Skeleton Lepine
 

Добрый день. В инете ничего не мог найти по поводу этого мастера. Может кто сможет подбросить хоть какой информации про него и про его часы?

Про калибры понятно. Просто интересно не именно калибры,а часы сделанные именно этим товарищем.
Сам Жан Антуан работал в 1770±20 лет.

Вы это серьёзно ? https://en.m.wikipedia.org/wiki/Jean-Antoine_Lépine

Его часики

Вложение 2332221 Вложение 2332222 Вложение 2332223

Часики его ценятся?

Ранний Lepine. Чего могут стоить? Работают исправно (на удивление).

Часы разбежались. Теперь бегут вперёд на 50 минут за сутки. Как их можно притормозить?
С волоском не поиграть,т.к.на колесе баланса стоят ограничители(под мост не проходят),хотя есть запас волоска в сантиметр. Регулятор стоит на минимуме.

Посмотрите может ручник где есть.:D

Первое, что нужно попробовать - попытаться сделать ход более глубоким. Если ето невозможно и при углублению хода часы уже не идут, тогда можно отпустить запас спирали, одновременно с етим надо регулировать и равновесное положение перемещением колодки спирали на ее посадочное место.
А теперь какая амплитуда колебаний баланса? В такие часы, когда глубина хода правильная, амплитуда порядка 60-70 градусов. Если зацепление мелкое, тогда амплитуда маленькая и частота большая.

Амплитуда порядка 90°
Жаль,что видео нельзя загрузить. На замедленном видео хорошо видно амплитуду.

Ошибаетесь. Может она есть 45 гр. Но 90 - ето невозможно. Амплитуда - ето по определению максимальное отклонение от равновесной точки.

Извиняюсь,уработался. Амплитуда порядка 50°.

Проверил 4 положения CROWN WHEEL ADJUSTER ,ни к ка им изменениям ни в ходе,ни в амплитуде не произошло.

Что ето означает? У коронного колеса - 2 настройки. Одна из них - движение заднего подшипника по его оси от /к шпинделья. Другая - движение подшипника в нижний мост шпинделя влево-вправо. Первая директно изменяет глубину зацепления. Вторая имеет правильное положение, когда глубина зацепления возможно максимальная, и при том механизм еше работает. Чем больше глубина зацепления, тем больше амплитуда, а частота меньше.

В 4х положениях проверял.

Вы что, крутите подшипник, что ли? Основная идея не крутить его, а передвигать его по его оси, к/от шпиндель. Имейте ввиду, что если у колеса нет достаточного аксиального зазора, передвигание подшипника к шпиндель приведет к тугому вращанию колеса и к остановке. Слишком глубокое зацепление тоже приведет к остановке. Еще, если перемещение подшипника в посоку от шпиндель слишком великое, колесо может раскрутиться сильно, тоже оно может выпасть, а остальные колеса раскрутятся сильно и может что-то испортиться. В общем, упражняйтесь на другой, более дешевый механизм...