Репассаж ЕТА2824-2 TOP Grade Tudor
 

Приветствую! Подскажите пожалуйста, какие сложности могут возникнуть при репассаже этого калибра (в плане подбора и замены запчастей)?
Понятно, что сам по себе мех простой и изученный вдоль и поперёк, но при градации ТОП и с учетом того, что Тюдор ставит свой узел регулировки хода, противоударное устройство, и что то ещё, не помню... мост что ли...
Какие вообще детали в основном меняются при репассаже?
Спасибо!

Иногда требуется замена колёс и реверсивок автоподзавода, пружины, намного реже - заводных колёс и колес ангренажа
При ударе по заводной головке - переводной рычаг и заводной вал
Все эти детали подойдут от обычного 2824

Dima343 то есть в принципе никаких заморочек возникнуть не должно, и обслужиться можно будет в обычном, нормальном сервисе?

Да_

Подскажите ещё пожалуйста, насколько надёжен вариант крепления механизма в корпусе часов, с помощью (так называемых) прижимных лапок?

Вот как ответить на этот вопрос???

В другой теме я более развёрнутый вопрос задал...

Ну не то чтобы смущает)). Интересует его конструктивная продуманность. Не слабовато ли... как часто возникают проблемы с этим креплением... не откручиваются ли винты...
Изначально мне вообще стало не понятно, каким образом обеспечивается жёсткость конструкции. Теоретически, с такими точками крепления, мех должен быть (ещё раз теоретически) склонен к вращению (минимальному конечно) вокруг оси автоподзавода (ну так, чтобы образно понять)) ). И складывается ощущение, что от этого вращения его оберегает только вал ЗГ.
Ну как то так...

------- ДОБАВЛЕНО ЧЕРЕЗ 28 МИН --------

Вот

там все хорошо друг к другу прижимается (кольцо к корпусу, а мех к кольцу), а пружинистое усилие от лапок мешает винтам откручиваться

Вложение 2740772

Dima343 спасибо за схему! Вот теперь все понятно.

Всё там откручивается и обламывается... Пластиковый держатель безопаснее, но чаще ломается вал. В общем идеального решения нет

ну, не знаю, у меня как то на одной прямо неделе принесли два 7750, и у обоих (хоть и наступило время ТО) остановка произошла вследствие откручивания винта крепления механизма и попадания его в узел ангренажа )))


типа "мы так сигнализируем о сроке ТО!" это не баг, это фича! (с)

Антон, чем грозит такая фича? (Ну кроме остановки часов)

Я не Антон, но возьму на себя смелость ответить вместо него. Повреждение спирали баланса, палет анкерной вилки...

Согласен с вышесказанным, но обычно все же винт фиксируется и не создаёт разрушений:)
Хотя, если владелец целеустремлённый то может произойти все что угодно.

В своё время мне отдали на запчасти почти новую (меньше 3 лет) Амфибию с точно такой же проблемой.

Проблема частая и причина понятная. Винты эти сначала наживляют, а затем слегка поворачивая механизм устанавливают переводной вал. Далее данные винты затягиваются уже окончательно. Иногда это сделать забывают для одного или обоих винтов.