|
|
Идеологически близкие разработки
триплан-тандем фирмы Аэро http://www.youtube.com/watch?v=LuLJHNo_elM проект триплан-тандема http://s018.radikal.ru/i501/1201/cb/c1590f0a3af4.jpg Дельта 175 Fan-Jet 1974 год В 1974 году Рор председатель Берт Raynes решил двигаться в рынке легких самолетов. Оспаривание маркетинга на «классики» базе гигантов производства будет экстраординарный шаг сам по себе. Для того чтобы преуспеть, Рор должен был предложить продукт, настолько несомненно, превосходящий своих конкурентов, чтобы потенциальные покупатели и дилеры не могли сопротивляться. . http://s016.radikal.ru/i334/1201/62/aa9e6c4d5569.jpg В рамках бюджета и в установленные сроки, Муни и др.. построил три планера (два летающих прототипов и статической статье теста) и два масштабных моделей (1 / 10 и 1 / 2) для воды посадки / взлета осуществимость тестов (!). К тому времени проект был завершен (по причинам, не имеющее ничего общего с достоинствами самолета), один прототип накопил 23 часов в воздухе. http://i012.radikal.ru/1201/b5/5180e8be64e5.jpg Дон Вестергрен, летчик-испытатель проекта, отметил, что несмотря неортодоксальную конфигурацию машины она очень нормально чувствуется. Он привык к машине, быстро и чувствовал себя комфортно с ним, несмотря на то, что крыло было полностью вне поля его зрения, что требует использования приборной панели В начале программы кто-то понял, что самолет был способен плавать на его геметичном наполненным пеной, крыло. Испытания с масштабных моделей показал, что самолет может выполнять взлет и посадку на воду с помощью гидро-лыжи. Это открыло возможность посадок на снег. С выдвижными лыжами L75 конечно, был бы лучший конфигурации гидросамолета, когда -либо созданного Так что же случилось? Рор попали в финансовые неприятности с другими проектами и стали жертвой последующего спада корпоративных производств легких самолетов http://massflow.archivale.com/2_175.htm .. можно добавить к перечню причин заморозки проекта – намерение пойти на использование «глубоко модифицированной» винтомоторной группы, что является изначально самоубийственным решением… для любых малобюджетных проектов |
Распространенная догма о невозможности создания жизнеспособного «гибрида двух схем», то есть :
Самолет + экраноплан = экранолет с приемлемыми летно-техническими характеристиками.. Кажется классическим примером «умственного ступора» на грани массовой куриной слепоты, в свете таких фактов, что еще в 20-е годы прошлого века летающие лодки Дорнье ставили рекорды трансатлантических перелетов – именно за счет возможности проходить часть маршрута на малой высоте (в режиме экономии топлива, за счет движения на экране) http://s018.radikal.ru/i520/1201/4e/21460160b8d0.jpg а в наше время прекрасно летают машины Ирен Дорнье типа S-Ray 007 http://www.do-24.com/index.php?s-ray-007 http://s017.radikal.ru/i402/1201/53/d7d606a9a321.jpg это же ЭкраноЛет класса С – в чистом виде… и оттого, что мозги «авиатусовки российской», не способны воспринять его в формате «экранолета класса С» - суть этой машины совершенно НЕ меняется… http://www.youtube.com/watch?feature...v=Fu0F3FEz63U#! взлет и посадка происходят в условиях возникновения на НИЖНЕМ крыле, той самой «динамической воздушной подушки», о целесообразности которой уже который год разоряется «безумный фантазер qxev» |
Вот это - экраноПлан
http://s53.radikal.ru/i142/1201/fb/4504daf3ec61.jpg И «скрестить с самолетом» его – НЕВОЗМОЖНО… потому что: (страниц на пять – наукообразного бреда, помноженного на лошадиный апломб деревнских гопников)… …понял – невозможность? Понял… А вот ЭТО тогда – что? http://i027.radikal.ru/1201/ad/1b11d6f4ca2b.jpg http://www.seaplaneinternational.com...tt-on-a-water/ http://s018.radikal.ru/i506/1201/7d/e1fc946495e9.jpg случайно – не « ВПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНЫЙ экранолет класса С»? http://www.youtube.com/watch?v=08oCPKK7qgQ хотя были и такие проекты экранолетов http://s49.radikal.ru/i124/1201/dc/03ff7380848e.jpg которые сегодня прекрасно летают в Китае http://s018.radikal.ru/i516/1201/62/3f40263c4428.jpg и даже такие – были… до которых китайцы еще не додумались (пока что) |
«10 ноября 2011 - Когда до нас дошли слухи, что Берт Рутан, в отставке, В приватном чате вчера (9 ноября), подтвердил, что он работает над новым дизайном, модель 372-3.
http://s018.radikal.ru/i500/1201/65/8bd9f8842ab3.jpg "Это комбинация крылатого корабля и гидросамолета", поясняет Берт 372-3, вдохновленный советским "экраноплан" он узнал о во время поездки в Россию почти два десятилетия назад Берт был не раскрывает детали новой конструкции. Тем не менее, он был готов поделиться с EAA идеями для модели 372-3 и как он надеется использовать самолеты. Его целью является создание гидросамолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из многочисленных озер и рек в регионе. Хотя Берт не уверен, как окончательный проект будет выглядеть, это обязательно будет нетрадиционным - но не потому, что почти все его самолеты необычным. Дизайн был вдохновлен тем, что он узнал в 1993 году как часть команды DARPA, в России, чтобы узнать о крыло кораблей, называемых "экранопланов" (поверхностных плоскостях), Советский Союз построил в период холодной войны. Берт чуть было не забыл о Луне и Орленок до недавнего времени ", хотя в глубине души я всегда хотел построить небольшой корабль крыло", признался он. Если у модели 372-3 попадании построен, это будет первый гидросамолет Берта. (Он подумывал поставить поплавки на гризли, но никогда не делал.) …не раскрывает никаких подробностей о модели 372-3. «…что будет скоростной катер, очень эффективный лодке по озеру Coeur d'Alene, а затем конвертировать в гидросамолет, чтобы перейти на реках и небольших озерах и в других местах - то, что я пытаюсь сделать", Рутан сказал EAA. И если оправдается вдохновение Рутана, в отношении того, что он называет 372-3, это может быть одним из самых инновационных проектов http://s018.radikal.ru/i528/1201/00/cce8a94bd4b0.jpg Супер короткого взлета и посадки (SSTOL) модель, спроектированная и построенная Дэн Kreigh, был результатом дизайна исследования, проведенного Scaled Композитный Берт Рутан для гибридных аэрокосмической компании International.Радиоуправляемые модели демонстрация 12-го масштаба 8 футов размах крыльев модели пригородного типа турбовинтовых самолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из коротких полей. Модель из них: 1) триплан схема самолетов 2) 40% аккорд Фаулера закрылки на обоих поверхностях 3) убирающееся шасси с двойными тележками на всех трех точках. 4) Топливные баки находятся в фюзеляже и вертикальные хвосты двигателей модель Построена и облетана в 2001 году http://wildrc.com/htmlpages/sstol.html |
http://s017.radikal.ru/i428/1201/2d/60954d8a4d96.jpg
