В своем классе - да безусловно. Сравните его с киа сиид и все сами поймете. Мне кажется, вы путаете (или смешиваете) понятие премиальности и класса автомобиля...

Такси не такси - лексусу никто не мешает свои жс продавать в таксопарки и в для корпоративных продаж. Че то не берет никто особо. Несмотря на всю надежность и проч.

Повторяю свой вопрос: а вы давно тут какие ты цифры приводили в последний раз?

Он премиум подразделение даймлер-крайслера.

Бедолага Крайслер теперь вроде с Фиатом ....

Да, любой автомобиль премиум бренда, является автомобилем премиум сегмента.
Так как они стоят дороже одноклассников не премиум брендов.
(разве это не очевидно?)

И что это меняет с точки зрения макретингового позиционирования автомобилей ауди? :)

Мне кажется, это вы не понимаете общепринятое определение премиума :)

Премиум это:
1) наличие мощного движка в топе линейки. ну то есть, премиум машиной не может быть корыто с двухлитровым мотором 150 сил на верху линейки двигателей. Наличие спортивной версии. mb amg, audi rs, M - автомобилей аналогичных этим японцы не выпускают в принципе. Пока не научились. Есть лексус is-f, но его продажи говорят сами за себя.

2) возможности максимального кастомайзинга своего автомобиля (15 разных кузовов, почти каждый из которых комплектуется любым из 6 двигателей, 10 разных видов планочек в салон, 10 видов дизайна дисков, 3 вида и 8 цветов кожи, алькантары и проч, 5 линий отделки, строчка такая, строчка сякая), кстати у всех немецких премиум брендов есть такая фишка как individual - когда вы можете выбрать абсолютно любой цвет снаружи и внутри автомобиля, и вам его в него покрасят. на заводе.

По этому пункту, пока, ни один японский премиум бренд не соответсвуте немцам. У бмв, мерседеса, ауди, порше, ленд ровера (про ягуар не знаю) - это есть. лексус пока только в самом начале этого пути, но уже и в японии просекли, что на свои сараи у людей должна быть возможность выбора дисков, планочек и линии отделки. еще 5-10 лет назад этого предусмотрено не было.

короче, откройте конфигуратор тойоты (или даже лексуса) и мерседеса для машины одного класса. Разница по кастомайзингу гигантская.

3) та самая технологичность (в идеальном мире, поскольку премиум машина стоит дороже чем хьюндаи, и типа в нее закладывается бОльшая маржа, то на RD у премиум брендов больше денег). премиум бренды должны обладать технологиями

4) топовые опции в самы дорогих версиях (разумеется, для каждого класса они свои, и а1 не располагает опциями от а8). на а3 есть опции, которых на киа сиид нету. наоборот - едва ли. это мерседес с бмв начал пихать ксенон и кожу в автомобили а-класса. потом остальные потянулись

5) то как продажи организованы, заедьте в салон мерседеса в москве и сравните с маздой какой-нибудь... (бмв или ауди это касается чуть меньше, но от шкоды и киа требования к дилерам все-таки отличаются, причем в лучшую сторону)

6) placement, price, promotion - куда без этого.. маркетологи не зря свой хлеб едят. если мазда или хонда вдруг резко захотят стать премиумом, то они могут задрать цены, делать салон из кожи наппа, поставить пятилитровый движок в топ (чужой, т к своего у них нет, разумеется) и, возможно, лет через 20-30 люди их начнут воспринимать именно так. лексус по этому пути прошел, хотя формально по некоторым пунктам не дотягивает.

Просто абсолютно абсурдный вопрос :) ну и ответ под стать :) Алексу видимо не приходит в голову, что можно делать автомбили (и продукты) только для премиум, или только для лакшери сегмента, не залезая в масс маркет сегмент вообще. Ролекс - это премиум подразделение чего? Miele - это премиум подразделение чего? Азбука вкуса - это премиум подразделение чего?

У меня,как у читателя :), есть ощущение, что Алекс пытается донести момент, что у немцев нет такого разделения, как Тойота\Лексус... и условная А3 скорее будет называться Toyota RUNX (Сorolla), а не Лексус...
Ну и праворульный мир... даже как пишет Михаил Тарока , что Лексус и появился в 2005... но это не отменило того же Хорька (Toyota Hurrier), более привычного нам, как Lexus RX... они тоже в ходу и выпускаются, как Тойота...
Пишу не ради спора "больше- меньше"... просто ремарка к прочитанному... правильно я понял или нет, тут вопрос открытый :)
P.S.Кстати, по поводу казуистики с названиями, совсем недавно читал переводную французскую статью о Рено.... Посыл таков, что да, в цифрах у Рено все хорошо, но... уменьшается процент "французских" моделей... а локомотивом цифр служит Dacia и в меньшей мере корейский Samsung... далее идет рассуждение чем это плохо и что пузырь то цифровой, возможно, из мыла...

А гольф тогда чем будет? Которая плоть от плоти а3, только дешевле? :)

о том и речь :)
Тот же Логан в Бразилии - Ниссан :)... то есть проданные штуки идут не в Румынию, Францию, а вообще в японский зачет...
В Китае на Джук прилаживают шильдик Инфинити :D... а китайцев миллиард с хвостом...

Да-да!
Именно это я и сказал выше. Детские аргументы и полное отсутствие понимания, о чем речь.
Таки перескочил на ВАГ
При чем тут гольф????
Фольксваген гольф это не ауди 3! И Шкода фабия это не ауди 3 и не гольф! А вот Лексус это Тойота, плоть от плоти! Неужели трудно врубиться???
Вы щас договоритесь до того, что каен это топовый туалет!
Хватит уже заблуждаься и других бесить схоластикой непроходящей.
Михаил меня правильно понял.

Да нифига он не пытается донести... Докопаться он пытается:D
Евгений сравнил Дринкинса с 20-ти летним юнцом, а Алекса можно сравнить с 14-летним подростком, у которого переходный аозраст в разгаре....
У меня сейчас 13-летний точно такой-же:D

Воу, воу
Давайте-ка про автомобили, уважаемый yarkons!