Проблема хода - настенные часы Янтарь
 

Здравствуйте. Недавно приобрел данные часы, механизм новый ( пролежали без эксплуатации ). При первом запуске наблюдалась следующая проблема: периодически ходовое колесо проскакивает на несколько зубьев относительно якоря. Т.е. ход часов как-бы "спотыкается", через разное количество колебаний. При этом часы сильно спешат. Через два дня эти проскакивания исчезли, часы начали ходить точно. После окончания завода ( приблизительно 16 суток ) я снял механизм и подрегулировал бой. После установки не место и заводки - проблема появилась вновь. Подскажите, в чем может быть причина? Может нужно подогнуть плечо якоря? Спасибо.

сделать бы фото проблемного узла
а вообще, анкерную скобу можно немного опустить, сделав зацепление с анкерным колесом более глубоким
мостик, на котором крепится подвес маятника, можно передвигать вверх и вниз
но вначале возьмите механизм, снимите маятник полностью с подвеса и вручную поводите водило маятника туда-сюда, посмотрите на взаимодействие анкерного колеса и скобы, может получится поймать "проскок"

"Новый" это когда с завода только вышел, а когда пролежали десяток лет, это уже не новый. Скорей всего, часам нужна профилактика (чистка, замена масла и т.п.)
Необходима регулировка хода.
Категорически нет, якорь каленый и обязательно сломается.

Типичный случай для советского часпрома - эксцентрично посаженное на ось колесо, верхушки зубьев при этом на разной высоте от оси. Лечится аккуратной опиловкой надфилем в станке с подручника - у корифеев в книгах описано. Читайте, пожалуйста, литературу, её много на сайте Германа. И еще - слишком мелкий ход - просто нужно немного сдвинуть вниз мостик анкерной скобы.
И, как написал уважаемый Андрей Крукович, обязательно чистка и смазка перед началом эксплуатации часов.
Удачи!

Если попал с эксцентриком на ходовом ,можно определить, прямо в машине .Если нет выработки в отверстиях .Там же прямо в машине ,можно и снять выступающую часть зубьев .Жестко уперев напильник в мост.
И прокручивая колесо рукой.
Не забыть потом, заднюю часть спиленных зубьев подправить.

Спасибо, буду пробовать. Да, я забыл сказать - конечно, перед вводом в эксплуатацию я механизм почистил и смазал. Правда, нормального масла не оказалось, я использовал силиконовый спрей.

силикон для смазки металлических деталей не годится, а спрей - вы весь механизм что-ли им побрызгали?

купите в Окте http://renata-okta.uaprom.net/ нормальные часовые масла, Мёбиус 9020 и D5, и ими смажьте механизм

Получилось! Немного опустил мостик - "проскоки" исчезли, и ход маятника стал "шире". Теперь пронаблюдаю за точностью.

Нет, аккуратненько, через трубочку, около цапф.

все равно, силикон - не то
силикон хорош для смазки пластика и резины, но не для металла

на крайний случай можно применить масло для швейных машинок для верхних малонагруженных цапф, нижние цапфы - трансмиссионное масло

Силиконовую смазку использовать нежелательно, ибо она в силу своих своиств не удерживается в масленках, а растекается тонким слоем по всем возможным поверхностям. На крупногабаритных часах лучше вазелиновое масло или автосинтетику.
Удачи!

Здравствуйте! Нигде не могу найти информацию - а нужно ли смазывать зубья часовых колес и трибов?

В часовой механизм зубъя на тибов и колес никогда не смазываются. Исключение - только зубъя на полотно анкерного/ходового колеса

Спасибо огромное! А то понятия о механике в целом подсказывают мне обратное... Это касается всех часов? Просто занимаюсь восстановлением настольных часов "Маяк"в данный момент.

Обычно смазка на зубьях подаетса потоком и само масло фильтруетса . Иначе частички материала зубьев накапливаютса в местах трения и работают на износ!

Да. Трение стальных трибов по латуннным колесам минимально. Часовое зацепление обладает свойством самоочистки от пыли. Смазка зубцов способствует лишь их быстрому износу. Смазываются только минимально цапфы, не допуская растекания масла по платинам.
Также смазываются штифты валиков подъема молотков боя, оси рычагов механизма боя, штифт кулачка, рабочая поверхность улитки, оба храповика, их собачки и пружины. Короче - все трущиеся поверхности кроме зубцов колес и трибов.