Сразу после начала официальных поставок посмотрели, но до катания дело не дошло по причинам: 1.неудобства посадки; 2.комплектации на любителя.
По посадке - высокая педаль тормоза, может, конечно, специфика экзампляра, но отметили люди разного роста и комплекции.

В остальном сложилось мнение, что это авто для тех, кому нужга машина строго со следующими характеристиками в совокупности: семиместная, рамная, на толстой коже, марки Тойота. Потому что если надо просто семиместную в модной комплектации безотносительно марки, то есть Киа Соренто Прайм, например. А если нужен рамник Тойота, то Прадо будет более честной покупкой. А вот семиместная версия у Прадо намного дороже.

Комплектация Фортунера более-менее веселая та, которая максимальная. Но в этой максимальной комплектации при наличии толстой кожи в салоне и, о ужас, пластика "под дерево", нет, например, переднего парктроника (сзади есть +камера) . Понятно, что сильные духом могут и без него обойтись на высокой неудобной машине, а слабые духом могут установить отдельно, - но за уже немалую стоимость авто отсутствие такой мелочи не понятно, тем более, и остальное не особо богато. Да и лучше, в моем понимании, чтобы наши сервисмены кривыми руками как можно меньше в машину лазили...
Кроме того, за эти деньги получался уже Прадо на дизеле и с автоматом (если нужен автомат), а в следующей комплектации Прадо - и с тем же парктроником спереди, которого вообще нет на Фортунере. Да, Прадо был бы "на тряпке" и без пластика "под дерево" , но в условиях в принципе не особо изысканного салона у обоих, по моему мнению, это не проблема. Еще по внедорожным качествам у Прадо что-то есть, чего у Фортунера нет (или у Фортунера что-то сделано не так), но я уже не помню что, потому что быстро утратила интерес.
Осталось ощущение, что Фортунер не на столько дешевле по цене, насколько дешевле ощущается. Вот если бы у него топовая комплектация была бы, например, за 2.3 млн., то еще понятно, и начинался бы он не от двух, а от 1.8, скажем. Т. е. чтобы разница с Прадо была ощутимее. А так и у Прадо есть условно бюджетные комплектации, при этом, на мой опять же взгляд, Прадо гармоничнее и харизматичнее - хотя это уже субъективно:)

Чего я/ему на улицах делать

У меня были/есть пять американских машин.
1. Форд Таурус 1994г. 3,8 л. Покупал не новым в 1997г. Ездил три года, была одна поломка - генератор.
2. Шевроле Импала, 7,4л - был сделан то ли для полиции то ли еще каких-то служб Канады. Год точно не знаю, документы были мутные. Покупал не новым в 2000 г. Проездил мало, ничего не ломалось.
3. Форд Экспедишен 1997г. 5.4 л Покупал в 2000г. почти как новый. Проездил 8 лет, была одна поломка - сломался бензонасос.
4. Форд Эксплорер 2008г. 4,6 л. Езжу по сей день, поломок не было.
5. Шевроле Экспресс 2014 г. Купил недавно для путешествий. Практически не ездил.

Была в пользовании в течение 3-х месяцев БМВ 750. Год примерно 1997. Четыре раза за это время отвозили на эвакуаторе и раза два починили на месте. Это ужас просто! Я на ней боялся из города выехать. А на последнем Форде где только не был, даже на Крите, потому что есть ощущение надежности.

Так что у меня своя статистика по американским машинам.

То же самое, что и Прадо, большому ТЛК, Паджеро Спорт, УАЗ и т. п. - тренировать водителя ездить на валкой неповоротливой машине в ограниченном пространстве:) Под такое авто нужны задачи, это факт!

Нет межосевого дифференциала т.е по асфальту на нём придется ездить исключительно только на заднем приводе, а вот на бездорожье можно подключить переднюю ось на ходу повернув ручку из режима Н2 в Н4 получив тем самым полный привод, если повернуть её ещё раз в позицию L4 включится пониженный ряд, а также есть блокировка заднего дифференциала, что впрочем не удивительно.

В машине с начальной ценой от 2,6 ляма отсутствует штатная навигация, нет омывателя фар, жесткая подвеска, которая ловит на себя все стыки и неровности дорожного покрытия, односторонний климат-контроль, дубовый пластик торпедо хуже, чем на корейцах, эдакий привет автовазу, короткий подлокотник, он же бардачек, расположен не совсем удачно, когда на него опираешься, то большая часть руки висит в воздухе (или надо положить ладонь на рычаг коробки передач).

Далее из минусов нет привычной крутилки регулировки громкости звука, вместо неё это делается через тачскрин кнопки, что очень неудобно. И напоследок трансформация третьего ряда сидений не образует ровный пол т.е расположение их в сложенном виде по бокам прилично сжирает полезное место для багажа. Можно конечно с помощью отвертки их совсем снять превратив в 5-местный, но тогда теряется весь смысл 7-местного семейного автомобиля.

За 2.6млн - это комплектация Элеганс - штатная навигация присутствует :)
http://www.rutamotor.com/wp-content/...re-2017-21.jpg

Крутилка вообще не востребована - звук регулируется на руле :)

Потом появилась модификация с бензиновым двигателем - как начальный у Прадо, и ценой от двух. Но бензиновый не сильно мощный двигатель на таком авто - неоднозначное решение и в плане затрат на топливо, и в плане его недостаточности.
А пластик у кого из рамных не дубовый) У Гелика? Иди Лексуса на базе ТЛК? Брутальный авто, брутальный салон)

Написано много, понял одно главное дУх! мне парктроники ненужны.

Силовые бампера и аудиопаркинг))

А где там (у 570-го) "дубовый " пластик на торпедо?