Для обеспечения возможности взлета при выведении из строя ВПП в США и СССР велись исследования по взлётным платформам на воздушной подушке. На такой платформе самолет получал возможность взлететь, а посадку совершить на другом, неразрушенном аэродроме. http://s017.radikal.ru/i440/1201/ef/fd6c96efc467.jpg В 2000 году на гидроавиасалоне в Геленджике впервые был продемонстрирован макет экранолёта с шасси на воздушной подушке С-90 «ОКБ Сухого». Экранолет как тип летательного аппарата стоит между экранопланами, предназначенными для полетов на малой высоте, сопоставимой с хордой крыла, и самолетами, для которых основной крейсерский режим – полет на больших высотах. Предполагалось использование С-90 в трёх основных режимах: в качестве самолёта с шасси на воздушной подушке, экраноплана и судно на воздушной подушке. http://s018.radikal.ru/i504/1201/fd/194b1697b251.jpg Самолёт с шасси на воздушной подушке позволяет, например, взлететь с Москва-реки за пределами Москвы и отправиться к себе на дачу с самолётной скоростью, безопасностью и экономичностью. Во многих регионах страны строительство капитальных взлетно-посадочных полос просто нерентабельно. Низкая плотность населения, отсутствие больших грузовых и пассажирских потоков, сложные климатические и геологические условия – вот факторы, не позволяющие ожидать, что в близкой перспективе малонаселенные и слабоосвоенные регионы Сибири, Якутии, Дальнего Востока покроются развитой аэродромной сетью. А ведь именно в этих регионах авиационное транспортное обслуживание крайне необходимо! Быстро и эффективно решить эту проблему могут самолеты с шасси на воздушной подушке, причем даже без крупных капитальных вложений в инфраструктуру. Применение таких самолетов актуально во множестве приложений: транспортных, деловых, специальных. Всё это делает самолёт с шасси на воздушной подушке чрезвычайно конкурентоспособным, особенно в России с большими расстояниями и высокой стоимостью строительства и содержания аэродромов. Именно такие самолёты способны подтягивать авиационного пассажира из малых населенных пунктов в города с магистральными аэропортами, что будет способствовать активному росту авиационных перевозок внутри страны. Самолёт с таким шасси позволяет лететь туда, куда Вам нужно, а не туда, где есть аэродром. Важной особенностью самолётов с шасси на воздушной подушке является возможность посадки с боковым скольжением – это важно при боковом ветре на взлётно-посадочной полосе. При сильном боковом ветре и плохой видимости – закрывают аэропорты, а для самолётов с шасси на воздушной подушке взлёт и посадка в таких условиях – естественное дело. Эта особенность стала одной из причин того, что безопасность самолёта с шасси на воздушной подушке на порядок превышает безопасность обычного колёсного самолёта. http://s018.radikal.ru/i512/1201/be/9cf130f17fa7.jpg К такому заключению пришли специалисты ЛИИ им. Громова и ЦАГИ, создавая научный задел для самолёта с шасси на воздушной подушке «Динго». Работы по его строительству начались в 90-х годах Нижегородским предприятием «Аэрорик» совместно с авиастроительным заводом «Сокол» при научном сопровождении ЦАГИ, ЛИИ, ГосНИИ ГА. http://aircushion.ru/dingo.html http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf |
Экранопланы в Китае на рубеже тысячелетий
Регентов Дмитрий Павлович, 19 июля 2007 года Цикл: "Военная мощь Китая" Тема: "Китайские экранопланы. Неофициальная хроника. Часть I. Цитата:
«Конструктивно экраноплан представлял собой образец комбинирования двух видов крыльев, по центру низкорасположеный, для использования эффекта экрананирования, и высокорасположенный для полета.» … другими словами, это – экранолет класса С, в чистом виде |
http://s017.radikal.ru/i440/1201/1f/caafe9e0fc00.jpg
колаб систем – легкомоторный ромб http://conceptcollabsyste.free.fr/accueil_en.html http://s018.radikal.ru/i528/1201/db/578f9a61dd2b.jpg ну очень сильно засекречен… ну не дай бог, кто украдет.. французы… все с вывертом |
машины, способные создавать посадочный экран
неизвестная разработка под названием Pea Pod http://virtualultralightmuseum.com/op.htm http://s018.radikal.ru/i511/1201/0f/1e9ac9c13f2f.jpg http://s15.radikal.ru/i189/1201/f9/1b6be1605539.jpg вари вигген - очередной самолет с низкорасположенным широким крылом, (малого удлинения) способным создавать динамический «экран» при посадке http://s018.radikal.ru/i508/1201/81/9f723b30e129.jpg http://www.youtube.com/watch?v=uIFY1...ayer_embedded#! Экипаж: 2 Длина: 16 футов 10 дюймов (5.12m) Размах крыла : 19 футов 0 в (5,79 м) Высота: () Площадь крыла: 123 м ² (37,4 9м ²) Пустой вес : 1020 фунтов (463,6 кг) Максимум взлетная масса : 1700 фунтов (772,7 кг) Максимальная скорость : 165 миль / ч (265,5 км / ч) Крейсерская скорость : 150 миль / ч (242 км / ч) Скорость сваливания : 48 миль / ч (77,25 км / ч) Диапазон : 400 миль (645 км) Скороподъемность : 800 футов / мин (4 м / с) http://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_VariViggen Скорость сваливания = 77,2 км\ч http://home.comcast.net/~rutanman/Al...A0378_1of4.htm Причем Рутан никогда не ставил перед собой задачу – разработать конфигурацию ВС максимально адаптированную под достижение безопасной (малоскоростной) посадки.. Его всегда интересовали вопросы достижения высокого аэродинамического качества, как абсолютный приоритет.. Поэтому, развитием ВариВиггена стал Вари Изе – с конструктивными изменениями в форме «удлиненных узких консолей» (дополнений к основной несущей поверхности центроплана).. в полном соответствии с конфигурацией ДЛК Бартини .. Хотя принципиально ничего не мешает – «закрутить» эти узкие поверхности в замкнутый контур – как и планировал Бартини Самый крупноразмерный клон Изе (велокиту) http://s018.radikal.ru/i516/1201/7a/ae538fc6f56b.jpg Velocity XL.. предназначен для наддува шестицилиндровые двигатели мощностью до 310-400 л.с. Continental IO-550. Вместимость 4 человека.. стоимость 200-250 тыс долларов http://www.kitplanes.com/magazine/fi...L5_9334-1.html http://s015.radikal.ru/i331/1201/3a/57fee5b65202.jpg вари вигген, переделка под реактивный двигатель Прототип самолета был оснащен двумя 200lb Turbomeca (Microturbo) TRS18-046 турбореактивных двигателей, которые были установлены друг над другом в задней части фюзеляжа. Microstar http://stargazer2006.online.fr/deriv.../microstar.htm |
http://s018.radikal.ru/i514/1201/ea/5d87c3a54157.jpg
