|
|
СВП-крыло.. новый вид скоростных водномоторников
Летающий катер СВП – крыло (как вариант «ромб-экранолета»)
СМЫСЛ ТЕМЫ Информационный бюллетень о факте разработки НОВОГО вида ТС класса "СВП-крыло" Де-юре аналогичное лодкам с небольшими крылышками для "подлета" .. машины с "пониженным ЛТХ" типа Ховервинг модернизированный СВП-крыло.. обходясь таким образом - без всяких сертификаций... Включает: 1) общую информацию (на основе ЧЕГО, как и зачем) - 2) экономический анализ выгодности такого ТС ( в том числе - производстве.. и сбыте) - 3) на основе КАКИХ конструктивных "элементов" (примеры использования подобных решений - в другой технике) - подробное разъяснение 4) какое применение - в сфере российского авиаТуризма (возможные варианты и направления) ----------------------------- ожидаемый эффект - вызвать активный интерес людей увлекающихся подобными видами ТС (скоростные катера на воздушной подушке… и их модификации) приводятся факты технической эволюции СВП: 1) появился летающий катер на воздушной подушке UH-18SPW Hoverwing™ http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg http://aquatoria.net/transport/nadvo...g.html#more-76 http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo Цитата:
2) который является своего рода "промежуточным звеном" между СВП и настоящими самолетами на ШВП данный аппарат интересен тем, что производится серийно и продается официально и он супербезопасен на сверхмалой высоте, по причине невозможности столкновения с поверхностью, благодаря постоянному поддуву шассии на воздушной подушке и наличию широкого крыла (двойная стабильность на сверхмалой высоте). 3) появился аппарат Руди Хемона http://pics.qip.ru/101n0qa.jpg http://auto.newsru.com/article/15mar2010/izobretenie Цитата:
Осталось сделать только последний логический шаг – оборудовать Хемону самолетным крылом.. 4) этот "шаг" сделан... разработана конструкция ТС "упрощенный ЛА типа СВП-крыло", который представляет собой глубокую модернизацию летающего катера на воздушной подушке типа UH-18SPW Hoverwing™ .. Но так же - доступен в управлении для любого человека, (с начальным уровнем летной подготовки - абсолютно) на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) намеревается изготовить вновь разработанный ЛА повышенной безопасности, который возможно отнести к разряду СВП-крыло (или же выполнить в более продвинутой модификации «ромб-экранолет») Размах - 10000 мм Длина - 8500 мм Высота 2100 мм Площадь крыльев 20,85 м2 Максимальный взлетный вес - 1400 кг Обьем топлива - 300 литров Максимальная скорость до 500 км/ч Крейсерская скорость 260 км/ч Дальность полета 1100 км Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД Полезная нагрузка: 1) 70-110 кг пилот 2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg Конструкция разработана с приоритетом на решение задач: 1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли 2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости 3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах полета на критически малой посадочной высоте (обеспечиваемой через совмещение эффекта «экранного планирования» с постоянным «старховочным поддувом» ШВП СВП-крыло "Феникс" может выпускаться как в варианте "ромб-экранолет" (модификация с самолетным "уклоном"), так и в формате "катер на ВП с крылом" типа Ховервинг (что позволяет уклониться от заморочек "самолетных" сертификаций и самой машины, и производства ее). В чем - отличие нового ВИДА техники, от ранее существовавших машин? Или правильнее поставить вопрос: …почему экранопланы не получили широкого распространения, не смотря на всю выгодность? Fligtship .. почему массовым видом ТС - "классические" экПланы не станут НИКОГДА.? ПОТОМУ ЧТО: порыв ветра - авария момент на кабрирование – то же момент на пикирование - аналогично резкий разворот – тот же результат Экранопланов разработано большое количество .акваглайд Цитата:
пилот просто не успеет среагировать на элементарный порыв ветра (а у поверхности - это очень неспокойная среда) У "классики экраноПланов" нет свойства "удержания" минимальной высоты полета.. У ХоверВинга и Хемона такое свойство ЕСТЬ! при случайном контакте с водой, они "скользят" на прослойке воздушного давления (принудительного и постоянного) .. глиссируют наподобие "блинчика" пущенной гальки.. НЕ зацепляясь за воду элементами конструкции .. то есть - НЕ контачат с водой.. то есть - останутся ЦЕЛЫМИ, в той ситуации, когда обычный экраноПлан уже разлетается на куски http://pics.qip.ru/201nLH1.jpg ХоверВинг - примитивный аналог (прототип Феникса)... Действует, и разрешен к пользованию ОБЫЧНЫМИ людьми с правами на управление КАТЕРА... есть разница? В нем РЕШЕНА основная проблема ЭкраноПлана Выход с воды.. и обратно... Решена ПРОСТО, красиво и надежно - через принудительную ПОСТОЯННУЮ воздушную подушку Причем - обрамление ШВП - имеет КОМПАКТНЫЙ размер.. и вполне подойдет для летательного аппарата с небольшой скоростью.. А Феникс - как раз такой.. И если для крупных ВС (от нескольких тонн и выше) - ШВП создает кучу проблем... то у СВП-крыло Феникс 1400кг взлетной - и все получается.. то что доктор прописал - для аэроджипа "широкого пользования" |
Забавно.
Какая у истории короткая память...Изабретение изабрели изабритатили... А как-же самолет Бартини? Его ведь тоже довели, и летал он лет на 40 раньше описанного выше "изобретения" в таком-же режиме (ну и еще в трех, так, для комплекта). И ОГОГО как летал. Его даже планировали использовать для поиска и эвакуации капсул космических аппаратов. Все уперлось в энергоэффективность тогдашних двигателей. И про экранопланы - не надо ... так упрощенно. Это машины совсем иного класса и для других целей. И "на нос" они становятся только в двух случаях - плохая погода\ошибка пилота или отказ ГЭУ. И если "у поверхности воды резко дунет ветер (ну хотяб 20-25 м\с)" от сарайного изобретения просто ничего не останется (и шлем на скорости 170 миль не спасет - будет удар как о бетонную стену). |
Цитата:
2) никакого упрощения нет.. Основные принципы, заложенные в конструкцию СВП-крыло Феникс 1) РОМБ-КРЫЛО с эффектом повышенной стабильности прандль ромб Цитата:
ромб2 http://pics.qip.ru/301nG7O.jpg кранфилд драгонфлай http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho 2) ЦЕНТРОПЛАН (составной элемент системы несущих поверхностей ).интегральная ЧАСТЬ корпуса, развитая площадка, в которую и приходится центр масс аппарата на режиме экрана и посадки). Нзкорасположенная плоскость, обуславливающая возникновение эффекта экранного планирования ( аналогично планированию Ховервинг, за счет широкого крыла небольшого размаха) как только машина "садится" на экран (создаваемый ЦЕНТРОПЛАНОМ ) никакие аэродинамические фокусы - роли играть не могут... и аппарат переносит весь вес на на экран (обширный участок опоры) далее - на ВП http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg Условно определяемый как «принцип Брунелли-Бартини» - применительно к ВС использующим эффект экранного планирования только при ПОСАДКЕ http://pics.qip.ru/101nbFs.jpg посадочный экран (динамическая воздушная подушка) обеспечивающая повышенную грузоподъемность (он же - центроплан ДЛК Бартини) ХАИ-25 http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg вот вполне подробное пояснение смысла ХАИ-ДЛК авиажурнал Цитата:
