Yeti73, в очень дешёвых китайских замечал, что в момент нажатия на ЗГ минутная стрелка смещалась и была мука нажать удачно.
В китайских подаренных на Мийоте такой проблемы нет: в момент нажатия минутная стрелка не съезжает, секунды идут сразу, как нажал на ЗГ. Единственная проблема - нужна хорошая линза, чтобы визуально точно поставить минутную стрелку. Возможно очень мелкий "люфт" при вращении ЗГ и есть, но он крайне незначителен.
Про "35 тс" и "ТЭМ-12", пардон, не понял, что это.

Этот аспект сомнений не вызывает - механизм сам по себе работать начинает сразу. Основной вопрос был в том - имеется ли люфт между, скажем так, валом минутной стрелки и всем прочим механизмом, который механизм вначале должен как бы "выработать" и только потом уже стрелка начнет вращаться.
Вот я интересовался, возможно, этот люфт как-то можно было бы уже в процессе выставления стрелки "выработать" самой заводной головкой, после чего механизм подхватил бы стрелку сразу. Или же в противном случае, заводной головкой я, наоборот, этот люфт могу случайно максимально создать.

(Еще пример с цепью на велике и приводом педальной звездочки. Если заднее колесо выставлять в нужное положение, вращая его за обод вперед по вращению, то верхняя часть цепи провиснет и педалями придется сначала "выбрать" это провисание, прежде чем педали начнут вращать колесо. И наоборот, если колесо ставить в нужное положение, вращая его назад, то провиснет низ цепи, а верхняя ее часть будет натянута, что позволит ведущей звездочке сразу же привести колесо во вращение, без выработки провисания и без рассогласования положения педалей и колеса).

Но судя по всему, раз народ с такой проблемой не сталкивался, значит, ее и нет. Впрочем, если бы она была ярко выражена, я бы сам заметил ее. Но, похоже, это у меня чисто психологическое такое..

читал что головка на резьбе в прямую к водозащите отношения не имееет, а нужна для того чтобы случайно головку под водой не вытащить.
так ли?

Очень сомнительно. По крайней мере, на "Восток Юношеские", которые у меня когда-то были. В открученном состоянии заводная головка очень свободно болталась своим валом во втулке корпуса. Никаких надежных сальников я там не замечал. И вся водозащита основана была на резиновой шайбе, которая была уложена на "дно" заводной головки и упиралась при закручивании в торец резьбового крепления на корпусе (примерно так, как обеспечивается герметичность пузырьков, бутылок и флаконов, где на крышке внутри есть резиновый уплотнитель).

Тут есть нюанс: заморачивался ли производитель хорошим уплотнением вала, или возложил ответственность на герметизацию самой головки? Это нужно рассматривать в каждом отдельном случае, поэтому если крышка завинчивается - лучше завинтить, а производителю не доверять.

В теории - да. На практике же состав, сцепленный внатяг, вряд ли сдвинется. Тяговой силы локомотива не хватит, чтоб преодолеть инерцию сразу всего поезда. Придётся сначала немного сдать назад.

Возможно точность продиктована как раз шагом секундной стрелки.

В Амфибии уплотнительных прокладок(колец) две -одна на ЗГ ,другая в футуре под шайбой-при закручивании ЗГ своим выступом прижимает шайбу и обжимает заводной вал.как то так.;)

Возник вопрос
А как они могли выглядеть ?? Сохранились ли рисунки или изображения аналогичных часов ??

головка на резьбе больше к маркетингу отношение имеет, чем к водонепроницаемости

Откуда такие сведения?