Там цепь в вариаторе и при адекватном обслуживании беспроблемно. Я бы не стал сравнивать с остальными вариаторами.
Зимой да и вообще порой по нашим направлениям разница хорошо видна, я за это субару многие минусы прощаю.
Насчёт оппозитников тоже неоднозначно, аутбэки да фори это ж не стихи, их особо не убивают и покупатели немного другие, скорее уж подвеску смотреть надо. Но с ней обычно все в порядке.

Неа, одинаковые до мелочей. Это одно семейство, практически все детали полностью взаимозаменяемы. 12-13 годы - это вроде первое поколение, если склероз не изменяет. Там - да, короткая юбка поршня и еще какие-то косяки - и дикий масложор в итоге. Сослуживица на ауди тех лет ездит, двигатель масло жрет тоннами. Прям впечатление, что его как двухтактник надо кормить - смесью бензина с маслом. Но - ездит же.
А 1,8-2,0 пережил две ревизии. Вроде бы после второй ревизии проблемы пропали, что я со своим смешным пока пробегом подтверждаю.
Теперь вроде, по слухам, подобные проблемы наблюдаются на 1,2 и 1,4.

Вот я и говорю, что вторая ревизия норм, но сразу дороже, а с первыми просто беда! А 1,4 - головняк с цепью, тож какие-то изменённые артикулы цепей для нормальной работы.. В общем с первого раза нормально делать не умеют

Минивэн Митсубиси Грандис есть у меня. Брал в 2008 последний рейстайл. Модельный год 2003-2008. Пробег на сейчас 170000км. Масло не ест, двигатель чистый как новый. Доисторический митцевский 4-х АКПП, работает как часы.
Никогда и ничего не ломалось. Только плановая замена расходников. Вечный примус.
Даже не думаю продавать, сейчас такие вещи уже не делают.

Коллеги, послушал я вас и улыбнулся:) Вспомнил DSG, жор масла, залегающие кольца, автоматы-вариаторы, форсунки. Вспомнил религиозные войны по типу масел. Про то, как не купить подделку, про качество/бадяженное топливо. И улыбнулся :)

mahone, я предупреждал, что Вам будет скучно!) И все равно Ваш гольф меньше, чем мне нужно))

К машинам у меня подход весьма определенный - должен стоять мотор атмосферный V8 с ручной коробкой.

К сожалению, сегодня такие уже почти не делаются. Есть новый Мустанг - но он очень уж нерафинированный, хотя и приятный - не всегда - в общении. Грубоват, хочется чего-то с более гладкими манерами.

Из приближающихся есть Nissan 370Z Nismo, задние ведущие, ручная коробка, и очень неплохой атмосферный мотор... правда, он только V6.

Поэтому езжу на двух относительно старых, получая кайф каждый день от вождения. Ауди S5 2012 года (последний год, когда еще ставили атмосферники), в состоянии "муха почти не сидела" и моя любимая старушка - Е39 540i 2003 года. Держу ее с первого дня, ибо после нее фирма просто перестала делать нормальные машины. Было их сделано всего 1000 штук, и сегодня живых и на дороге - думаю, не больше 200, поэтому это уже довольно редкая классика.

Что интересно - на ней все работает, мотор поет, едет - дай Бог каждой, и расставаться пока нет никакого желания.

А все эти более новые перделки с их турбо-задержкой - в топку... Пока эти моторы работают, будем ездить на них.

??? Вы уверены("всего 1000 штук")?

Именно этой модели - да. Она отличалась от 540i других лет, выпускалась только в 2003 году, называлась M-Tech, и имела в себе массу узлов от М5. К тому времени М5 сняли с производства, и у фирмы осталась масса деталей - вколючая подвеску, отделку и другие дела. По сути отличие от М5 - только мотор. Что делает эту модель более надежной - при всей привлекательности, М5 тех лет сильно страдает от проблем с мотором.

Очень чистые экземпляры этой модели продаются сегодня по высоким ценам, я видел цены за $40,000 и выше. Моя не такая чистая, она была рабочей машиной, и пробег не 20-30 тысяч миль, на ней 103 тысячи.

Это не много, для 39-й. Про M-Tech не знал,спасибо.