И получаем суперУстойчивую в полете - машинку.. 3) А оборудованная компактным ШВП типа Ховервинг (или Демонстратор ШВП) - такая машинка вообще становится НЕ убиваемой, в принципе. Кстати, самолет, оборудованный ШВП аналогичным по принципу и размерам ШВП реально летал, уже давным-давно.. и выполнял взлеты и посадки без проблем-с.. http://pics.qip.ru/201njhl.jpg Самолет-амфибия "Демонстратор" Одноместный самолёт с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" создан в рамках программы "Динго" для отработки и демонстрации возможностей самолёта с шасси на воздушной подушке. Выполнялись посадки самолёта с шасси на воздушной подушке "Демонстратор" на лёд и преодоление полыньи. Цитата:
Таким образом, используется КЛЮЧЕВОЕ преимущество «Ховервинга СВП-крыло» Автоматическое, САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ удержание «минимального зазора» аппарат-поверхность (на предельно малой, посадочной высоте) – при ЛЮБЫХ дестабилизирующих импульсах сил, любых управляющих воздействиях на рули.. Достигаемое за счет гармоничного СОЧЕТАНИЯ эффекта экранного планирования +постоянного ПРИНУДИТЕЛЬНОГО поддува ВП В чем отличие СВП-крыло Феникс, от обычных самолетов на ШВП (которых полным-полно)? Всего лишь – дополнительное качество «посадочного экранного планирования» (заимствованное у Брунелли, Бартини ХАИ, Ховервинг) – обеспечивающее режим самоСтабилизированнай «безопасной посадки» |
детальный разбор полетов (почему достижение эффекта "повышенной стабильности" есть следствие законов физики.. а не - деформации сознания автора, как может показаться на первый взгляд)
для обеспечения качества "высокой стабильности" использованы принципы: Преимущество 1 повышенная стабильность за счет "ромб-крыла" ( устойчивость к возмущениям потока и упрощенная балансировка ЛА) Свойства «ромб-крыла» - ключевой элемент стабильности на переходном режиме (крейсер-посадочная высота) аппараты с «ромб-крылом) более устойчивы и менее требователены по развесовке (то есть - багаж и пассажиров можно размещать как угодно, центровка не критична.. а это важнейшее качество для "массового ЛА" крыло Феникса (ромб-крыло.. или короб-крыло) сочетает примущества схемы "тандем крыла", (используемого Рутаном в самолете тактический транспорт для коротких ВПП) http://pics.qip.ru/301nBYf.jpg и схемы "замкнутое крыло" типа камертон, арбалет, кранфилд (меньшая чуствительность к порывам ветра) к вопросу - устойчивости Цитата:
на фотографии отчетливо видно, что переднее крыло тандема расположено значительно ниже второго. Несущие поверхности "безопасного ЛА" похожим образом разнесены по горизонтали, а вертикальное совмещение имеют лишь в точках "сопряжения" таким образом - есть все основания предполагать повышенную устойчивость и облегчение проблем балансировки (критически важные параметры для "легкоуправляемого" аппарата) аэропракт тандем Цитата:
И еще одно немаловажное заключение - доводки по ОКР максимум потребуют коррекцию углов установки крыльев ( подбора оптимальных сочетаний - опытным путем) Испытания варианта "крыла замкнутого контура" (к которым относится и ромб-крыло Ф) камертон крыл замкн контура видео испытательного полета Цитата:
выгодную по - устойчивости, и менее требовательную по развесовке\балансировке .., обеспечивающюю стабильность ЛА на малой скорости, больших углах атаки, и нечуствительного к возмущениям.. такие разработки имеются - ромбовидное крыло замкнутого контура. Кроме упомянутого выше http://s004.radikal.ru/i208/1010/00/0ea2b46d85c9.jpg прандльПланl Достаточно много вполне авторитетных специалистов высоко оценивают такую конструкцию Расчеты, подтверждающие "транспортную эффективность" данной конфигурации ЛА, тактический ромб предствалены: тактический р V-STAR Тактический БПЛА - Инженерные TV http://pics.qip.ru/201nweJ.jpg летающий аналог разработки по теме «крыло замкнутого контура» видео ромб-крыла модель видео ромб-крыла модель колабсистем КЗК . Цитата:
http://pics.qip.ru/201nbFr.jpg Арбалет http://pics.qip.ru/301mYNS.jpg Самолеты будущего (упоминается схема КЗК "ромбовидная этажерка", как простая в управлении) ромб перспективн летающие представители семейства «крыло замкнутого контура» упоминавшийся выше – камертон опыт http://www.sunny-boxwing.de/ http://www.youtube.com/watch?v=up_-UP8wRKc Лигети стратос http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE& Преимущество 2 Посадочный экран (динамический) способствует тому, что Феникс будет гораздо труднее разбить при посадке (ударить машину о поверхность – на скоростях выше безопасной… в горизонатльных и вертикальных составляющих) Ибо нижняя "плоскость-корпус" выполнена по принципу "несущий корпус Брунелли" (центроплан ДЛК, крыло Ховер) Брунеллl и самолета Бартини http://www.youtube.com/watch?v=IAk3kwXfEWk и при посадке (независимо от прочих условий) ВСЕГДА образуется "экран" (динамическая воздушная подушка) практический эффект – выход на высоту работы шасси (не говоря уж о грубом контакте с поверхностью) возможен только с момента снижения горизонтальной скорости до безопасных величин Преимущество 3 Компакт шасси на воздушной подушке (типа Ховервинг СВП-крыло… Демонстратор амфибия ШВП) фрогги Преимущество 4 исходя из необходимости макимально удалить винт от поверхности и исключить контакт лопастей с грунтом, при любой посадке защищенный винт фанДжет винт в кольце фанТрайнер ВК http://pics.qip.ru/201ngTL.jpg Оптика ВК Edgley EA7 Optica http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg перспект ВК http://pics.qip.ru/101ngTX.jpg Преимущество 5 использование разработанной Бартини схемы расположения двух ВМУ противовращения "нос к носу" в кольцевой насадке ДАР Цитата:
Приходим к выводу целесообразности аналогичной схемы расположения ВМУ увеличение тяги, обдув поверхностей управления стабилизированным потоком спаренной ВМУ противовращения (управляемость на малой полетной скорости - на посадке) Преимущество 6 Относительно невысокая стоимость "суперСтабильного ромб-экранолета" Феникс в первую очередь объясняется - выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС таким образом, появляются реальные возможности создания «безопасного ЛА» (на основе достаточно простых технологий)... Ну и в завершение саги о РОМБЕ, возникает законный вопрос: Почему же такой рахат-лукум не востребован (не построен, давным-давно) маститыми авиаФирмами? Во-первых, востребован.. разработки ведутся.. http://pics.qip.ru/301nwfu.jpg ромбовид военно-транс http://pics.qip.ru/201nwfA.jpg присоединен крыло вулкаовича http://pics.qip.ru/201nwfD.jpg кольцеплан http://pics.qip.ru/301nwfS.jpg пассажирск ромб а во-вторых ( и главных) - преимущества "ромб-крыла" оптимальны для ЛА "малого класса", летающих на малой скорости.. А на режимах "больших самолетов" и на высоких скоростях - преимущества КЗК сходят на нет (неотвратимо)... То есть, "безопасный ромб-экранолет" возможен.. но в массогабаритах не более нескольких тонн и скоростях не выше 400.. (та самая ниша "аэроджипа для туризма") |
Очевидно, единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "более доступной" авиатехники НОВЫХ типов (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники)
И такие разработки появляются акойа вид акойа Цитата:
И все равно нужен квалифицированный пилот! http://www.lisa-airplanes.com/uk/akoya/ Потому что малая посадочная скорость - все же не панацея... и на этой скорости вполне можно сыграть в ящик Нужна машина, обеспечивающая ПОЛНУЮ гарантию стабильности на посадке (и при этом недорогая) Кстати, не так давно и появилась подобная машина (вернее, "зародыш" ее.. примитивный прототип, под названием «Ховервинг СВП-крыло») |
Предположим - создана безопасная конструкция.. А как же цена?