фирма fischer-flugmechanik Ханно Фишера германское правительство "Bundesministerium für Bildung унд Forschung" (BMBF) в сотрудничестве с Научно-исследовательский институт "Binnenschiffbau Дуйсбурге "(ВБД), содействует еще дальше непрерывно развивающихся второго поколения транспортные средства, технологии Hoverwing. Технический демонстратор HW 2VT, который работает в этой передовой бласти, является еще одной вехой в отношении масштабирования для основных размеров до 200 мест. http://www.fischer-flugmechanik.com/site/index.php отношение элиты ихнего общества, к новой технике – несколько более терпимое http://s017.radikal.ru/i407/1201/90/066bb248f2b2.jpg http://de-de.facebook.com/photo.php?...type=1&theater Князь Маркус посетил наш Hoverwing! - С Маркус Принц фон Анхальт . -------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ну, наши «князья» слава богу, такой фигей не страдают, и предпочитают посещать элитных проституток… (до самого, до 1917 года…включительно) поэтому ожидать, что какой-нибудь российский «князь» припрется полюбоваться на модель S-90-8 Сухой WIG проекта http://s018.radikal.ru/i502/1201/5e/a14e010534b7.jpg http://www.ussr-airspace.com/index.p...oducts_id=1603 …как-то, не приходится… http://www.aviaport.ru/directory/aviation/s90/ тем более, что в русскоязычном Интернете изображение этой машинки существует только в виде картинки кисти дефективного робеночка http://i067.radikal.ru/1201/bb/88c01bbe8df3.jpg что опять же ярко характеризует степень интереса Общества – к инновациям… А вот американцы тупорылые – уже закупают летающий катер UH-19XRW Hoverwing. Для своих коммандос.. в ряду других малозаметных десантных средств Цитата:
https://www.navalengineers.org/SiteC...20Briefing.pdf |
Знакомьтесь – «Кентавр» фирмы warrioraero (экранолет класса С)
Общая длина 11,15 м Размах крыла 13,65 м Lycoming IO-540-C 300 л.с. Максимальный вес для воды взлета 1920 кг Грузоподъемность 545 кг http://s018.radikal.ru/i508/1201/e2/d48a61f2b78a.jpg Проблемы гидросамолета каждый раз - дорого, тяжелая, высокого сопротивления на воде и в воздухе, высокой ударной нагрузки в изменчивом воды и брызг над двигателей и самолетов, Таким образом, трудности проектирования гидросамолетов,, является большой проблемой Воин разработал оригинальные формы корпуса, чтобы включить "обратный" процесс достижения взлетной скорости Статус Развитие Кентавр 6 сдерживается отсутствием финансирования с 2003 года. В период между 2003 и 2008 годов, инженеры работали над другими проектами, некоторые тесно связаны с Кентавр 6. Инженерно на сегодняшний день на Кентавр 6-прежнему актуальна. За Срок действия программы было зафиксировано почти 1000 запросов покупки (в основном из опытных и профессиональных летчиков), и успехи с чайкой беспилотных гидросамолеты, которые используют идентичные формы Кентавр 6 http://www.warrioraero.com/centaur/video.htm Возможности для бизнеса В Более чем 10000 активных на сегодняшний день - летающих лодок и floatplanes используется 50-летние разработки формы корпуса и технологии, но значение мощности в самолет-амфибия обычно вдвое больше, чем y сухопутных самолетов Кентавр 6 амфибий использует з принципиально более совершенных технологий, которые заимствованы у революционных яхт и быстроразвивающихся отраслей экранопланов в последние 20 лет. На Seaplanes приходится около 5% от всех авиационных поршневых GA. Только один процент оборота или один процент расширения в категории 4-8 место, как ожидается, свою очередь, даст более чем $ 1 миллиард.Потенциал гораздо больше, на этом рынке и для других продуктов. http://s018.radikal.ru/i523/1201/0d/56eaa68022d5.jpg так чего доброго, камрады сообразят посадить этого Кентавра на шасси воздушной подушки… и Расея будет иметь еще один случай колоссального ПРОЛЕТА мимо возможности застолбить очередную нишу перспективной техники |
Скиммер - Норвежский аналог Ховера с жестким крылом
http://s018.radikal.ru/i506/1202/08/c06b49c411b5.jpg Вместимость: 3 человека соответственно 275 кг Собственный вес: 340 кг полный 900 кг Двигатель: 98 л.с. Simonini лифт привода вентилятора: Продукция пояса (планы) гидравлические (серийная модель) маршевый. IVO переменного шага, диам. 1,5 м подъемного вентилятора 8 лезвием, диам. 850 мм Емкость топливного бака: 54 л Расход топлива: 9.5 л / ч Радиус действия: 540 км Скорости наведения в режиме 90 км / ч Ground эффект режиме круиз: 135 км / ч Макс. скорость: 160 км / ч Круиз высоты Hover высота: 0,2 м Ground эффект круиз высоты: от 0,6 до 1,5 м http://s52.radikal.ru/i138/1202/e8/f2657573101b.jpg http://www.ikarus342000.com/Constrimages.htm http://www.ikarus342000.com/Skim24.htm http://s017.radikal.ru/i405/1202/af/4db75be700d3.jpg http://www.dailymotion.com/video/x3o...fishing-l_news летающие яхты в новостях разработка Экранолетов производителями яхт http://www.yachtboutique.com/Designers/SEA/SEA.htm http://www.youtube.com/watch?feature...v=GQ-gdqo35os#! Парусная яхта с крылом и на подводных крыльях Наши «Аэроморские системы» предлагают построить гражданский вариант грунинского Экранолета для морской пехоты – под названием «Корвет» Цитата:
но в российских новостях об этом почине никто не заикается, почему-то… |
http://www.youtube.com/watch?v=MA4XnO97MVY
Вполне солидные производители катеров-яхт постепенно эволюционируют в направлении скоростных катамаранов (с эффектом аэродинамической разгрузки) и далее – к экранопланам различных типов http://s018.radikal.ru/i516/1202/d1/6da4186ad5b0.jpg 50 футов катамаран для 12 человек, для работы на пару подвесных моторов мощностью 140 л.с. должен достичь скорости 20 узлов модификация ONCE-OFF 67 FOOTER 67 фут Катамаран спроектирован и строится для длительных круизов. Опять же, основной упор делается на комфорт, производительность и топливная экономичность. Лодка будет оснащаться парой стационарных двигателей 100 л.с. и имеет возможности для размещения на борту, например, 4 колесный квадроцикл, сверхлегких самолетов, малолитражки тендера, снаряжение и т.д. и т.п. Построив более 1000 глиссирующих корпусов лодок, Supercat перенацелилась на строительство скоростных катамаранов, потому что эта концепция путь в будущее, с производительностью, экономичным топливом / эксплуатационные расходы, комфорт и fishability всего Таким образом, было решено продать пресс-форм и оснастки для обычных корпуса в начале 2006 года, для освобождения необходимых производственных площадей для создания новых линий корпуса катамаранов http://s018.radikal.ru/i523/1202/94/0e2f77cf749d.jpg Supercat гордится тем, что в состоянии сказать, этот корпус был разработан и создан в качестве машины гонки. Запуск в младшей категории гоночных катера (<250cc т.е. 15hp, открытый класс), один из собственных получил золотой Supercat по итогам гонки и сломал южноафриканский рекорд скорости воды для своего класса, позволив почти удвоить существующий рекорд! http://s018.radikal.ru/i512/1202/fd/59648b3333a0.jpg При создании невероятных катамараны разработку новых концепций в мире водных видов спорта и транспорта. и в настоящее время на стадии тестирования, как высокая скорость транспортных средств, которая летит прямо над поверхностью воды и приводится в движение использованием струи воды, или, как в этом случае , подвесной мотор. http://s017.radikal.ru/i400/1202/15/16c2aa902138.jpg http://www.supercat.co.za/other_projects.htm |
между Сигмой и РЭКС - есть небольшая "вилка" в сбытовом потенциале и широте "адресации" (гражданской, военной.. экспортной)
