Вот хватило же ума у создателей этих часов придумать делать колеса из какой-то ерунды.
Металла не хватало чтоль...

ну, в защиту текстолита могу сказать то, что при правильной эксплуатации они не ломаются и не изнашиваются, лично я на своих ременных не обнаружил ни малейшего следа износа пары текстолитовое колесо-латунный триб

кстати установка металлических колес на громкость завода не повлияла

попало две энергии, обе 63 года на замедлителе, первая чисто с шестеренками, а вторая с резиновым пассиком. У первой мотор с бронзовыми втулками, у второй на шарикоподшипниках. У первой пластиковая крышка на винтах, у второй на пружинках. Обе от одной батарейки.

наверное у всех "шестеренчатых" двигатель с бронзовыми втулками

Подшипники в моторе появились позже ремённого привода. Я видел на Молотке часы уже с пассиком, но ещё со втулками. Первый вариант механизма замыкания очень не плох, только надо сделать пластину на крышке барабана с уширением в зоне заклёпок, как сделал я, когда она у меня сломалась. Мне, всё же, ранние "Энергии" больше нравятся. Нет пассика - нет проблем!

с пассиком нет проблем
у меня родной пасик 60-х годов прекрасно работает

а старый контактный механизм плох тем, что требует очень тонкой настройки и тщательной перепроверки всех зазоров, потому как если во время завода контактная пластина не разомкнется и не обесточит мотор, произойдет заклин язычка на валу барабана об пластину на крышке барабана и смерть текстолитовых шестерен

кстати, при заклине пассик спасет шестерни от поломки и позволит движку медленно, но вращаться

Приветствую всех.
Вчера тоже стал обладателем энергии, классные часы.
Механизм подзавода с текстолитовыми шестернями, моторчик на втулках, с одной батареей. На приставке 63-й год, на задней крышке дарственная надпись тоже датирована 63 годом.
Как сказала девушка, которая мне их презентовала, "часы были в своё время подарком деду (он был преподавателем сопромата и не только сопромата в строительном техникуме). На них дарственная надпись выгравирована. Почему-то, сколько себя помню, они были не на ходу, и было не до них — чтобы чинить, нужно ведь мастера искать, деньги платить, а раньше с этим было туго… "
Это, наверно, и объясняет хорошее состояние часов - ими просто не пользовались. На ножках даже сохранились матерчатые наклейки опримистичного розового цвета.
Как выяснилось, причиной была неисправность механизма подзавода. Латунная полукруглая пружина была деформирована и цеплялась за поводок. Почитав Елисеева, стал разбираться с принципом работы подзавода. В итоге, всё настроил и отрегулировал. Механизм вполне надёжен, но следует избегать полного разряда батареи. Иначе поводок цепляет изогнутый участок пружины и усилие заводного барабана начинает ее деформировать. Кстати, купил вартовскую батарейку - её хватило ровно на 2 подзавода. Поэтому модифицировал таким образом, как на фото. Купил бокс для батарей АА, который четко зашел в штатный держатель батареи. Четыре места нужно для аккумуляторов, так как их напряжение 1,2 вольта, в отличии от 1,5 обычных батареек. Суммарное напряжение получилось 4,8 вольта.
Моторчик тоже пришлось разбирать, чистить и смазывать - смазка во втулках закоксовалась и ротор вращался очень туго даже от руки.
В итоге подзавод заработал, но ОЧЕНЬ шумно. Буду дорабатывать моторчик. Заменю щетки на более мягкие от современных, прошлифую ламели коллектора до более круглого состояния, отбалансирую ротор ну и, может быть заменю втулки на подшипники.
Теперь по поводу основного меха - работает на удивление бодро! Амплитуда баланса замечательная. Даже подумываю не делать репассаж
[media]http://www.youtube.com/watch?v=89iMf6Dc4aM[/media]

По корпусу тоже в раздумьях. Лак бликует, как будто только с завода, глянец великолепный. Правда в некоторых местах появилась сеточка трещин. Даже и не знаю, что делать. Не понятно каким лаком покрыт корпус. Не шеллак это точно.
Если часы ни разу не были в ремонте, тогда сборщику незачет - оставил свои пальчики на "золоте" тройки и девятки. Кстати, кто как восстанавливает подобные покрытия "под золото"?
Ну вот, вроде всё

Дело именно в этом:
Потребляемый ток при заклинивании двигателя может возрастать в десятки раз.

siealex, батарейку юзал с уже промытым движком, так что проблема именно в ней. Кстати, я ее разобрал - пациент скорее мёртв, чем жив... Хоть и не просрочен. Даже совдеповские КБС-ки и Планеты были лучшего качества.

Скорее всего это так называемая "политура", точнее ни чего сказать не могу, кроме одного, что этот лак был на спиртовой основе. Попробуйте в каком нибудь месте потереть тампончиком смоченным спиртом.