Вотмного лет назад писал(я вообще на подобные темы много где писал, - это здесь молчу...):

Ключевые слова в этой теме о дизеле.(URL :)

Ауди ку 5: бензин 2.0- 225л.с, 340 нМ 6,6 с. До 100 , дизель 2.0-225 л.с , 360 нМ, 9 с до 100))) так кто там кого " порвет" то?:D

все эти моторы два/три литра они что бензиновые что дизельные турбированые иначе было бы 150 лошадей а не 250... а дальше все зависит кто как сделает. кто ставит одну турбину на бензин, две на дизель, кто иначе как-то. это уже маркетинговый вопрос.

недостатков дизеля не знаю кроме одного. у меня дизель с двумя турбинами на холостых оборотах либо же в пробке, когда скорость не превышает 10 км/ч жрал СУЩЕСТВЕННО больше, чем бензин. иногда до 40 литров доходило. при "нормальной" же езде в городе со средней скоростью 20-25 км/ч - 13 литров, по трассе - 7.

Я встречал.
Езжу на лк200. Расход зимой около 30.одна заправка в неделю.
Цена хорошего обеда или двух.
Два товарища брали лк200 дизель.
Один жалуется , что при сильных холодах салон плохо прогревается.
Другой звонил по дороге из Финки зимой- парафинизировалось топливо.
Машина чуть не встала.
Как бывший( правда судовой механик), скажу :
Если дизель - нужен хороший уход( фильтра, присадки), особенно современному дизелю, а главное- ТОПЛИВО должно быть гарантировано отличным, что в российских реалиях- сложно .
У нас хорошее ( норвежское) ДТ- около 50 руб/литр.
Плюс специфичный звук( если че- я про крузера).
Дизель слышен( особенно резонирует во дворах и тд).
Бензин- нет.
Несколько раз машину забывал выключать)))
Есть любители дизелей, но там не про экономию вопрос, а нравится крутящий момент.
Экономия на дизелях( для меня лично)- сомнительна.
И на фиг она нужна, если я не водитель такси или перевозчик на микроавтобусе.
Другое дело езда , другая на дизеле( пользовал, если что).
Мне не очень понравилось.

дырчит больше - но вопрос как в конкретном авто реализовано. снаружи конечно слышно больше в любом случае.
топливо - только лукойл!
крутящий момент с самого низу - это круто в городских условиях!
зимой на заправке лучше спрашивать до скольких градусов топливо.
это не от качества зависит. бывает когда скачет температура дизель завезли до -20, а на улице -30.... но обычно таких ситуаций не возникает.

Примечано: 99,(9)% дизелистов начинали, а многие и продолжают периодически ездитть на бензиновых машинах... Они могут говорить имхо о приемуществах бензы и дизеля.... Как можно спорить о вкусе авокадо не разу его не попробовав???:)
Есть один знакомый автоинженер в Германии... Работает в фирме, которая движки гоняет на стендах для автопризводителей... Его мнение: если поездки предстоят короткие, за которые дизель не будет успевать нашревацо и выходить на режим самоочистки (а терь в том числе - и на режим регенерации сажевого фильтра - экология, етить), то только бензин. Т.е. сел, проехал пару км и уже прибыл - не лучший вариант для дизеля. Во всех остальных случаях - дизель.
Исходя из этого и выбираю авто. Последнее время все больше дизель. За него и голоснул.

Последние три - дизельные:
Паджеро 3 двери 2006 года (до сих пор разгонная на работе) - в строю и зимой, и летом.
Рекорд запуска - минус 37, 4 цилиндра, трпакторный звучок, конечно, на любителя :)
Лендровер Дискавери 3 - 4 года откатал, просто не знал, на что менять, Рейндж алюминиевый смущал и смущает до сих пор. Сейчас под братом, по-прежнему без замечаний, топливо однажды подмерзло, как ни странно, в весенние заморозки, присадку по лености уже не использовал.
Сейчас Гранд Чероки Оверленд, опять без нареканий. Кстати, это МЛ прошлой реинкарнации по содержанию, остаток дружбы Даймлера с Крайслером. При выборе МЛ нынешний отверг, не смог угнездиться после командирской посадки Лендровера, ну, это субъективное....
Следующий, думаю, будет Крузер с дизелем от БМВ :)

Особенности уже указали - момент ... ... ...
Пробеги межсервисные не напрягают, заменв масла в бОльшем объеме - да фиг с ней, топливная экономия условна, просто нравится, и фсёёё

Заправка - Лукойл, Татнефть

Существеннее пробеги, у меня 30 тык в год, средняя скорость тоже не пробочная, поэтому выбор считаю оправданным.

Для Москвы с малыми пробегами и скоростями подумал бы, преимуществ особых в дизеле не вижу, неоптимальный для него режим работы, да и салон греться зимой дольше будет (при склонности фаршировать лечится Вебасто :) )

Просто лично мнение:
Для работы в разгон - дизель (они у нас по 120к пробегают за сезон по полям) причем японец, они менее прихотливы к солярке и покрепче рамой
Для себя - бензин .. Ну нет вибрации в салоне, ну совсем нет, в отличие от дизелей (амарок, туарег, мл и рр)

Ну и специфика нашего села в том, что машина желательно большая должна быть...

Дневные пробеги очень маленькие и по времени и по километражу у меня

Ну тогда зимой на обогрев вебастой салона больше соляры потратится, чем на пробег :)
Так что один из плюсов уходит