Немного не верно в отношении Китая - дело не в транспорте, а в спаде объемов производства, падение идет уже не первый год.
А какой брод могут преодолевать электрики? После дождей обычное дело во Владивостоке или Сочи - хорошие такие лужи по городу.

Ну и электрички не для всех. Как впрочем и бензин, дизель, гибриды... Кому-то нравятся спорткары, кому-то СУВы, кому-то миники или фиатики...

Хорошо что есть из чего выбирать на рынке.

Основные проблемы с Tesla Model S- проблемы с воздушной подвеской во время стоянки авто. Model 3- владельцы в основном жалуются на косметические дефекты (краска, стекла итд- ну их и собирали в тенте в Неваде). Механически там сломаться может намного меньше всего, чем в авто с ДВС. Просто ввиду физического отсутствия стольких движущихся частей. Это ж не те же BMW, которые отзывают полмиллиона машин из-за болта, из за которого ДВС может заглохнуть. У теслы ДВС то в принципе нет)

Что именно не верно? Вы про какой спад производства? Я про замены дизельных автобусов на электрические

Согласен. Кто то как дальнобойщик любит ездить по 20 часов в сутки; тогда да- бензин. Кому то нужно остановится и поесть нормальной еды/отдохнуть/походить- подходят электрики. Третий же вообще больше 5 часов ехать не будет- самолет проще :)

Тесла вот так может. Но Jeep Wrangler лучше, согласен. Где проедет Ренглер- Тесла не пройдет.

Основное спад потребления нефтепродуктов связан с падением объемов производства в промышленности. Перевод машин в данном контексте уже как погрешность.

вопрос. сколько электроэнергии затрачивается для производства 10 галлонов бензина? Общепринято вроде-бы 5-8 кВч на галлон. Тесла едет 22 мили ( плюс минус ) на 5 кВч. Среднее авто те же 22 мили на галлон. Есть и такой взгляд.

Я говорил о снижении потребления на 270 тыс баррелей в связи с вводом электрических автобусов в Китае. Причём здесь падение производства? :confused: Это отдельные цифры и они никак не включены в эти 270 тыс баррелей в день (потребление нефти в Австрии например так то)

У первого поколения моделей S были проблемы с дверными ручками, иногда люки заедали - это то что я слышал. Кстати эти мелкие проблемы часто решаются выездом к владельцу мобильного сервиса Теслы. Видел такую возле нашего офиса, к кому-то приезжали.

https://wp-assets.futurism.com/2017/...ervice-Van.jpg

С первыми Model 3 были вопросы к качеству сборки, сейчас похоже дело улучшилось. Я начитавшись страшилок на форумах, осматривал машину как умел на деливери, криминала не обнаружил )

Вот кстати интересная табличка опроса владельцев Третьей Модели.

https://live.staticflickr.com/65535/...ff3df03a_c.jpg

Не вчитываясь в полемику...
Тесла , единожды, проехавшая, через лужу не становится авто-амфибией или есть примеры?
Джип всего лишь джип, т.ж ничего сверх того.
И наконец есть тролейбусы и тролейбусная сеть, так развивайте эту Городскую, бкзрельсовую технику.
ПС интересно, мощи акум. Хватит что бы отопить электробус, зимой при пост.открывающихся дверях?

Там двери не открываются,баловство это! "Электрички"-не для людёв возить, а токма для красивости и демонстрации "экологичности" и продвинутости!
Для людёв- троллейбуса и трамваи придумали! А захочется погонять на "электрничке" ,так уже давно ,каршеринг электрический придумали! Садиссься и гоняешь себе ,и радости полно ,и об подзарядке не "паришься" ,Красота!
https://a.radikal.ru/a30/1911/a0/e3f9c7be6175.jpg

Вопрос то - сможет ли она проехать через лужу без последствий?
я вот мало верю что авто имеет (имело) одну проблему с отваливающимися ручками - прям не изнашиваемое авто получается, а как там с рулевой и рычагами, отопитель и кондер? Просто интересно во сколько встает реальное содержание, без рекламы замены одного фильтра салона.
Ведь покупая авто понимаешь - замена резины, ресурс тех жидкостей, ресурс подшипников и прочее (все заложил и прикинул стоимость годового содержания), не говоря уже о наличии сервиса и запчастей.
Мало приятного например попасть на замену фары за 60тр, без аналогов или рычаг из алюминия.
Тралики есть без постоянной зарядки и уже эксплуатируются.