с учетом анализа потенциала машин типа Ховервинг и интереса стран "третьего мира" - к бюджетной авиатехнике http://s018.radikal.ru/i504/1202/f0/8467b88c2264.jpg http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier...Test_Range.jpg Цитата:
http://www.defence-update.net/wordpr.../naval-systems (можете поинтересоваться подробностями, у самого Джон Дж. Джойса) http://www.linkedin.com/in/johnjoycewriter Вьетнам производит первые гидросамолеты Цитата:
при таком колоссальном потенциале развития РЭКС - требовать от "генераторов ИДЕИ" еще и "закладывания квартир", дабы положить перед инвестором - готовую машину на БЛЮДЕЧКЕ... это уж верх наглости... тем более, что после ПОСТРОЙКИ этой машины в ЕДИНСТВЕННОМ экземпляре НИКАКОЙ инвестор уже и нахрен будет НЕ нужен... ибо алгоритм "самофинансирования" системно забит в идеологию Проекта... инвестор имеет возможность ВОЙТИ в этот Проект только на этапе СТАРТОВОМ.. потому что на других этапах он просто НЕ НУЖЕН (причем разница в том, что Проект РЕЭС - найдет ОДНОГО инвестора, в любом случае... а найти ВТОРОЙ такой Проект - другим инвесторам, будет проблематично.. я полагаю) |
а ребята там тоже умеют развлекаться, однако…
http://i018.radikal.ru/1202/52/d295772dc675.jpg http://www.mtv.tv/shows/megadrive/ep...-crane-606792/ http://s50.radikal.ru/i129/1202/18/90639a596122.jpg |
[quote author=командор link=topic=5376.msg56607#msg56607 date=1328644134]
Я уже писал,что бывает с гениями и их идеями. Возможно это тот самый случай :) [/quote] ВОПРОС ПЕРВЫЙ: какой смысл имеют «приливы», крылышки и прочие «низкорасположенные поверхности» - этих амфибий? http://s018.radikal.ru/i508/1202/a4/724a56f770f8.jpg http://s017.radikal.ru/i437/1202/2f/7920a9ab3017.jpg http://s017.radikal.ru/i408/1202/2c/ac10897f4405.jpg http://i001.radikal.ru/1202/94/ddb1255e86ac.jpg http://www.youtube.com/watch?v=o2NMs...eature=related http://www.glassgoose.com/ ОТВЕТ -эти устройства призваны оптимизировать процесс взлета… проще говоря – они помогают «отодрать» машину от водной поверхности… ВОПРОС ВТОРОЙ: какая конструкция позволяет решить эту проблему наиболее радикальным образом? http://pics.qip.ru/201njhl.jpg http://rutube.ru/tracks/1796092.html...e&bmstart=1000 Шасси ВП будет создавать повышенное сопротивление? Безусловно… но уж никак не большее, чем у вот этой машины, например http://s018.radikal.ru/i520/1202/57/828bec44b62d.jpg http://www.youtube.com/watch?v=1kdQW...layer_embedded http://ensign.ftlcomm.com/planes/aerocat/aerocat.html Цитата:
1) по массе (нет КОНТАКТНОГО взлета с воды… нет необходимости усиления конструкции) 2) расходу мощности (нет разгона водоизмещающего корпуса через «тяжелую среду») 3) по возможности базирования на ЛЮБУЮ поверхность, в какую угодно распутицу БЕЗ аэродромов выигрыш – КОЛОССАЛЬНЫЙ а теперь ТРЕТИЙ ВОПРОС: Обязательно нужно быть гением, чтобы сложить ДВА и ДВА? Или вполне достаточно просто - не быть слепым упертым КРОТОМ? |
Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=qLCDd...ayer_embedded#! Сеа рей постройка в гараже силами бабушки с дедушкой мне также крайне интересен такой момент - вы просто НЕ понимаете значения информации: Цитата:
приходится просто делать какое-то искусственное "дыхание" из мозга - в мозг... ( реанимационные умственные мероприятия) СЕМЬДЕСЯТ процентов катастроф на посадке летающих лодок происходят из-за неправильной оценки растояния ДО водной поверхности.. мля, объясняю по-русски... семеро из десяти пилотов спасутся, если будут выполнять посадку на машине, которая способна САМА стабилизироваться на НУЖНОЙ высоте (создающей посадочный экран) если они будут летать на машине типа РЭКС, то есть а теперь попробуйте ответить на вопрос: какую машину выберет потребитель, при появлении этого РЭКС на свободном мировом рынке, по цене ВДВОЕ дешевле аналогов? |
http://s018.radikal.ru/i509/1202/1b/7291752a700a.jpg
Aviation Week & Space Technology, 20 ноября, 1992, стр. 62 и 63 Boeing преследует Innovatitive концепции будущего EX военно-морского флота по Брек W. Henderson / Сиэтл ЧТО ТАКОЕ .Boeing военные самолеты рано концепции замену Grumman E-2C Hawkeye. Дублированный EX она предназначена всем инновационным и необычным, присоединился крыла планера, присоединился к поверхности крыла и монтирует АФАР с огромной полезной площади дает 360 град. вид и imroved обнаружить диапазон. Ранее Advanced Tactical самолетов поддержки (ATSA), чтобы заменить E-2C, S-3 противолодочных и EA-6B отменен из-за отсутствия финансирования. Boeing постройки / протестирована модель радар 1/5th масштаба. Boeing проверить самолеты посадка charatistics через испытаний в аэродинамической трубе. дизайн s3 альтернатива имеет L-диапазона АФАР в треугольных обтекателя, Texas Instruments разработана. EX дополнительных миссий, забастовка поддержка Intel сбора, Aera defece против крылатых ракет и театр противоракетной обороны. дополнительные возможные датчики включают в себя: -Shared АФАР рада, установленные на передних кромках для L, S и C полос для пассивной, двухпозиционный режим, ESM, РТР и signit, ECM, несколько ссылок Коммо хотел Aegis для борьбы с пожарами, и навигационные Если f режимах. носу х диапазона для поиска и спасения, точность отслеживания и освещения для Surfa-2-я воздушная убежища. инфракрасные IRST, как на E-2 для точного слежения. , ESM, работающих в КВ через группы K, обеспечивающий ESM информации.начального, UHF радиолокационные антенны площадью 600 кв.м., работающих в UHF диапазоне (300-600 МГц), в результате чего в диапазонах 2,5 раза, что Е-2. излучает до 160 кВт. UHF обнаруживать цели с 1 кв sectioon метровый крест на 400-600 миль. Меньшие по 175-250 мореходный миль., типы крылатых ракет на цели 6 футов на 125-150 мореходный миль. Скад типа на 400-600 мореходный . миль характеристики: Вес брутто = 55 200 фунтов операционной вес = 35 380 фунтов длина = 51 фут-2 в высоту = 18 фут-6 в размахе крыльев = 63 футов, 4 дюйма (29 футов 1 дюйм, крученая) площадь крыла = 845 кв.м месте коэффициент = 1,34 (F-18 ссылки)TF34-400 Двигатели (SLST t5 = 9,2 фунтов каждый) T700 GE-401 турбовальных enine для радиолокационных власти (1690 eshp) Лойтер при числе Маха 0,38, спринт при числе Маха 0,76, круиз на целый ряд макс от 2,590 мореходный миль. http://s018.radikal.ru/i506/1202/eb/42060f8d92f2.jpg ромб крыло EX был одним из девяти концепций, участвовавших в программе НАСА RevCon , получивший название "Комплексная Регистрация крыла Полет структуры Демонстратор". |
динго, чирок, лэйк буканир… ШВП в работе
http://s02.radikal.ru/i175/1202/95/cb287b70e327.jpg http://s08.radikal.ru/i181/1202/59/04c60cc9775e.jpg важной особенностью самолета с ШВП стала возможность посадки с боковым скольжением.. такое шасси было установлено на амфибию Lake LA4 http://ensign.ftlcomm.com/planes/lakes/lakesBucc.html лэйк буканир http://wn.com/Lake_LA4 отмечалась хорошая управляемость на рулении… http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I самолет взлетал и приемлялся при боковом ветре 12м\с, при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf http://s017.radikal.ru/i420/1202/e8/5bd79112eaf2.jpg боевые варианты Ховервинга http://s59.radikal.ru/i163/1202/33/43b1f70575ff.jpg развитие схемы Ховервинга, как вариант патрульного катера-экраноплана на ШВП |