Оказывается, и тут не все так мрачно... Относительно невысокой стоимости СВП-крыла можно достичь выбором в качестве СУ, авиаконверсий автомобильных ДВС ... данные птички летают на ДВС от шевроле тахо, и стоят 100К прианья1 прианья2 пиранья3 вот некторое поъяснение от конструктора - по поводу выбора конверсии автоДВС Цитата:
.кратенький экскурс на тему современных авиаРПД - что из себя представляют (и собсно - почему выбраны, как предпочтительный вариант СУ) http://www.rotaryengineillustrated.com/index.php общий перечень самолетов, летающих на ротари http://www.flyrotary.com/ Цитата:
http://pics.qip.ru/201nBY8.jpg трехскционный мистраль 300лс и шестицилиндровый лайкомиг 260лс ПРИЧИНЫ предпочтительности 2-х РПД по 200лс взамен шевроле 400лс 1) Безопасность (оба двигателя не могут выйти из строя одновременно.. малая вероятность ПОЛНОГО отказа СУ) 2) низкий уровень вибрации РПД- сравнительно поршневых ( а у нас винты в кольцевой насадке, и вибрация там совершенно ни к чему) 3) возможность использования эффекта прироста тяги ВВ - с использованием эффекта Бартини (тяги много не бывает) В общих чертах, кажется перспективным |
Читал, читал. Здорово! Но вопрос - к чему? Сама суть идеи? Просто красиво помечтать? Или ещё что? Есть корочки планериста. Легкомоторку сами делали о облётывали. В спарке СУ - 27 катался пассажиром :). Ну и про всяк выпадок "плавать научился", парашутных без счёта. Какую идею несёт грамотно переведённый копипаст?
|
Цитата:
при всей фантастичности идеи "леталки для всех"... прецеденты-то имеются. еще не так уж и давно - компьютер в каждом доме, невозможно было и представить... фантастикой считали... А ларчик просто открывается - ДОСТУПНОСТЬ в пользовании как только "уровень сложности пользования" понизился до "общеДоступной планки"... моментально понеслось массовое производство, и сам Товар стал дешевым, поэтому... Нынешние самолеты Не могут быть массовым (дешевым) товаром, только потому, что велика "сложность пользования".. А мелкосерийный товар - дешевым НЕ бывает, как мы знаем... в мелкой серии производитель вынужден "добирать" через накрутку цены - на каждую машинку Но Ховером-то способен рулить любой дурак... А мы этот Ховер научим летать чуть-чуть выше... всего делов... Главное - сбалансировать в машинке самонаилучшие работы мозговитых людей прошлого.. тогда вообще - конфетка получится.. 2) практический смысл топика (чего, собственно говоря - нужно?) 1) В связи с тем, что на обычные СВП (не летающие) вполне даже находятся любители - заказывающие данную технику у различных фирм ( иногда - за очень немалые деньги) Цитата:
желающий.. Собственно говоря, несколько человек уже почти "нашлось"... но технологически нецелесообразно создавать комплект формовочных матриц - ради одного-двух аппаратов... (примерно то же самое, что делать сковородку ради выпечки единственного блина).. В общем и целом - если среди участников дискуссии (или их друзей, знакомых, сослуживцев.. и тд) имеются люди, увлекающиеся подобной техникой - просьба поделиться приведенной информацией. Формат сотрудничества - аналогично заключению договора на производство нестандартной техники... катеров, например Цитата:
Феникс - тот же катер СВП - но с крыльями... УТОЧНЕНИЯ и детализации Цитата:
процесс изнутри сборка комплектующие комплект люминь авиационный алюм Поэтому легкие ЛА сегодня делают тысячи мелких фирмочек, на основе новых материалов - считай "на коленке".. с минимумом оснастки и оборудования - но получают качественный товар.. высококлассный.. Цитата:
На фото: из этих панелей и изготовлены нервюры и стрингеры - силовой каркас http://s43.radikal.ru/i099/1010/35/c2f659098e4f.jpg http://s60.radikal.ru/i167/1010/b4/f08d85f8dd81.jpg http://s001.radikal.ru/i195/1010/45/f147faf804ea.jpg http://s55.radikal.ru/i148/1010/c3/4ae09f3c0c65.jpg спецификацию комплектующих и узлов – можно подобрать под любой уровень http://s46.radikal.ru/i111/1011/eb/aef7ffe7d608.jpg фото редуктора рассчитанного на номинал 240 лс (рассчитан до 350) http://i026.radikal.ru/1011/01/76bbc6daa877.jpg Вот пример недорогой и проверенной в Российских условиях системы (основной блок) а это блок для подключения мозгов двигателя к EFIS-у и мониторинга самого двигателя и его систем http://s016.radikal.ru/i335/1011/d0/052737ceec20.jpg А это -очень полезная штуковина, хоть и не дешевая. Если по русски и упрощенно то... хм.. в общем эта штуковина является стабилизатором положения самолет в воздухе. Тобишь не дает ему перевернуться через крыло/нос и тд. Также держит высоту и тд и тп. Является дополнительным модулем автопилота. http://s015.radikal.ru/i331/1011/3d/9c91ac335265.jpg так что и уровень комфорта пилотирования возможно обеспечить – на самых высоких «планках» навигация (принципы, оборудование) навигация метеорадар легких ВС авион авионика для сложных условий авион безопасность Уровень безопасности – также любой 1) пассивная оптические ситемы сигнал Цитата:
2) активная спасения системы |
Коллега, простите, не осилил. Букв много.
Что надо? Инвестиции? Похвалить? Помочь прокачать через регуляторов наших, получить корочки на коммерческое производство? |
Цитата:
http://pics.qip.ru/301nW7A.jpg Цитата:
1) нахожу (нашел) одного или нескольких фанатов скоростных водномоторников - достаточно состоятельных, чтобы позволить себе заказ экапериментального СВП-крыло Феникс за 50К. 2) изготовление и доводка нескольких машин (варианты: 1 - СВП-крыло "катер летающий"..2 - ромб-экранолет Феникс) 3) выкладываю видео в интернет и формирую портфель заказов с частичной предоплатой.. 4) разворачиваю отверточную сборку машин (на основе 90% готовых импортируемых комплектующих) - на площадках, НЕ доступных юрисдикции отечественной бюрократии (в Приднестровье, Абхазии, Ю.Осетии) тем самым избегая абсолютно ВСЕХ формалистических заморочек (кроме отстегивания % местным боярам) 5) сбываю продукцию в страны Азии, Африки, - где имеется нехилая емкость рынка недорогих "летадл".. но не действуют НИКАКИЕ сертификационные геморрои. 6) на заработанные таким методом средства нанимаю специалиста по организации "легальных производств" . который и решает эти вопросы, руковдствуясь своим богатым опытом Смысл - продвижение НОВОЙ (внеконкурентной) машинки аналогично http://pics.qip.ru/201mVhD.jpg Цитата:
|
Автор намерен доказать, что «туристическое применение» легких ЛА в куда большей степени зависит не от ТТХ и стоимости, а именно - доступости в пользовании и безопасности.
