Впечатления - ОК, на мерседесе - погонять + безопасность супруги и младшего на маршруте дом-садик-работа-дом, ЯГ - для спокойной и размереннойй езды ну и зажечь тоже можно, плюс полный привод, Субару - еду туда, куда не могу проехать на других, плюс с боксом THULE на крыше универсальная машина для путешествий +дизель). Да, и я не тонирую свои машины - не спецназ и скрывать нечего) Шкоду вот старший сын под себя затонировал, но ему можно: молодой и не женатый, девочек катать)

matvei2012, а как Мерседес в целом, шустр весьма?
Не досаждает по уходу?

Мне из Ягов нравятся двое - старе купе XJS и недавний S-type.
Но первый - уже для коллекционера, с соотвествующими затратами и пр., а второй - ну совсем ни к чему, о5 же для коллекции, выходит.

Мерседес- норм, в эксплуатации нет проблем. Ну, а Яг - на другой на тот момент не было денег, а сейчас уже устраивает и этот).

matvei2012, понятно!

Терпеть не могу S-type и новые обмылки. Классические формы - 4 круглые фары, капот и багажник одинаковой длины... но стоимость их владения...

Минутка странностей от VAG.

Мне интересно, зачем с внутренней стороны капота ставить тепло/шумо изоляцию (стоит с завода) на электрической машине, где нет ни шума, ни нагрева. Снег на капоте никогда не тает:) Авто на фото "заведено", подогрев лобового включен.

Ещё одна фишка, которая жёстко бесит-авто само выключается (и климат в том числе) когда на водительском сидении срабатывает датчик отсутствия водителя через 1 минуту. Т.е. оставив пассажира на пассажирском сидении (там тоже есть датчик) с климатом охлаждение/обогрев, даже при наличии брелка ключа в салоне, всё вырубается с надписью-сохраним запас батареи. Ну там же мизер потребление.

mahone, наверное, когда собирают кузов, вешают все, а потом уже доходит до двигателя. Чтоб не дробить кузовной конвейер. Издержки на ненужную шумку меньше, чем на логистику конвейера. Это догадка

При работающем двигателе?

Да, в обычном понимании при работающем двигателе (включенной кнопке Start, так как двигатель фактически работает только в момент когда он едет).
Т.е. оставить кого-то в салоне с включенным климатом не получается-через минуту выключается весь авто. Вариант только кирпич на водительское сидение ставить. Либо найти кодировку (типа sleep off when driver out :D)

Они на конвеере в поршнях ДВС для разной степени форсирования разный состав используют, экономят "доллар" на поршне. Экономят на всём. Не верю что шумку на капот могут поставить из-за унификации, немцы умеют считать деньги.

P.S. На нижней пластиковой зашиты подкапотного пространства, наклеен сантиметровый слой мягкого войлока по всей поверхности. Зачем мякий войлок на защите подкапотного пространства? Это тоже деньги. Вопросов очень много.

Тут багажники кроссоверов в холодильниках меряют, так я докладываю: :D
1. СантаФе I - перевезла древний, кубообразный и неподъёмный холодильник Зил 50-х годов выпуска, а затем двухкамерный Атлант, высотой 180 см, легко, с закрытой задней дверью;
2. Дастер шурина — спокойно перевез LG двухкамерный, 170 см, так же с закрытой дверью, так же влезло детское автокресло, и сам шурин 190 см роста;
3. Мой Колеос — из крупногабарита, перевозил только большой элт телевайзер Томсон 72 см — сравним по габаритам с морозилкой-ларём, да и по весу тоже. Куча разборной мебели Тимберика, под прованс. 20 пачек топливных брикетов RUF из Леруа спокойно влезло, ещё место осталось для жены и котейки с провиантом.

Бонусом всех эти машин — клиренс 20+, постоянный полный (у шурина только передний), всепогодная грязе-снегопролазность (без фанатизма), поездки в лес по грибы, если конечно не в лесоповал.

Все прежние машины, были универсалы — Шкоды Фелиция 1,6 и Фабия 1,4, Сузуки Лиана 4Х4 Нэтч, хотя её и минивэном обзывали, за высокий кузов. Вот как раз после полноприводной Сузуки и пришло понимание, что нужен кроссовер — пару раз зимой сунулся на дачу, а дороги чищенные уже занесло, или они подкисли, и машина садится пузом, хоть и с полным приводом — а толку то...