разработки самолетов схемы «замкнутое крыло»
http://s018.radikal.ru/i502/1202/1f/7f5613003c0f.jpg ромб истребитель http://s017.radikal.ru/i423/1202/51/bc7211b4246a.jpg http://s54.radikal.ru/i144/1202/fd/62313c063c21.jpg система управляющих поверхностей ромба http://s018.radikal.ru/i525/1202/d5/8c3cac3ce8d9.jpg сенсоркрафт http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc...f&AD=ADA483055 http://vsgc.odu.edu/src/SRC2011/Grad...VSGC_Paper.pdf http://www.spyflight.co.uk/sensorcraft.htm http://www.aoe.vt.edu/ http://www.flightglobal.com/news/art...orizon-200103/ http://www.secretprojects.co.uk/foru...c,2543.30.html http://i049.radikal.ru/1202/89/13e8ba2dfcb6.jpg схема аналогичная РЭКС http://www.cs.odu.edu/~mln/ltrs-pdfs...8-tm207644.pdf |
[quote author=командор link=topic=5376.msg57031#msg57031 date=1329341416]
Гараж говоришь? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D [/quote] хватит скалить зубы над "гаражными производствами"... это только в мозгах "авиасовков" самолеты можно строить исключительно в километровых цехах, при освящении кастой жрецов от авиации... в странах, где руки самостоятельных производителей не связаны высосанными с пальца "инструкциями НИЗЯ" - самолеты АОН строят на основе самых передовых технологий, причем именно в гараже... и стоимость производства - на порядки НИЖЕ, чем если бы ту же самую технику вымучивали наши офисиальные "авиастроители в законе" вот как народ высказывается по поводу: http://s017.radikal.ru/i430/1202/c3/89f40a5fb74c.jpg Цитата:
|
Flying-Boat Мишель D'Escatha Модификация блохи для полета на экране
Самый дешевый летательный аппарат http://s006.radikal.ru/i213/1202/96/9c92d6f16e76.jpg летающая лодка в экранный эффект 2, 3 или 4 места рядом и еще более упрощенное (строительство), в комплекте . F-Boat 4 места с материалов для затрат менее 2000 долларов США. Цитата:
http://s43.radikal.ru/i100/1202/b8/dfe5cb9cb3da.jpg http://users.starpower.net/robertbel.../descatha.html |
http://s018.radikal.ru/i517/1202/0f/41f8a59ddda8.jpg концепция Boenig, (с 1974 Aviation Week 14-25)
http://s52.radikal.ru/i138/1202/76/3fa72bb81187.jpg пятиместный «авто-лодка-самолет» Skeets Колман http://s017.radikal.ru/i426/1202/29/828b9e0f3932.jpg В автомобильном варианте – трехколесное шасси с приводом на заднюю ось 50 миль\ч В варианте катера – гидролыжа под корпусом В полете скорость 200 миль\ч, посадочная 57 миль\ч http://s018.radikal.ru/i511/1202/f6/03e7c732dc53.jpg http://blog.modernmechanix.com/2011/...es/#more-12829 фактически - экранолет класса С схема – несущий корпус Брунелли с развитым треугольным крылом вполне жизнеспособная, по крайней мере - при добавлении несущей поверхности по типу http://www.rmtaviation.com/ |
http://s017.radikal.ru/i440/1202/eb/347152e013a4.jpg
Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения: т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ). По сути ещё тогда, как наиболее перспективный постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП. http://s017.radikal.ru/i432/1202/69/25cae321b709.jpg тримаран конфигурация экранолета http://s003.radikal.ru/i201/1202/a9/715c0c3b4bd9.jpg вебер винг http://www.idealuniverse.com/hover/WeberWig1V.html http://i079.radikal.ru/1202/2f/20ce8f93950e.jpg Nastevich Dmitry ультаралайт амфибия с использованием эффекта экрана на взлете и посадке http://s003.radikal.ru/i202/1202/bf/887635976ec9.jpg еще один проект http://s51.radikal.ru/i131/1202/96/bbbbf64e1482.jpg http://i045.radikal.ru/1202/bc/fec45199a066.jpg питерская разработка буран-стайлинг Алиен http://www.slideshare.net/buranstyling/ss-2761273 … под консолями крыла запроектирована надувная стартовая подушка Кстати, вот цена за "АКВАГЛАЙД-5" в минимальной базовой комплектации -- 16,7 млн.рублей на заводе под Нижним Новгородом. –порядка 600 тысяч баксов http://snvp.ru/producer17/product/69/ Цитата:
http://i065.radikal.ru/1202/94/7483bac28848.jpg к вопросу эпохальной сложности конструкции экранолетов на ШВП |
Цитата:
специально запроектированная для возможности официального производства в формате "катера на ВП" - что не дает возможности чиновникам от авиации - наехать на производителя... в то же время, если к этому "катеру" прикрутить коробку ромб-крыла, он чудесным образом превращается в полноценный самолет на шасси ВП.. но эта метаморфоза происходит уже за ПРЕДЕЛАМИ национальной территории РФ... у заказчиков Африки-Азии... это и есть - КЛЮЧЕВОЕ "ноу-хау" РЭКС (тактика блокирования административных барьеров) в полном соответствии с законами, формально ------------ ПРИМЕР http://s017.radikal.ru/i418/1202/cf/aca0c194cb12.jpg «Дельфин» Шишкова ВВ - пятнадцатилетней давности отечественная разработка амфмбии, использующей эффект экрана при посадке (экранолет класса С) ----------- если мы демонтируем с этой машины крылья - это будет катер на воздушной подушке.. не попадающий под юрисдикцию авиационных чиновников |
опыт оборудования самолетов компактными устройствами винтов в кольцевом канале… что предусмотрено к использованию в конструкции РЭКСа
http://i074.radikal.ru/1202/26/43556ae143e1.jpg самолет Рутана с винтом в канале «Марвел» .. самолет суперкороткого возлета и посадки MSU Marvel Super STOL Университета штата Миссисипи исследования способов стабилизации ламинарного обтекания поверхностного слоя и формирования потока, который будет следовать контурам поверхностей самолета, самолет сможет взлетать при меньшей дистанции разбега, за счет увеличения подъемной силы, поднимать большую полезную нагрузку на меньшую мощность и лететь дальше в этом процессе http://i045.radikal.ru/1202/46/6b73e4c0b75e.jpg В ходе исследования на L-19 было установлено, что толкающий винт в канале, создающий ускорение потока над крылом,оказывается оптимальным Кроме того, если тяговые преимущества канального винта должным образом использованы, взлетные возможностей самолета будет еще лучше. Кроме того, продолжение испытаний показали, что в крейсерском полете, характеристики сил на этом кольце вполне соответствуют тем, которые необходимы для нормальной работы традиционного оперения . Производительность и стабильность работы и управления полетом программы летных испытаний на этом самолете был завершен в 1970 году для армии США. Хотя цели были достигнуты, при отсутствии интереса к самолетам короткого взлета и посадки этого типа, Министерство обороны прекратило научно-исследовательскую деятельность в этом направлении http://s49.radikal.ru/i125/1202/97/f9b81e70c833.jpg MA-17, MARVEL, окончательная конфигурация принята в качестве конечной в пропеллер приводится STOL / BLC исследование . мощность 270 л.с. Allison турбовинтовых двигателей. Эта программа достигла полной компиляции техники и в аэродинамической трубе модели сцене, но был отложен, когда интерес и финансирование военных прекратились, [Mississippi State University] http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Ma...DuctedFans.pdf винты в кольце марвелл суперстол http://www.angelfire.com/ks2/janowsk...arvelette.html проекты http://s018.radikal.ru/i510/1202/ae/0934e7d7ff99.jpg |