Для полетов раз в неделю (а то и реже) на аппарате стоимостью от нескольких сот тысяч - до 1млн.дол. требуется: 1) получить квалификацию пилота 2) и главное - постоянно ее поддерживать, иначе – смерть Естественно, только очень большие любители способны согласиться на приличные финансовые затраты (включая покупку, содержание, хранение), сопряженные с еще большими заморочками по использованию (стабильные летные навыки).Поэтому даже суперсамолеты, разработки Рутана - отнюдь не стали объектами повышенного спроса (среди одноклассников)пример: http://pics.qip.ru/201nnvU.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/Williams_V-Jet_II Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=eQk7s...eature=related Поэтому единственно перспективной (для спортивно-туристских целей) может быть только разработка "общедоступной" авиатехники (не требующей высокой квалификации пилота,за счет повышенной безопасности самой техники) |
уточнение по степени "заинтересованности" авиаКонцернов и маститых фирм - в разработке НОВОЙ техники
В рамках пояснения - "почему не сделано, если это хорошая конструкция?" Edgley EA7 Optica 1 х Avco Lycoming IO-360, 149кВт Взлетный вес 1236 кг Вес пустого 850 кг Макс. Скорость 203 км / ч Потолок 4265 м дальность 1046 км первый полет 14 декабря 1979 года с 119кВт Avco Lycoming O-320 затем 134кВт IO-360. винт пяти лопастной фиксированного шага в кольцевом канале.. Optica, один из самых малошумных самолетов в мире. Претендовал занять место легких полицейских вертолетов Гибель двух констеблей при катастрофе самолета в 1985 году привела к краху компании. В октябре 1985 года Optica Industries была создана для продолжения деятельности, и к концу 1986 года 15 самолетов было произведено. Однако в январе 1987 года фабрика была уничтожена путем поджога вместе со всеми ЛА, кроме одного Optica летной годности http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg Перевожу на русский язык - как только появилась машинка, способная занять "нишу" всего-навсего легкого полицейского вертолета наблюдения... фирму-разработчика просто напросто СОЖГЛИ... предварительно подстроив катастрофу с человеческими жертвами, для дискредитации самой машины... пожалуй, только китайцы действительно заинтересованы в продвижении новых видов техники АвиаПорт - Китайская компания Jiangsu Hengchuan Group подписала контракт с Объединенными Арабскими Эмиратами (ОАЭ) на поставку 17 экранопланов, сообщает Daily Online. Согласно заявлению министерства торговли провинции Цзянсу, стоимость сделки составит "миллиарды долларов". Экранопланы планируется поставить в мае 2011 г. http://www.newsland.ru/News/Detail/id/470433/ Привезённы пока только два экземпляра Экранопланов в Sharjah, UAE из Великого Китая. Продолжение дела советского/русского/ конструктора Алексеева... http://pics.qip.ru/301nSEO.jpg http://aircraft.clan.su/forum/22-178-1 Сборку и наладочные работы выполняют специалисты из России Цитата:
http://www.avia.ru/aut/95/ обзор развития китайских экранопланов http://aggressor-tpa.livejournal.com/24717.html http://www.abirus.ru/content/564/623/631/736.html http://www.360doc.com/content/08/022..._1056286.shtml особый интерес представляет Аппарат, получивший название WIG (Wing-In-Ground) http://pics.qip.ru/301nSKf.jpg Классический ЭкраноЛет способный как к полетам на высоте экранного планирования, так и к выполнению крейсерского режима на большой высоте.. Причем законцовки несущих «самолетных» консолей, имеют характерный изгиб, позволяющий уменьшить образование вихрей на конце крыла (снизить общее сопротивление, улучшить параметры полета) Ромб-экранолет Феникс получается – из этой машины, посредством «добавления» всего одной плоскости http://science.compulenta.ru/325524/ |
Динамика развития сектора легких ЛА напоминает "старт" индустрии сотовой свяи
Цитата:
приключенческий туризм буш бэби собственный вес 300кг взлетный 600кг 65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленных. 2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну. * 100 литров до 7 часов полета (без резерва) В конце дня складывет крылья, в течение 5 минут, и хранить самолет в гараже! форум ББ http://pics.qip.ru/101mZgo.jpg азимут кругосветка турки авиасафари флаинг сафари http://pics.qip.ru/301mZgU.jpg грандс http://pics.qip.ru/301mZgn.jpg ультралайт лодка видео полетов ультралайтов (банк) экологический перелет французской команды в кругосветку на автожире гирокс через Альпы в самолете на солнечных батареях http://pics.qip.ru/101mZgk.jpg амер возд акроб южная африка - превращается во «всемирный аэроклуб» Российское авиастроение вот-вот ожидает подъем. Эксперты пророчат рост производства малых воздушных судов. Полеты на частных воздушных судах скоро станут проще, доступнее и популярнее. бизнес ру |
Кстати, в Китае и появляются такие летающие аппараты, одно упоминание о которых еще вчера вызывало дружный и гомерический хохот на всех, без исключеия - авиационных форумах.. как было в случае с "электросамолетом" (невозможным, в принципе.... по причине необоримой тяжести аккумуляторов)..
а потом - упс.. Цитата:
.. всего за 90 килобакс.. аэроневс ..и бурное веселье маститых авиастроителей, сменилось угрюмым молчанием престарелых ягнят.... производитель МОТОРОЛЛЕРОВ сработал машинку, которую не могли осилить зубры авиастроения.. Новые типы ЛА, появившиеся в мире (направления грядущей эволюции летательных аппаратов) манта http://rutube.ru/tracks/1815677.html...d51142fa47c84c http://i050.radikal.ru/1011/a7/5445afe7b7a5.jpg FanWing роторный - короткого взлета и посадки http://pics.qip.ru/201nWSZ.jpg http://venture-biz.ru/tekhnologii-in...pparat-fanwing http://www.youtube.com/watch?v=asJqvrikQSA английская тарелка принцип работы ее Еще одна суперсовременная разработка Цитата:
Угадайте, откуда родом ИДЕЯ этой машины? правильно, из России.. барс аэростат но здесь ее - в утиль выбросили... |
В принципе разговоры по аппарату "ромб-экранолет повышенной безопасности" ведутся с различными фирмами и КБ...
Многие взялись бы за создание и производство этих машин.. Но конечная стоимость ОЧЕНЬ различается ( в зависимости от "калибра" авиастроительной фирмы и аппетитов разработчиков.. Вот, например - фрагменты переговоров с американским представителем, заинтересовавшимся темой: Цитата:
начиная от маститых фирм ( но затраты придется умножить на цифру 5-10, естественно) не исключая забугорых производителей.. и до - минимально возможной "себестойки" = $50 тыс .. в исполнении заявленной конструктрской группы |
Интересен еще один аппарат, близкого класса
http://www.creativeflight.com/aircraft.html аэрокат http://pics.qip.ru/101nYz1.jpg http://slavideo.stroimsamolet.ru/vzl...ka_aerocat.php http://www.boatdesign.net/forums/ope...ane-10953.html Aerocat, $ 228, 000 CDN $ 228, 000 канадских долларов Силовая установка 1 двигатель Crossflow Model CF4-20THO Мощность 250 или 2 х 135 л.с. Джаберу Model 3300 EFI Максимальный вес брутто 2700 фунтов пустого самолета 1600 фунтов Полезная нагрузка 1100 фунтов Крейсерская скорость (75% мощности) 180 миль / ч http://pics.qip.ru/101nYz4.jpg Феникс СВП-крыло (он же «ромб-экранолет») конструктивно отличается от Аэроката, в следующем: 1) нет необходимости усиления конструкции (нет контакта корпуса – с водой, при посадке, потому что) 2) у Ф присутствует эффект «экранного планирования» как и у ХоверВинга (более плавный подход к поверхности – с крейсерского режима) 3) у Ф нет необходимости в добавочной мощности – при взлете (он не преодолевает сопротивление воды – при разбеге, водоизмещающими поплавками… потому изначально что висит в воздухе, как СВП) 4) размах «ромб-крыла» значительно меньше (меньшая опасность при кренах) 5) добавочная тяга (эффект Бартини.. винты в кольце) 400лс тянут как 450-500лс.. тоже приятно так по мелочам – и получается качественно превосходящая машинка |
Причем, упомянутые западные разработки «безопасного ЛА акойя » (увеличение площади крыла – на посадке) это все по мотивам малоизвестных отечественных разработок Бакшаева и Пьецуха
шавров Цитата:
не правда ли, забавно? в 30-е годы сконструирован самолет такой схемы, преимущества кторой только сейчас доезжает до мозга самых продвинутых конструкторов Запада.. Что характерно, нам в Росии и сейчас подобные машины - и нафик не нужны.. А второй «принцип» использованный в суперсовременном ЛА ( подводные крылья взамен поплавков) – также является российской придумкой… проверенной на реально летающем аппарате http://pics.qip.ru/301mWoQ.jpg экраноплан Пьецуха ПАИ-67.. лодочный мотор и подводные стартовые крылья.. при разгоне до 60км\ч аппарат выходил из воды (за счет подводных «стартовых крылышек»), и далее двигался как экраноплан.. вес машины принимали несущие плоскости, а в воде оставалось только «перо» стандартного подвесного мотора лодочного.. И никаких вращающихся лопастей – в воздухе.. реально летавший аппарат.. кстати, вариация на тему "ромб-крыла" И тоже нифига не востребованный на Родине-с.. даже и неизвестный… даже и видео полета нету.. |
Весьма интересным направлением туризма является «поисково-археологическая тематика»
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр). Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа) Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа) Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу) известия Цитата:
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику радар http://s002.radikal.ru/i200/1011/bb/c162a8f15008.jpg семейство радаров с синтезированной апертурой ширина захвата от 3 до 10км дальность до 15км потребляемая мощность 27в масса блоков 15кг антенны 2кг Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб http://s014.radikal.ru/i329/1011/00/7a7f1848d3e1.jpg назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8 http://s47.radikal.ru/i115/1011/76/a80ba3f563e3.jpg с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например... для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее.. (Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы) Кроме всего прочего, недорогой ЛА адаптированный для решения задач кадастра и картографирования - безусловно найдет устойчивый сбыт в странах третьего мира |
СУТЬ ДЕЛА небольшая предыстория появления этой разработки (СВП-крыло Феникс)..
