Вы меня слышите. Я в курсе, что принадлежность к классу поределяется, в первую очередь колесной базой.

Я лишь указал, что прочие потребительские характеристики надо учитывать для корректного сравнения. И почему мы тогда непременно сравниваем с 7 и Е? Давайте Kia Equus и Hyundai Genesis подключим к сравнению. Класс тот же. На их фоне, уверен, Яг неплохо выступит.

Подкачки боковой поддержки в седухе водителя и переднего пассажира нет. Это 1-е что пришло по памяти.

Кстати, колесная база 5 серии F10 - 2968 мм (3108 в лонговой версии). Значит ли это, что она в одном классе с Lexus LS?

Класс не тот же.Тот же класс у Hyundai EQUUS , а Hyundai Genesis сравним с Kia Quoris.

Согласен, был неправ.

Я и не спорю, ягуар намного симпатичней. Я говорил про техническую составляющую...
Вот как раз по прочим потребительским характеристикам он и уступает S-ке, а класс у них ОДИН!

А при чем здесь хюндай и киа, можно конечно сравнить, но я думаю обладатель ягуара будет против такого сравнения. Мне кажется вы по какой то причине недолюбливаете ягуар? То опускаете его на класс ниже чем позиционирует производитель, то пытаетесь сравнивать с корейцами (при всем уважении к корейцам)... Зря вы так, прокатитесь, XJ - отличный автомобиль!
Кто "мы"? С мерседесом и бмв сравнивал jinkade, а лишь указал на несоответствие классов авто.

Теперь вместо Экюса будет отдельный класс-бренд просто Генезис, без приставки Хюндай. Перемешали всё.

1) Xj не комплектуется нормальным мощным движком. Как по мне, так 340 сил для такой баржи - это мало. Сразу жирный минус. Вот есть еще какой то двиг с 510 силами. Но и он аналогичным версиям немцев по динамике сильно уступает.

2) По опциям... Откройте любой тест-драйв эс-класса на ютюбе, если захотите узнать, что нового за последние годы изобрели инженеры, и что будет восприниматься как нечто само собой разумеющееся на всех остальных автомобилях лет через 10-15-20.

Эс класс с адаптивным круизом и системой слежения за разметкой может ездить \в режиме автопилот (вообще без участия водителя). Автомобиль паркуется сам (присутствия водителя в салоне для этого не требуется). При вхождении в поворот соответствующая сторона автомобиля приподнимается на пару сантиметров на пневме (таким образом тачка меньше кренится). Про всякие мелочи, типа подогрева подлокотника, режима ночного видения и проекции на лобовое даже говорит не удобно.

Про активные мультиконтурные (маст хев для авто такого класса) кресла уже выше сказали.

Каждый эс-класс - это своего рода прорыв. Там применяются технологии и опции, которые лет через 10 (или через два поколения машин) уже встанут и на ягуар.

Спор про классы - неблагодарное занятие, к тому же сам по себе факт принадлежности авто к более высокому классу ровным счетом ничего не дает его владельцу по части престижа и т п.

Да, 520i по классу выше, чем м3. Но м3 - это более классный автомобиль, в самом простом значении этого слова.

С ягуаром та же история - это формально членовоз для езды с водителем. Но даже если с пятеркой или а6 сравнить, то выяснится, что при цене на лям меньше и 535, и а6 разгоняются на секунду быстрее (а по ощущениям это немало, уверяю вас)...

Вот на авто.ру еще нашел версию с 510 силами для яга (на сайте оф дилера найти не смог, каюсь). Разгон с таким двиглом - 4.9 сек. Так и она заливает по полной аналогичным м5, rs6 и т п. По динамике. Вот и выходит, как над ягом не колдуй, а одноклассники-немцы едут лучше.

Смотрю сплошные шумахеры. Каждая секунда разгона дорога. От светофора к светофору :D

Без обид, но мне вот эти аргументы про "от светофора до светофора" кажутся крайне нищебродскими (еще раз, я не про вас лично, а про такого рода аргументацию в целом). Будем обсуждать всерьез, почему 5 сек до сотни лучше, чем 6?

Движок у авто - это как мех у часов. Про мануфактурность и качество изготовления меха тут люди разводят дискуссию на сотни страниц. А потом выясняется, что нормальный двиг в машине им не нужен ;) Ну а ролекс вам тогда зачем нужен, если кварцевый ориент ходит точнее, а стоит в 50 раз дешевле? :)