Приведу ответы - актуальные в контексте темы
(к Ветерану просьба - транслировать на приват.... а то тамошние ребятишки упразднуются своей "победой") Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=MxILXu5mh6s http://www.youtube.com/watch?v=P9deqIY2VWI http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs http://www.youtube.com/watch?v=jxOnYxI28xY http://www.youtube.com/watch?v=Zq2vhGGofAQ причем эту смертоносную машину налаживают на массовое производство (заводы в Германии.. см выше)…. Цитата:
вот это – ДЛК Бартини http://i008.radikal.ru/1203/9f/c1a0a4110ba5.jpg если мы убиреам с него крылья – это получается Ховервинг (машина способная летать только на экране… у которой создается динамическая ВП) Цитата:
http://s53.radikal.ru/i142/1203/bc/fbc70e4260c8.jpg «Лучшая система крыла" В настоящее время самолеты, так оптимизированы, что значительные улучшения уже не получить. Одна из возможностей для достижения шаг вперед в мировом воздушном транспорте может исходить от внедрения новых нетрадиционных конфигурации самолетов . Исходя из идеи Людвига Прандтля, своеобразной характеристикой конфигурации рассматриваемых сильное снижение массы крыла .. крыло система, которая сводит к минимуму индуктивного сопротивления крыла представляет собой окно (так называемые лучшие крыла система Прандтлем), При той же несущей площади и подъемной силе, аэродинамическая эффективность Лучший крыло системы больше, чем у биплана и любая другая система крыла. Практический интерес результаты на лучшее крыло системы заключается в том, что Индуктивного сопротивления уменьшается на 20-30% по сравнению с монопланом.. …концепции самолета вытекающие из лучших крыло система называется "PrandtlPlane", Цитата:
http://s017.radikal.ru/i424/1203/c4/be43a7c1bf7c.jpg Прандтля считается основатель в области математического исследования по фундаментальным принципам аэродинамики, и что есть уникальное для обозначения понятия: поле крыла ( крыло окне ), крыло бесконечного, круговой крыло, крыло и крыло еще лучше ( лучший крыло системы ). http://www.manualedivolo.it/index.php?opti...e&Itemid=71 Цитата:
Цитата:
Цитата:
Откуда я вам выкопаю «миллионные НИОКР», если ховервинг УЖЕ прекрасно выполняет посадки.. а самолеты схемы «тандем» (аэродинамический близнец РЭКСа) летают на большой высоте без всяких заморочек? Цитата:
Цитата:
Ты не купишь хаммер по цене лады-калины? Скажи «да»… Цитата:
ну вот, собственно и полная ясность – по всем жалким «контраргументам» великого знатока аэродинамики… |
[quote author=командор link=topic=5376.msg57733#msg57733 date=1330716549]
Самое ужасное для вас,что КОМАНДОР из группы ПИСАТЕЛЕЙ.И экспериментаторов.Работа которых заключалась в том,чтобы даже не очень подготовленный ВЕТЕРАН мог безопасно летать на АН-2. По результатам проведенных экспериментов ,трубных и летных, выписывались правила полетов для ВЕТЕРАНОВ на самолете. Те конструктивные решения,которые якобы повышают безопасность полетов ЛА ,воздушные подушки и экран различной конструкции это все в 3%- ой зоне . [/quote] самое ужасное для отечественной авиации, заключается в том... что тебе подобных "писателей инструкций" - не расстреляли еще в самом начале вашей деятельности... http://www.kommersant.ru/Doc-rss/307731 к чему приводит ма-а-люсенький крен (не одновременное касание поплавков).. как следствие небольшого порыва ветра.. ( и совершенно однозначно можно утверждать, что при тех же условиях среды.. с машиной имеющей посадочную скорость и конфигурацию Ховервинга - абсолютно НИЧЕГО страшного не случится) http://www.youtube.com/watch?v=AgHmT...ayer_embedded#! - и сколько "инструкций безопасности" ты не напиши - а самолеты классических схем безопаснее от этого не станут... ресурс улучшения данной конструкции ДАВНО исчерпан... предполагать в "массовом пилоте" способность выжить за счет "знания инструкций" эксплуатации изначально ОПАСНОЙ техники - маразм полный... нужно создавать новые машины - ДОСТУПНЫЕ для массового пилота... или поставить КРЕСТ на самой идее массовой АОН Цитата:
http://www.aviajournal.com/arhiv/200...0210/st1.shtml http://www.oaviao.com/oaviao_novo/di...atsum59-01.pdf страница 17 http://i074.radikal.ru/1203/9b/45a8af135393.jpg Descent – снижение - 11 initial approach – начальный этап захода на посадку -12 final approach – конечный этап захода на посадку - 18 Landing – посадка - 107 hull los and\off fatal accidents – происшествия с тяжелым или смертельным исходом совокупно на отрезке полета «конечный этап захода + посадка» дают 54% (пятьдесят четыре процента) катастроф… что соответствует 22% (двадцать два процента) трупов что такое «конечный этап захода»? это момент снижения до сверхмалой высоты и касания с поверхностью элементами шасси именно тот режим, на котором РЭКС запрограммирован на выполнение алгоритма "самопроизвольной стабилизации" за счет возникновения эффекта динамической воздушной подушки... какие причины приводят к несанкционированному касанию ЛА при посадке? 1) крены легкомоторника при внезапном порыве ветра... чем длиннее крыло - тем больше опасность "зачерпнуть землю" поэтому РЭКС оснащен компактным "ромб-крылом" 2) подход на точку касания на слишком высокой скорости.. поэтому РЭКС просто физически не способен достать поверхность элементами шасси, пока горизонтальная скорость не понизится до безопасной (посадочной) величины.. динамический экран - не позволит. 3) ошибки экипажа (в том числе - несогласованность действий) а РЭКСу пофик на экипаж... достаточно просто убавлять обороты двигателя, и машина сядет САМОСТОЯТЕЛЬНО а теперь попытаемся себе представить уровень потребительского спроса на летающую машину стоимостью в 5 раз дешевле аналогов, которая снижает уровень аварийности на серхмалой высоте.. хотя бы вдвое. |
Цитата:
«Заметьте» пишется через мягкий знак «непошедшие» пишется без мягкого знака «не показали» пишется раздельно (это уже не правописание… а «криво писание» какое–то..) вот поэтому вы и не в силах понять идеи Прандля и Брунелли потому как у вас совершенно РАЗНЫЕ научные школы.. у них – западная.. а у тебя (и тебе подобных «знатоков авиации» ) .. церковно-приходская .. ну и плюс полностью окаменевшее серое вещество «мозга» (очень-очень серое вещество) Цитата:
и действительно, схема Брунелли (Бартини) никуда не годится... и совсем-совсем никогда не будет использована в авиации.. http://s54.radikal.ru/i145/1203/92/7b4d4f77bee9.jpg что блестяще подтверждает тезис "знатоков" по самолетам "отвергнутым жизнью".. концепт военно-транспортного экранолета http://s004.radikal.ru/i206/1203/fc/ab1fa9b05334.jpg http://www.dtic.mil/cgi-bin/GetTRDoc?AD=ADA430859 SAB WIG Transport Concep что такое SAB? Научно-консультативный совет ВВС… орган, определяющий концепции развития военной авиации… Аналитический центр, выявляющий перспективные направления развития…( «мозги» то есть… именно та вещь, которой и близко не наблюдается на авиационной сцене СНГ) Потому что отечественная «авиационная мысль» и мозги – это антагонизмы.. вещи взаимоисключающие, в принципе (как вода и масло).. что мы и видим по аллергическим реакциям подавляющего большинства «авиационщиков» - в отношении НОВОЙ техники вообще, и РЭКС – в частности |
Цитата:
Посадка без колес Пятница, 25 августа 1967 Все казалось нормальным, когда летчик-испытатель Дэвид У. Хоу LA-4 " Озеро "амфибия на Ниагарский водопад международный аэропорт в начале этого месяца. Таким образом, он радировал очень ненормальный доклад башни: « сумка надута ". Через несколько секунд он приземлился, без колес, на воздушной подушке. Хоу производил тестирование новой воздушной подушке шасси (ACLG), разработанная Bell Textron AeroSystems в Ко Буффало. На основе принципа британской воздушной подушке (TIME, 2 июня) и задуманный Т. Десмонд Белла граф и Уилфред Дж. Eggington, система использует упругий мешок из ламинированной нейлона и резиновые стяжки к нижней плоскости. Для взлета и посадки, мешок надувается через жалюзи в подбрюшье самолета с помощью вентилятора на борту. Воздух нагнетается через сотни отверстий в нижней части сумки, на воздушной подушке, которая держит самолет от земли на безопасном расстоянии, обеспечивая оптимальный режим взлетов и приземлений. ACLG Белла позволяет посадки на самые элементарные взлетно-посадочных полос, а также на лед, вода, песок, болота, а местность усеяна препятствиями, такими, как камни половину высоты надувной мешок. Дефлированные в полете, ACLG утапливается в нижней части самолета, не вызывая аэродинамического сопротивления. " Мы считаем, ACLG полный технологический прорыв в области систем посадки ", говорит Дэвид Перес, гражданский сотрудник проекта в Лаборатории динамики полета в Райт-Паттерсон AFB, Дейтона. И вот в прошлом году, ВВС награждены Bell $ 99000 контракт на аэродинамической трубе испытания ACLG. Теперь Белл выиграл второй контракт на $ 98 700 для изучения возможности использования его ACLG на C-119 ВВС " Полет Товарный вагон "транспорта. http://combatreform.org/c130.htm если самолеты на ШВП еще не выпускают... это вовсе не означает, что такие машины - бесперспективны... это означает, что производителей ВС устраивают прибыли от производства СТАРЫХ типов самолетов, с колесным шасси... только и всего но вот почему сохранение ИХ прибылей, должно устраивать тысячи летчиков и пассажиров (десятки и сотни жизней которых могла бы сохранить НОВАЯ техника) - это находится далеко за гранью моего понимания http://i036.radikal.ru/1203/e2/b3d698ace553.jpg В 1970 году Bell Aerospace Company выступила с докладом на NASA об использовании воздушного системы посадки (ACL) в системе шаттла. Это были важные части судна на воздушной подушке - юбки, воздуходувки и т.д. - упакованы, чтобы уместиться в нижней части челнока и Booster. В то время, Трансфер Booster должен был быть пилотируемый обратного хода, возвращаясь к взлетно-посадочной полосы посадки. http://s017.radikal.ru/i404/1203/92/40fd837743da.jpg шасси ВП, по определению Американский Совет Научных Сообществ, обладают рядом преимуществ по сравнению с обычными шасси 1) малый вес 2) распределенная, а не точечная нагрузка 3) возможности посадки на грубую поверхность 4) упрощение посадки в бокового ветра 5) большая мобильность на земле 6) лучшая возможность посадки на большой скорости http://up-ship.com/blog/?m=200903&paged=3 http://s017.radikal.ru/i420/1203/95/b26ce48742f1.jpg |
[quote author=Kamikadze link=topic=5376.msg57850#msg57850 date=1330943013]
Мне кажется, что причина несколько глубже: безопасность приземления тяжелой машины - большая инертность - плохая управляемость. Наблюдал лично как то в Крыму потуги десантного корабля на ВП выполнить поворот 90 градусов на скорости 30 км/ч... Выглядит неуправляемо-страшно. [/quote] причин можно найти сколько угодно, при большом желании.. например - нашли же причины выбросить за борт конструкцию Брунелли... хотя за пару десятилетий эксплуатация парка подобных машин - сохранила бы жизни не одной сотни пассажиров.. все зависит от желания... либо - доводить новую технику до нужных кондиций ( в том числе, повышая управляемость на рулежке).. либо - находить благовидные предлоги для отказа от перспективной техники если в корпоративных интересах авиапроизводителей - штамповать старье... они именно так и поступят.. кроме того, я вообще не вижу - ЧТО можно возразить по управляемости ЛЕГКИХ самолетов на ШВП, глядя на видео взлетов и посадок Ховервинга, и Лайк Буканир http://www.aviavisota.ru/forum/showthread.php?t=4149 http://s017.radikal.ru/i402/1203/53/7447826f8204.jpg алкор ШВП СШВП «Алкор» $90К в 1967 году фирмой Белл совместно с лабораторией ВВС была разработана конструкция ШВП с баллонным ограждением и струйно-щелеввм управлением надувное ограждение ШВП было выполнено из двумерно растяжимого эластомера на выпуклом днище фюзеляжа прикреплялась мембрана в форме вытянутого в направлении полета кольца.. При подаче под мембрану сжатого воздуха она растягивалась и приобретала тороидальную форму, а воздух выходил из системы отверстий расположенных на внутренней поверхности мембраны, образуя внутри «бублика» область повышенного дваления.. Когда после взлета машины, подача воздуха прекращалась, мембрана под действием внутренних сил натяжения за несколько секунд сдувалась и плотно обтягивала поверхность днища самолета Такое шасси было установлено на легкую амфибию Летные испытания подтвердили работоспособность такого шасси при полетах с различного вида поверхностей включая: снег, траву, песок, болото, воду, вспаханное поле с препятствиями в виде канав и пней. Отмечалась хорощая управляемость самолета при рулении Самолет взлетал и приземлялся при боковом ветре со коростью до 12 м\с при углах рыскания более 25 градусов, имея собственную посадочную скорость 90км\ч. Для того, чтобы выяснить, как подушка ведет себя при повреждении, в стык бетонных плит воткнули штык от «Калашникова», лезвием вверх.. Площадь пробоины составила около 0,56 кв м.. при этом самолет сохранил заданное направление и совершил нормальный взлет и посадку. Для устранения быстрого износа нижней поверхности ограждения – были разработаны специальные тормозные камеры со сменным протектором.. В те же годы, лаборатория В Лэнгли, совместно с НАСА были произведены испытания такого ШВП, на самолетах С-118 и С-8 Буффало.. Испытания показали, что воздушная подушка служит отличным амортизатором при посадке и может допускать необычайно грубые посадки, аварийные для самолетов с обычным шасси.. Результатй всех этих работ были проанализированы в конце 70-х годов и использованы в проекте большой многоцелевой амфибии… LMA Large Multi-Missions Amphibian http://s017.radikal.ru/i425/1203/6a/b85d3c628912.jpg Одним из результатов этого анализа стала оптимизация формы надувного ограждения ШВП, которая по мнению специалистов НАСА должна иметь форму неправильного овала – более острого в носовой части.. (то есть – шасси, типа Ховервинг) http://aircushion.ru/files/business_and_aviation.pdf OTF Off-Runway Tactical Flighter истребитель на ШВП http://i061.radikal.ru/1203/c0/1c27237bf497.jpg американский аналог Динго http://s56.radikal.ru/i152/1203/32/f54757d82d97.jpg http://s018.radikal.ru/i525/1203/43/1898dcc6a03f.jpg |