Примерно года полтора тому назад, снедаемый желанием выяснить степень реальности создания "безопасного ЛА" на основе Ховервинг СВП-крыло...автор сих строк принялся домогаться ответов на всех наличных авиафорумах СНГ... Нетрудно себе представить реакцию авиаСообщества на столь предерзостную идею "авиации для всех"... Однако, убойных контраргументов специалистами всех мастей - представлено так и не было... Более того, немалое количество людей приватно стучались в личку - с предложением своих услуг по разработке подобной конструкции.. В конце концов, темой заинтересовалась группа молодых конструкторов с опытом работы на фирме Су.. которые проработали конструкцию машинки, уже на своем - профессиональном уровне Имеются два исходных момента (ключевых) 1) возможность непосредственного выхода на суперВыгодную продукцию 2) возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет Расшифровка тезиса №1 основное преимущество перед конкурирующими легкомоторными ТС. Беспрецедентная доступность в пользовании ( конструктивное свойство "повышенной безопасности") дополнительные преимущества 1) демпинговая цена (в 10 раз ниже машин того же класса) Цитата:
То есть - эти машинки можно приобретать и пользоваться, нисколько не опасаясь эксплуатационного гимора Полагать, что в период кризиса, не найдется желающих попробовать эту тему - просто смешно.. ВТОРОЙ ключевой момент (возможность глобального пиара данной перспективы - через интернет) Масштаб "информационного охвата" (следите за руками) :roll: http://www.rusforum.com.ar/index.php?showtopic=1891 аргентина http://www.virtualireland.ru/showthr...t=44658&page=2 ирландия http://forum.rc-mir.com/viewtopic.ph...3592#270553592 немцы http://chatru.com/uae/index.php/topic,159954.0.html эмираты http://www.kamforum.ru/index.php?showtopic=18936 камчатка http://www.rususa.com/forum/message.asp-msgid-196801 ЮСА можно было и все ресурсы привести, но боюсь за нехватку трафика... Таким образом достигаются эффекты 1) глобальное информирование. 2) предварительная реклама продукции 3) предварительное установление приоритета на именно данную конструкцию (то есть - в каком бы уголке мира не подняли в небо эту машинку - на суде будет очень непросто доказать отсутствие нашего вклада... и наоборот - проще договориться полюбовно.. поделившичь ЧАСТЬЮ выгоды) 4) дополнительный "провоцирующий эффект" - обстоятельство отсутствия патента на Ромб-экранолет как тип ЛА... провоцирует конструкторов всего мира - на самостоятельную работу по этой машине (с неизбежными последствиями в виде пункта 3) Промежуточный итог данной технологии "интернет раскрутки" темы ромб-экранолет (достигнутые результаты) Наличие ГОТОВОЙ конструкции, профессионально разработанной - до уровня рабочего проекта, пригодного к передаче на производства. (гибкая линейка модификаций) Фактически - 80% потребных НИОКР. Аналогичные НИОКР и развертывание производства оцениваются в пределах нескольких миллионов долларов Цитата:
Перевожу на русский.. фактически - не затратив ни цента, ваш покорный слуга продвинул проект "ромб-экранолета" - на этап работ, эквивалентный паре сотен тысяч баксов... как минимум.. Что безусловно свидетельствует, о его личной "недалекости в делах".. 8-) Далее технология "отверточной сборки", с 90% готовых привозных комплектующих (системно заложенная в алгоритм производства СВП-крыло) позволяет избежать необходимости КРУПНЫХ финансовых вложений - на этапе развертывания серийного производства.. Позволяя, в принципе ВООБЩЕ обойтись без привлечения "производственных инвесторов" Поэтапный "подъем" 1) сборка и испытания СВП-крыло №1 2) формирование портфеля заказов на 10 машин первой серии (заказы полученные по итогам ролика с летающей №1) Потребное оборудование (ангар + вакуумный насос для эпоксидной смолы + сушильная камера) вполне окупается поступившими первоначальными взносами 10 заказчиков производство компактно, легко трансформируемо... не привязано ни к каким инфраструктурам, исключая электросети... и может быть развернуто где угодно в кратчайшие сроки Объясняю самую СУТЬ 1) ЭкраноПлан - только над водой 2) ЭкраноЛет - на большой высоте (эффект экранного планирования используется ТОЛЬКО на посадке и взлете) 3) ХоверВинг СВП-крыло это экарноПлан, в котором РЕШЕНЫ две главные проблемы обычных (классических) ЭкПланов - необходимость усиления\утяжеления конструкции (потому что - у них КОНТАКТНАЯ посадка на воду) - РАЗ... и необходимость в добавочной мощности на разбеге-взлете (потому что водоизмещающие поплавки преодолевают сопротивление воды)- ДВА 4) Феникс СВП-крыло - это ХоверВинг, усовершенствованный до уровня ЭкраноЛета - то есть эта машинка, гарантированно покажет лучшие качества, сравнительно ЛЮБЫХ других "одноклассников" ВНИМАНИЕ Наиболее близкая машина то ЛТХ – отностительно Феникса бериев ШВП Цитата:
… покажите мне хоть одного вменяемого человека, который бы предпочел купить «Бе» за миллион долларов, имея альтернативу в виде «Ф» за 50 тыс.. хотя бы его держали за руки и за ноги 30 милиционеров.. приведу диалог, проливающий свет на отличие "Феникса" от прочих ЛА (в плане - широты "адресации" продукта, как главного фактора) http://pics.qip.ru/101mVhC.jpg Цитата:
1) Сколько их заказано? Кому адресован, аппарат за 900Кбкс? У нас большие количества миллионеров-путешественников, прикипевших душою к Северам? 2) Нефте-газовым королям? Они вахтовиков и на Ан-2 (за 3млн рубленых) раскидают по точкам.. без внимания к обморожению пассажиров (тем более, что лично сами летают на бизнес-джетах над лазурными берегами, исключительно) 3) Следовательно, при создании ЛА приоритетом является определение «сбытопригодности» (будут ли его покупать, кто именно, в каких кол-вах).. Иначе получится наш любимый вариант «многоразового» Бурана (замечательный – сам по себе.. но – адын штук).. конструкторское искусство – как игра разума, с нулевым экономическим эффектом.. |
Проблема развития «авиатуризма» оказывается напрямую замкутой на решение задачи создания «безопасного ЛА»
Ничего общего не имеющего с приснопамятными «автосамолетами».. потому что в самой идее «автомобиля-самолета» заложено неустранимое логистическое противоречие: Возможно создать летающий автомобиль? – ДА Будет ли способен управлять этой машиной, обычный водитель авто? - НЕТ, только пилот… как и обычным самолетом.. вывод: делать летательный аппарат «только для пилотов», и при этом именовать его «летающим автомобилем» - маразм полный потому что любой автомобиль должен быть доступен в управлении для обычного шофера (это неотъемлемый признак автомобиля.. не важно, плавающего, ползучего или летающего) терафугия очевидно, что аппараты типа терафугии – неприменимы в качестве «безопасного ЛА для туризма» равно как и прочие «продукты кровосмешения» авто и самолета.. как бы красиво они не выглядели http://s09.radikal.ru/i182/1010/d2/1333fefe0755.jpg идея о "домашнем самолете" витает в умах со времен появления авиации домашний самоль тем не менее, задача создания безопасного летательного аппарата (обладающего при этом, приемлемыми эксплуатационными характеристиками, и невысокой стоимостью) - не решена, на сегодняшний день.. В чем дело? Безусловно, основной причиной является неправильное определение главного критерия "аэроджипа" А именно - доступность в пользовании летательным аппаратом (на уровне, не намногим большем, чем у массовой техники.. автомобилей и катеров) Хотя попытки такие – были Цитата:
http://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg Собственно говоря, безопасность летательного аппарата определяется двумя ключевыми качествами 1) низкая посадочная скорость (чем меньше скорость, тем безопасней контакт с землей) 2) сохранение управляемости аппарата – на этой скорости (независимо от внешних условий) сам же полет (крейсерский режим на высоте) – никакой сложности не представляет, и гораздо более безопасен, чем вождение автомобиля. Исходя из этого, начинаем выяснять – известны ли в истории авиации самолеты с невысокой посадочной скоростью (значительно меньшей, чем у совеременных «легких ЛА»)? Оказывается – были такие. "аэроджип массового пользования" должен: 1) иметь малую посадочную скорость, а также и подниматься в воздух при невысокой горизонтальной скорости.. подобные аппараты имели место быть парашютир самоль кастер (кольцевые участки крыльев) создание дополнительной подъемной силы потоком винтов, за счет увеличения скорости потока – над верхней частью крыла http://s60.radikal.ru/i168/1010/02/d8d26d99f58d.jpg кастер ..роковым недостатком этого типа ЛА явилась именно плохая управляемость на малой скорости (аппарат уже поднимался в воздух, но скорость горизонтального потока была недостаточной для нормальной работы "самолетного" оперения.. Хотя сама схема – перспективна, вполне.. потому и разрабатывается на современном уровне http://s010.radikal.ru/i312/1010/cf/5163aa62ab73.jpg 2) способность к "парашютирующей" посадке ланье парашютирующий самолет Ланье параПлан http://pics.qip.ru/201nurB.jpg Цитата:
Которая у Феникса проявляться НЕ может: 1) рулевые поверхности значительно большего размера.. и они частично расположены в струе винтов 2) "ромб-крыло" обеспечит стабильность на снижении.. а "центроплан" - непосредственно у поверхности.. |
Ну и достаточно поставить рядом картинки
Джип-О-план Кастер "полукольцевое крыло" с эффектом увеличения подъемной силы.. и СВП-крыло Феникс.. http://s015.radikal.ru/i330/1010/b5/5454950ef475.jpg http://s60.radikal.ru/i168/1010/02/d8d26d99f58d.jpg http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg как мы обнаруживаем, что этот самый Феникс кроме всего прочего - представляет собой "гибрид" и этих ДВУХ весьма небезынтересных машинок... А стало быть - весьма вероятно достижение "короткого пробега" (Джип-О-план) и прироста подъемной силы, присущего "кастеру"... Не следует забывать и "опцию" увеличения тяги соосных ВВ (ДАР Бартини)... То есть - в этой машинке сконцентрированы очень даже нешуточные потенциалы... ОБЪЕКТИВНО, что самое интересное... |
А пока что одной из наилучших машинок считается
сигма http://s016.radikal.ru/i336/1011/d8/36019b96012f.jpg горизонт Безусловно 100лс и 500кг взлетной - за 2 лимона.. это гораздо приятнее, чем 400лс и 1400кг машина - за один...(Феникс СВП-крыло) Оно, конечно - мы Феникса затачиваем... несколько под иные задачи, чем "покатушки"... С дальним прицелом, так сказать 1984 год, «Исландский прорыв» Пол VanderMolen задумана и осуществлена экспедиция- первопрохождения горной реки, расположенной в "Исландии Гранд Каньон" – Jökulsárgljúfur при использовании байдарок и СЛА. Подготовка включала , монтаж и испытание первого двухместного амфибийного СЛА. http://pics.qip.ru/201mTBt.jpg СЛА были оснащены также лыжами для перехода через ледник Vatna Jokull. ледник Использовались СЛА типа Саутдаун Sailwings Брайтон microlights Puma Sprint, дизайн Рой Вентон-Уолтерс, http://pics.qip.ru/301mSJD.jpg Puma был первый самолет СЛА соответствующий worthiness требованиям ВГА, названный в разделе С. Пилоты: Саймон Бейкер и Джерри Брин (GBR) http://pics.qip.ru/101mSJL.jpg Участники экспедиции поднялись на ледник Vatna Jokull, откуда через провал в ледовом массиве проникли к истокам реки (спуская оборудование по веревкам) , далее - сплавом через ледовую пещеру, к открытой воде. Где были собраны СЛА, которые затем использовались для разведки препятствий на участках первопрохождения, и переброски снаряжения http://pics.qip.ru/201mSJI.jpg полет на водопадом Детифосс, крупнейшем в Европе http://pics.qip.ru/301mSJH.jpg экспедиция закончена выходом к фьорду Сентябрь - октябрь 1986 года, Дудх-Коси Кайты и Kayak экспедиции Пилоты: Саймон Бейкер, Дэвид Янг и Малькольм Макбрайд (GBR) В 1986 году команда байдарочников решили предпринять попытку спуститься с самой высокогорной в мире реки реки, Дудх-Коси ближайшей к горе Эверест. Для оказания помощи аэрофотосъемки и реки разведки, два microlights были доставлены в Катманду, чтобы присоединиться к экспедиции. Один из этих самолетов пилотировал Саймон Бейкер, на Кхумбу Ворон, сделанный Саутдаун Международная из Брайтона, соврешались посадки на высохшего озера вблизи Everest Base Camp. На 17500 футов, это самая большая высота, успешного приземления СЛА http://pics.qip.ru/301mSLz.jpg над ледником Кхумбу http://pics.qip.ru/301mSLJ.jpg размещение оператора на СЛА в ходе полетов на высокогорье, имели место поломки моторов, проблемы с непальским бензином, в довершение всего СЛА попал в турбулентный поток и потерпел аварию с тяжелыми травмами Дэвида Янга (по счастливой случайности, неподалеку от поста медпомощи.. пилот был эвакуирован в госпиталь Катмнаду) В результате отсутствия воздушной разведки, экспедиция продолжалась еще 9 дней, вместо запланированных трех (и еще 6 дней - ранее ушло на подъем каякеров к началу маршрута. На максимально адаптированной к "боевым условиям" технике - будет намного проще рысачить по злачным туристическим местам |
Видимо, не помешает «тонкий намек – на толстые обстоятельства»..
Что такое СВП-крыло Феникс.. и откуда взялись ожидания его качеств Цитата:
Малая посадочная скорость Прочность конструкции Топливная экономичность.. крыло небольшого размаха Все, что и требуется для «аэроджипа».. http://pics.qip.ru/301o3Jd.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/Burnelli_CBY-3 http://aerofatal.ru/blog/unusial/81.html Цитата:
http://pics.qip.ru/301o3J6.jpg Ничего не напоминает? http://www.meridian-int-res.com/Aero...s/Burnelli.htm http://www.symscape.com/blog/blended...s-flying-wings http://pics.qip.ru/101o3J9.jpg Цитата:
Представляем… получается http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg как это ни странно… мда… |
вот он – китайский экраноЛет
http://pics.qip.ru/101o4Fh.jpg по мотивам ДЛК Бартини http://pics.qip.ru/201nbFu.jpg |
Машинки подобного класса (наличные, вновь создаваемые.. и стоимость оных)
Акваглайд-5 http://pics.qip.ru/201o4Wk.jpg масса 2000кг полезная нагрузка 300кг восьмицилиндровый бензиновый двигатель "Мерседес-Бенц" мощностью 326 л.с. http://www.attk.ru/Rus/product/product.htm . Цитата:
http://www.techavia.ru/kater.htm катер-самолет от ЗАО «Техавиакомплекс» . Цитата:
ну просто чудо, што за аппарат! Просто шудо.. А вот это уже гораздо ближе к истине ( к ДЛК Бартини, то есть) http://pics.qip.ru/201o4W5.jpg http://www.dst-org.de/projekte/proje...erwing_eng.htm Ханно Фишер Ну и наш «исходный прототип» (Ховер СВП-крыло) http://www.moshovercraft.ru/index.ph...E5%20%D1%C2%CF Экранолёт Hoverwing 19XRW от компании Universal Hovercraft, закрытый пластиковый самолёт: . Цитата:
Как ТРИ штуки Фениксов СВП-крыло с двиглом по 400лс.. |
нечто близкое к искомому СВП-крыло.. примерно на 70% - конструктивно...
