателей и диаграммы изменения их момента вращения.

:) Нет ни одного поста, не изобилующего ошибками.

P.S. Просто вспомнил вчерашнее "практика или теория(знания)"...

если вопрос в общем - почему то ответ на него прост
заведенная пружина выдает энергию а хронограф увеличивает потребляемую энергию
следовательно энергии пружины хватит на меньшее количество часов хода

еслиж интересно в каком месте именно теряется эта энергия то смею предположить что сила требуемая для поддержания амплитуды и скорости колебания баланса при включенном хроне выше чем без него

Нет конечно.

А на предположение, что автомобиль с включенным полным приводом и кондиционером потребляет больше энергии двигателя чем без этих опций ответите таким-же категорическим нет?

Подумал немного, и пожалуй соглашусь. Сила расходуемая именно на поддержание амплитуды баланса не меняется, просто добавляется сила, требуемая на работу модуля хронографа. На это расходуется энергия, запасенная в пружине, поэтому ресурс хода с активированным хронографом все-же снижается.

А представьте, что пружина толкает (Чего она там, кстати, толкает-то?) самую первую шестерёнку не равномерно-плавно, а такими маленькими дискретными толчками (Это просто для того, чтобы представить процесс и понять, где потерянное время).

Последние шестерёнки (двигающие стрелки) вращаются с постоянной скоростью. Когда подключается хронограф, пружина должна толкать первую шестерёнку в два раза быстрее - один толчёк для часов, другой - для хронографа. Вот тут и имеет место "скорость раскручивания пружины". Она увеличивается. Тем самым общий запас хода уменьшается. Вот, на пальцах как-то так.

Если хронограф на 36-м часе отключить - часы пройдут еще 4 часа, до 40. Пружина - не бензин. Нагрузку увеличил - запас снизился ввиду увеличившихся потерь, нагрузку снял - запас вернулся к прежнему значению. Есть и интересные моменты. Не все схемы увеличивают потребление при работающем хронографе. Так вертикальная передача подключения хронографа устроена таким образом, что снижает запас хода при ВЫКЛЮЧЕННОМ хронографе. Бывают схемы, в которых включение хронографа мало влияет на запас хода - В Лемании в Бреге тип 21, к примеру, горизонтальная передача меняет запас хода, но и центральный счетчик минут тоже добавляет расход энергии. Вся фишка в том, что горизонтальная передача нагружает часы при ВКЛЮЧЕННОМ хронографе, в то время как минутный счетчик нагружает часы при ВЫКЛЮЧЕННОМ хронографе. Вот такие дела...

запас хода
 

Обращался по гарантии в мастерскую СВОЧ ГРУП как раз по вопросу запаса хода. Несмотря на активный образ жизни часы снятые с руки в 9 вечера, уже к 10 утра следующего дня останавливаются. Модель довольно современная HAMILTON Khaki King. Приемщик в гарантийном сервисе на Тверской,9 в Москве сообщил мне удивительную на мой взгляд вещь, мол часы с автоподзаводом нужно заводить каждый день, а назначение автоподзавода лишь в поддержании пружины в напряженном состоянии... Похоже на бред.. Почему тогда в инструкции сказано о 38-часовом запасе хода ? И для чего тогда вообще автоподзавод ? А что думают специалисты?

Не скажу за "специалистов", но сказанное бред.

gleep, у вас просто очень грязный модуль подзавода и(или) барабан с пружиной.

Кстати - частичного репассажа, в виде "чистки" баланса не понимаю. Считаю, в таком случае нужно делать все. А вот мойку модуля завода и подшипника в ЕТАшках (и не только) - считаю нормальным и нужным делом. И делаю минимум одно промежуточное ТО между репассажами именно для подзавода...