молчат как партизаны... ;D
зря затаились...* ( я все равно знаю, что вы где-то здесь.... 8) Цитата:
убивать можно и презрением 8) http://forum.privat.aero/viewtopic.p...=468&start=240 |
http://i043.radikal.ru/1203/e1/3b5868b88fc4.jpg
мордератор С никифоров инспирирует травлю отечественных проектов перспективной авиатехники http://forum.privat.aero/viewtopic.php?f=2...8&start=290 поощряя местную гопоту, к флуду и оффтопу в теме РЭКС.. мерзкий Никифор принадлежит именно к тому типу "авиа руководителей" - которые испокон веку душат отечественные инновации.. призываю всех людей доброй воли - дружно скажем свое решительное "Фу" - этому распаскудному функционеришке.. можно - тут http://snikiforov.livejournal.com/ https://twitter.com/#!/snikiforov шоб ему жизнь медом не казалась... и модераторская корона - не выглядела императорской (сообщение будет транслировано на все 400 форумов, так что в скором времени Никифор поимеет довольно широкую известность... и недурной имидж...) Цитата:
МОИ ПРАВА: 1) получать плевки - от резвых друзей модератора 2) утираться от этих плевков, с глубокими поклонами 3) рот НЕ открывать 4) шаг влево, шаг вправо - считаются за побег.. да ладно, господа благородные Авиаторы.. сотни людей на вашем примере убедились, что НИКТО из действующих строителей ЛА, или пилотов - просто НЕ имеет чего возразить - ПО самой СУТИ проекта РЭКС... мне только этого и нужно было... а там - хоть убаньтесь ( я уже привык, что авиационная гопота затыкает рот "нежелательным новаторам") и ничего другого и НЕ ожидал.. мне важно было продемонстрировать как можно большему количеству СТОРОННИХ наблюдателей - что вы за фрукты такие.... и почему НЕ появляется авиатехника НОВЫХ видов, как результат махровой реакционности "авиа тусовки" заданы были конкретные вопросы: модернизация ДЛК Бартини - до конфигурации "ромб" четко, ясно и понятно... в ответ - остервенелый собачий лай, под ободрительное науськивание модератора.. откуда же возьмется "новая техника"? вы же ЛЮБОГО и каждого - с ГОВНОМ сожрете, господа благородные Авиаторы |
Цитата:
http://s019.radikal.ru/i614/1203/d4/899dd48cd22c.jpg http://www.youtube.com/watch?v=FElrrUEQwzs 2) а это - тупо самолет, на той же воздушной подушке... он продается за 250 тысяч долларов с мотором 150лс http://s018.radikal.ru/i524/1203/5f/9eddab782b4f.jpg http://www.youtube.com/watch?v=DIL1GzS4e-I 3) а вот это - ДЛК-Р экраноЛет, который модифицирован до уровня САМОЛЕТА, но сохраняет способность выполнять безопасные посадки аналогично исходной модели... он продается за 100 тыс долларов.. имея силовую установку 400лс (при себестоимости производства 50 тыс....) принося 50 тыс чистой прибыли с каждой машины... http://s010.radikal.ru/i313/1201/b4/9f7ffad761fb.jpg ВОПРОС - а во что же тут вкладывать? (при озвучивании данного вопроса - уместно выпустить слюни из рта... и свести глаза в кучу... с...) |
[quote author=Fram link=topic=5726.msg58899#msg58899 date=1333217583]
[quote author=ernst link=topic=5726.msg58897#msg58897 date=1333215553] хе-хе.. да вы к тому же одноклеточные микро организьмы... нет, мои маленькие дефективные друзья... я хочу его построить таким образом, чтобы вы после всей этой истории - говном обтекали, до конца дней своих... чтобы продемонстрировать всему МИРУ, как толпы долпоеппов в течении 3 лет руками и ногами отбивались от возможности озолотиться... [/quote] Сплошной конструктив полился... Зеленого цвета ;D. Читаешь и радуешся :D [/quote] а что тут - не соответствующего действительности: 1) есть конструкция потенциально прорывной машины (ДЛК Бартини, доработанная в соответствии с планами самого Мэтра.. оборудованная ромб-крылом) 2) расчетная себестоимость = 50 К.. аналоги имеют стоимость 250К 3) в течении 3 лет тысячи "авиаЗнатоков" не находят лучшего варианта действий, кроме слабоумного хихиканья по поводу предложения - построить данную машину и озолотиться не хуже Билла Гейтса... 4) эта ситуация смешнее всех фильмов Чарли Чаплина (вместе взятых) а впрочем, мои маленькие настороженные папуасы... вы совершенно правы - получать НОВУЮ степень комфорта, это прерогатива Белых Людей ( до которых вам еще расти и расти... и расти.. с...) Цитата:
|
Цитата:
http://s57.radikal.ru/i158/1204/0e/5a270cb3ec23.jpg проект, названный Xplorair, выиграл € 1 млн. гранта из фонда Генеральной делегации по вооружению (DGA) и Министерства промышленности. интегрированные в крыло реактивные двигатели создают скоростной поток воздуха на поверхности крыла, увеличивая подъемную силу в значительной степени (эффект Коанда) . прогнозируемая цена: € 50 000 http://www.xplorair.com/concept_xplorair.html http://www.youtube.com/watch?v=AuWNersme2U Цитата:
|
http://shot.photo.qip.ru/101ow3t.jpg
Цитата:
http://s19.radikal.ru/i192/1204/0b/26056d0ef189.jpg http://www.youtube.com/watch?v=tZQu2...ature=youtu.be Цитата:
http://s019.radikal.ru/i606/1204/fb/51a080cbb0c1.jpg Цитата:
Цитата:
http://www.youtube.com/watch?v=SgHSa...layer_embedded |
особое значение для «самолетов пригородной зоны» имеет уровень шумового воздействия.. в этом плане оптимальным решением является экранирование винтов
http://s019.radikal.ru/i607/1204/34/3eda6e91cf07.jpg Rhein-Flugzeugbau Fanliner http://www.c74.net/xplane/fx/viewtopic.php?f=37&t=376 с жидкостным охлаждением двухсекционный Ванкеля двигатель KKM 871 кр Audi NSU на 160 лошадиных сил дизайн носовой части фюзеляжа и кабины выполнил Луиджи Колани взлетная масса 850кг, скорость 250км\ч дальность полета 1000км ..подобные машинки уже вполне подходят для "домашнего базирования" http://i032.radikal.ru/1204/77/a5cd61b6c92a.jpg кстати, их можно и немного улучшить.. http://s019.radikal.ru/i636/1204/56/fe3f1d513262.jpg Цитата:
где-то.. что-то наподобие этого я уже слышал... ах, да... такое решение в 30-х годах применил Бартини на "дальний арктический разведчик"... ну и на РЭКСе запроектировано то же самое... с... |
миф по "отсутствию хороших проектов инвестирования"
http://mmgp.ru/forumdisplay.php?f=192 Цитата:
|
Феерично! На Ганзе этот бред народ читать воспротивился, так пришлось часовщиков донимать.
|
Цитата:
поэтому, в любом НОВОМ деле - нужно быть готовым к неизбежности "донимать" ЕГО...с.. (желательно - донимать "феерично"... что называется..) |
| Часовой пояс UTC +3, время: 08:47. |