http://www.youtube.com/watch?v=K6bes...layer_embedded недостаток стабильности в полете - устраняется применением "ромб-крыла".. ромбы проекты БЛА http://pics.qip.ru/101o6dS.jpg http://pics.qip.ru/101o6e0.jpg http://sysd.org/stas/node/45 схемы ромб |
Самая-самая СУТЬ
Цитата:
Летательный аппарат на основе СВП (судна на воздушной подушке) http://www.old.christyhovercraft.ru/howitwork.htm http://pics.qip.ru/301o7kS.jpg Получается из "исходного СВП" добавкой крыльев ... В результате имеем ЭкраноПлан на "принудительной" воздушной подушке.. http://pics.qip.ru/201o7l6.jpg Преимущества - НЕ контачит с водой (всегда висит в воздухе... и на разбеге.. и при посадке.. и в режиме полета) На рабочей скорости 80-100км\ч держится в воздухе за счет КРЫЛЬЕВ На меньших скоростях (вплоть до нулевой) держится в воздухе за счет принудительной ВП. Практический РЕЗУЛЬТАТ - колоссальное увеличение безопасности полета, улучшение ряда ключевых параметров Существуют на сегодняшний день только ДВА вида аппаратов типа СВП-крыло (ХоверВинг и Хемона) http://pics.qip.ru/101mTC6.jpg Далеко не полностью реализующие потенциал СВП-кыла (в силу топорности разработки и изготовления) Этой техникой пока еще не занялись крупные авиастроительные фирмы.. Поэтому пока что еще есть возможность, опередить потенциальных конкурентов по данному классу техники.. В связи с чем и разработан проект СВП-крыло Феникс - СЛЕДУЮЩИЙ "виток эволюции" машин данного класса... http://pics.qip.ru/201nbFb.jpg Переходящий в разряд ЭкраноЛетов Полноценных ЛА - "для большой высоты", но способных выполнять "супербезопасную посадку ХоверВинг" ДАЛЕЕ... Например, как считают некоторые существа, все это - развод... Любой развод предполагает схему "отъема средств"... Где она? в чем? Заключается стандартный договор на изготовление "катера с крылом" (типа ХоверВинг улучшеный) Исполнитель - Главный конструктор и разработчик Макиев Дмитрий Евгеньевич E-mail: dima-air@hotmail.ru Основная часть средств (30К) идет перечислением фирмам-поставщикам моторов и оборудования.. Средства за фактически выполненную работу перечисляются поэтапно.. с контролем выполнения... Исполнитель несет материальную ответственность... Ну и в чем - может быть развод? невинности лишат? Или решитесь утверждаешь, шо профи от фирмы Схого, неспособны повторить конструкторский подвиг сраного новозеландского механика, по фамилии Хемона? Скажи "да" И не следует корчить из себя барьев, выставляя разработчиков офигенно перспективной техники - за просителей подаяния христа ради... тут ишо большо-ой вопрос - хто кому "спонсор"... я же вам русским языком объясняю - уже ИМЕЮТСЯ несколько вполне конкретно заинтересовавшихся людей... Просто у этих господ не должно возникать вредной иллюзии своей "незаменимости"... Да и вообще неправильно делать ставку "на одну лошадь" или складывать усе яйца в одну корзинку... Поэтому пиар-компания будет продолжаться (вплоть до момента, когда машинка поднимется в воздух... а все "задумчивые" не примутся глодать локти, осознав упущенную возможность озолотиться) |
Традиционные экранопланы лепить – бессмысленно:
Экраноплан типа Х-114. ФРГ. http://pics.qip.ru/201o8xz.jpg Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г. Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс, 2007-11-17) Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель - 460 лс . http://pics.qip.ru/201o8xy.jpg Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс) Экранопланы типа L-325, США. http://pics.qip.ru/201o8xq.jpg Катастрофа L-325. http://pics.qip.ru/201o8xw.jpg Одна из лучших, отечественных http://www.youtube.com/watch?v=-u5YuFA20WQ иволга http://pics.qip.ru/201o8xO.jpg Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…, И смотрим на выкрутасы ХоверВинга http://www.mtv.com/videos/misc/60679...tml#id=1651329 народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический уровень управляемости и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…) Широкие массы российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»… Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет» А этот Ховер – кучка брусков.. секлопластиковых штамповок… и среднепаршивых вентиляторов (с ременным приводом… как у сноповязалки, блин.. угу… у него подъемный вентилятор приводится – от маршевого двигателя, таким макаром) http://www.hovercraft.com/content/in...index&cPath=53 Ховер КИТ Ну, просто – недостижимейший технологический уровень, одним словом… кузня колхозная, куды уж … А в мире, между тем – личные «водно-воздушные» гаджеты, появляются как грибы после дождя… http://www.ecology.md/section.php?section=tech&id=1746 икон Корейцы http://pics.qip.ru/301o8zB.jpg разработка велась в Киевском институте гидродинамики. Там же проводились испытания модели в опытовом канале... http://pics.qip.ru/101o8zE.jpg и самые перспективные машинки, неслабо смахивают на компоновку СВП-крыло Феникс… как ни странно… http://pics.qip.ru/101o8zI.jpg http://www.cnsamt.com/eng/product_searider_model.html сеа рейдер вот и французы – с теми же мотивами http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg Хотя и в России – дофига чего пылится по полкам… http://pics.qip.ru/201o8Ad.jpg Цитата:
Которые медленно, но верно .. находят свой путь – все к той же, наиболее перспективной компоновке СВП-крыла… (ромб-экранолет по мотивам Бартини) http://pics.qip.ru/101o8Ay.jpg Иногда во мне натурально просыпается спортивный азарт исследователя…. Интересно, сколько лет нужно трясти картой Острова Сокровищ – перед носом российского Бизнес-сообщества… Шобы в оных мозгах, что-нибудь «щелкнуло»? Задачка не для слабонервных… |
Цитата:
Мишке с Путаной - НЕ нужно... Вам с коллегами – тоже Не нужно... А чем вы, тогда - луче Мишки и Пу? Точно такие же фркуты-овощи, получаетесь... верно? о том и речь... Этот - против одного.. Тот -против другово.. А вместе - ВЫ... против Народа... угу? http://pics.qip.ru/101o9dK.jpg УГУ... Цитата:
за державу - не обидно? И - за неотросшие крылья ее соколов? http://pics.qip.ru/301o9lz.jpg |
понеслась душа в рай… экранолеты ХоверВинг добрались до Расеи..
