На 240-м ,наверное (без доработок) "дрифтить" не гуд ,но на старых 850 R или более свежих Т ,а также ,после Обуховских переделок ,можно делать тоже самое ,что и на любом "заряженном" БМВ ,с поправкой на полный или передний привод ,конечно.
Кстати ,для "дрифта" (профессионального ) практически не используют ни БМВ ,ни другие Европейские машины ,они ,банально ,не выдерживают этого (начинают сыпаться). Основными "дрифтовыми" машинами являются "Японцы" ,да собственно ,по большому счёту ,дрифт Японцы и придумали.

И в принципе если соблюдать пдд, не нужны 200 лошадей, 300, 400... где их реализовывать то? Это кстати и правда вопрос вопросов. Производители сами провоцируют, а народ и ведётся ;)

Если говорить о дрифте, то... мне видицо это несколько иначе. Да, джапонцев в дрифте вродеб больше... Но не потому что "немцы начинаю сыпаться" :o а в силу несколько других факторов, главный из которых
а) японец как правило дешевле при любом равном возрасте... А машина берецо для глубокого вмешательства - и платить больше за то, чтобы потом попросту выбросить большУю если не бОльшую часть машины - мало логично
б) японцы на порядКИ больше имеют базы для постройки дрифткаров - ввиду огроменейшего рынка японских (и не только ;)) производителей всевозможных готовых китов и массы альтернативных решенйи именно для японских машин... И именно - ввиду огроменейшей популярности дрифта в Японии... Из тойже Альтезы не выходя из дома - сидя за компом и заказав детали готовых решений из Японии можно сделать суперкар... С немцами такой пердимонокль не выйдет - придецо долго искать, а иногда и эксперементировать: менять одни детали на другие, подыскивая оптимум...

Так что имхо - дело далеко не "сыпяцо" и "не выдерживают" :)

Да сыпятся ,сыпятся. Для начала "горят" моторы ,если коробка первой не развалится ,а затем управыляющая электроника прицепив по ходу часть подвесок.С приведёнными Вами аргументами по более простому варианту "постройки" и запчастям ,согласен. При этом ,не надо забывать ,что нормальные Японские моторы ,нормально выдерживают турбирование ,поскольку имеют изначально более высокий ,заложенный моторесурс и надёжность.

Вызывание рвотных рефлексов это не есть хорошая управляемость. Напротив, в валких машинах укачивает. Резкие старты и остановки - тоже мимо.
Речь о том, что динамики, управляемости и тормозов БМВ при наличии мозга у водителя хватает с запасом для безопасной езды и маневрирования в плотном и агрессивном московском дорожном движении.



А она кратко описана в рекламном слогане - "с удовольствием за рулем".

Значит, это не ваше.

А я месяц назад ку 5 купил, рад безумно)))

Поздравляем )

Dtorubar а почему например не Х3?)

Смотрел все в этом классе. Х3, glk, q5 и xc60, покатался на всех. ИМХО, вольво-таких денег не стоит, мв-разочарование полное. Мотался между ку5 и х3, BMW -всем хорош, но не моя машина, хотя и понравилась больше всех, был бы я моложе на 10 лет, взял бы не думая. Но не мое. Ауди и я-полная гармония. Сорри за рифму))

http://www.youtube.com/watch?v=I-pzol0sxro - дрифтить на любом тазу можно :)