СтПитербург Цитата:
http://pics.qip.ru/301oa9E.jpg Ульяновск Цитата:
Цена: 3 840 000 рублей http://pics.qip.ru/101oa9F.jpg с двиглом 135лс продается за 42 000$ …. http://www.7347.ru/avto/vodnyy_trans...ee/122422.html А тут все размусоливают: -как учиться.. да как с разрешением.. на не получицца…. Да дорого ( машинка на 400 лс – за 50К)… Короче, куда нам со свиным рылом – да в калашный ряд… Буим ждать, пока аналогичный СВП-К привезут с забугорья… сотни за полторы килобакс… И покупать его – офигевая с технического гения «белых людей»… Расея… |
Цитата:
Машинка должна быть хороша - в своей стихии... Не получится сделать аппарат, котороый и волну бы держал в несколько баллов.. и летал хоршо... и при этом имел приемлемую эффективность\стоимость.. Вот... смотрим - сколько ВОДЫ за собой тащит самонаилучший корейский сеа.. при разбеге... он пол океана за собой волокет... пока разогнался до взлетной - треть бака нету... http://www.youtube.com/watch?v=0uWGoZycEbw...feature=related сеа план корейский или смотрим - как поднимается в воздух Ховер.. раз - и там.. секунды.. http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY Так - на какую схему, следует делать ставки? Эта машинка пока еще не прогремела - по той простой причине, что исходный ХоверВинг сделан в формате "дорогая игрушка для любителей" Как только машины аналогичной схемы - начнут выпускать в формате "летающая Газель" .. Это будет переворот в транспортной сфере - сравнимый с появлением автомобиля.. И колоссальнейший гешефт - для производителей... Цитата:
В этом - смысл Затраты= 50К.. на выходе - "летающая Газель" и открытая дорога ее массового сбыта Вот и все.. Время на раскачку - ограниченно (есть помимо - "кандидаты в Абармович авиа" и и число ИХ - будет только расти, с течением времени пиар-комапнии) |
Посмотрим «мировые течения» по близкой технике
СВЕРХЛЕГКИЙ МНОГОЦЕЛЕВОЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ "ЧИРОК" http://pics.qip.ru/201ocCh.jpg Цитата:
запомним цифры взлетная 700кг, мощность СУ= 130лс, цена 150К При этом: 1) ни о каком упрощении пилотирования (сравнительно Классики ЛА) – и речи не идет.. 2) еще неизвестно, как себя покажут «убираемые подушки ШВП» ставатти SM-150 Light Спорт http://pics.qip.ru/201ocDm.jpg Цитата:
из современных сплавов… за 50К… как бы не за 150.. Цитата:
Критичным моментом «покупаемости» ЛА, явялется отнюдь не СТОИМОСТЬ… А – простота (доступность) пользования данным конкретным ЛА…. И –безопасность (то же самое, по сути дела.. безопасным может быть только простой и доступный в управлении – аппарат) |
И еще кое-какая суперсовременная машинка «по мотивам Брунелли»
http://pics.qip.ru/301ofz1.jpg Цитата:
X-48B предстваляет собой «70% аналог схемы СВП-К» ( без верхнего «замыкающего крыла») http://pics.qip.ru/301ofz4.jpg |
французы вышли на НАШ, отечественный уровень - 70х годов… наканец-то…
http://pics.qip.ru/201o8A0.jpg http://pics.qip.ru/301ohFh.jpg Цитата:
http://pics.qip.ru/201ohF4.jpg Цитата:
Эта машинка и сегодня даст сто очков вперед – новейшим западным гаджетам… |
уточнение по степени "заинтересованности" авиаКонцернов и маститых фирм - в разработке НОВОЙ техники
В рамках пояснения - "почему не сделано, если это хорошая конструкция?" Edgley EA7 Optica 1 х Avco Lycoming IO-360, 149кВт Взлетный вес 1236 кг Вес пустого 850 кг Макс. Скорость 203 км / ч Потолок 4265 м дальность 1046 км первый полет 14 декабря 1979 года с 119кВт Avco Lycoming O-320 затем 134кВт IO-360. винт пяти лопастной фиксированного шага в кольцевом канале.. Optica, один из самых малошумных самолетов в мире. Претендовал занять место легких полицейских вертолетов Гибель двух констеблей при катастрофе самолета в 1985 году привела к краху компании. В октябре 1985 года Optica Industries была создана для продолжения деятельности, и к концу 1986 года 15 самолетов было произведено. Однако в январе 1987 года фабрика была уничтожена путем поджога вместе со всеми ЛА, кроме одного Optica летной годности http://s012.radikal.ru/i319/1011/da/edaffc2f062d.jpg Перевожу на русский язык - как только появилась машинка, способная занять "нишу" всего-навсего легкого полицейского вертолета наблюдения... фирму-разработчика просто напросто СОЖГЛИ... предварительно подстроив катастрофу с человеческими жертвами, для дискредитации самой машины... |
Грубо говоря, СВП-К представляет собой своего рода «аэродинамический гибрид» двух схем :
1) FacetMobile FMX-4 http://www.wainfan.com/facet.htm http://pics.qip.ru/101oijo.jpg . Цитата:
домашний стелс 2) http://pics.qip.ru/101oijw.jpg Лигети стратос http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE& Нет причин полагать, что аппарат, построенный методом «сращивания» схем, 1) FMX-4 (эффект парашютирования) 2) Лигети стратос (компактное крыло замкнутого контура) Не сохранит свойства «парашютируюшей посадки» (короткий пробег) и меньшей требовательности к балансировке (особенность тандема – аналог л.стратос) http://pics.qip.ru/101oimH.jpg http://www.sciteclibrary.ru/rus/catalog/pages/6097.html 'МоЯК-29' - 6-ТИ МЕСТНЫЙ САМОЛЕТ – АМФИБИЯ Масса пустого - 900 кг Максимальная взлетная масса, кг -1825 Мощность поршневого двигателя, л.с. -360 Макс, скорость, км/час - 320 Дальность полета, км -1400-2600 Максимальное время патрулирования, час -10 Количество мест - 6 Может выполнять посадку на бетон, грунт, воду и на снег. Стоимость, USD -140000 Срок поставки, месяцев - 24 Вот, кстати - свежие наработки конструкторов http://snvp.ru/producer17/product/66/ http://www.online-dostavka.su/index.......bout&id=763 Их сейчас как раз грузят своими "хотелками" пара заказчиков (потенциальных) и некие товарищи из МЧС.... Последние - очень сильно напрягают по уменьшению высоты машины (видимо - в целях авиатранспортабельности) |
катер-самолет вблизи
http://pics.qip.ru/301oj2z.jpg .Более маразматичного воплощения, в целом здавой идеи «аэроджипа» - трудно и представить |
В целом же – смысл ( и – мировая ПРАКТИКА) «семейной леталки» выражается примерно так
. Цитата:
Мощность вдвое больше Цена впятеро ниже… И безопасность пользования – на порядок увеличена… Такой пустячок.. всего лишь.. http://www.youtube.com/watch?v=Tv9rR5LRqI0 |
«Западные люди» ищут способы РЕАЛИЗОВАТЬ перспективные концепции, а не притягивают за уши «доводы» невозможности.. ненужности..
Данное отношение характерно – в основном для отечественного менталитета (энергия нацелена на поиск способов «отбрыкаться» от какого-либо дела… мотивацию бесперспективности.. итд) По каковой причине Расея-матушка уютно и расположилась – в технологической «заднице» цивилизации… Любая «революционная» техника, на первоначальном этапе своей «эволюции» выглядит до смешного несерьезно.. Цитата:
http://www.allvoices.com/news/683797...8-inflatoplane GA-468 Inflatoplane разведчик, связной самолёт, к месту действий его можно было доставлять на джипе… вес немногим более 100 килограммов… оснащён 42-сильным двухтактным двигателем марки Nelson, который разгонял его до 116 километров в час. Потолок 3,14 километра. Надувные беспилотные самолёты NASA (фото с сайта nasaexplores.com). http://pics.qip.ru/201okMK.jpg Эти аппараты в сложенном виде занимают мало места и их можно грузить на какой-либо большой самолёт пачками. При этом надувные крылья, в отличие от раскладных механических, не боятся перегрузок и всегда безотказно раскрываются. http://pics.qip.ru/101okMP.jpg они не боятся пуль, так как специальная система может подкачивать их, компенсируя утечку газа. Испытания показали очень стабильное поведение машин в воздухе, в том числе и в самый критический момент развёртывания крыла. Фирма «Перспективные концепции AG» в мае 1998 года. представила демонстрацию технологии в мае 1998 года - Stingray новаторский самолет, сконструированных в этой Stingray имеет революционное крыло, жесткость формы которого обеспечивается за счет сжатого воздуха.. Более поздние версии будет заполнен гелием. http://pics.qip.ru/101okOg.jpg Вторая особенность конструкции - радикальная концепция старта, разработанная специально для Stingray.. применение пневматической катапульты, встроенной в хвостовую часть самолета Концепция была протестирована на "Kangarou," легкий самолет с летными характеристиками аналогичными Stingray's: обеспечивается разгона с места до скорости полета в 1,5 g. Stingray это гибрид самолета и дирижабля. 25 процентов подъемной силы обеспечивается гелием.. В окончательном варианте - двигатели и гондолы интегрированы в крыло Развитие Stingray будет происходить при поддержке немецкого пневматического конгломерат Festo. |
Цитата:
крайнее сообщение констров: (в последний час - рубрика) Цитата:
http://pics.qip.ru/301olsQ.jpg масса взлетная 3 тонны и СУ - 2Х240лс… шестиместный до 2,5 млн руб из них примерно 2,2 себестоимость и 0,3 млн аренда |
| Часовой пояс UTC +3, время: 02:06. |