Вам же популярно объяснили, рабочее напряжение у связистов (телефонистов) 60 В. переменное.
На нижеприведённом фото боковая панель штурмана АН-26 , обратите внимание на "прибор" указанный белой стрелкой.

http://s51.radikal.ru/i131/0909/63/8225735e887f.jpg

АН-26 это военно-транспортный самолёт, к военной авиации имеет прямое отношение.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-26

Ну поздравляем членов экипажа, что у них стоят!

Уважаемые форумчане. Не хочу никого учить, или обидеть. Но никогда не утверждайте того, о чём не знаете точно. Я о "блоке 55М", АВР, АЧС. Вот, не выдержал, решил написать. Кто во что горазд. Кто в лес, кто по дрова. В конце концов есть Интернет. Можно там начитаться и умничать, так будет честнее. АВР - танковые. Может и ещё где применялись, но в авиации никогда. По причине малой функциональности. Есть с ходом на 5 суток - АВР-М, есть на 8 - АВР. Фото есть из сети, где они на приборной панели Т-72. У меня друг на нём служил, узнал. Три модификации АЧС выпускаются и сейчас. Применяются в авиации и на флоте. Везде, где необходимо решать задачи навигации. Да вот например: http://www.avsim.su/wiki/АЧС-1#.D...BB.D0.BA.D0.B8 . Часы 122ЧС, 59ЧП, 60ЧП, и т.п. - технические. Применяются на различном наземном оборудовании. Возможно последние два прибора и летали. У них хоть один секундомер есть. Теперь "блок 55М". Чтоб не повторятся дам сноску моего объявления, там кратко о нём расписано: http://forum.watch.ru/showthread.php...153#post695153 . Питание =I, U= 27,5В стандарт для борсетей в авиации. Во многих приборах оно применяется для обогрева механизмов (U=5,5В для подсвета шкал). Т.о. избавляются от влаги в воздухе внутри прибора и поддерживают рабочую температуру деталей для увеличения точности работы. По поводу радиации. Где-то до середины 60х годов в состав светомассы ПОСТОЯННОГО действия для покрытия стрелок и шкал приборов входили соли радия. Лучи УФО (ультрафиолета) внутрикабинной арматуры освещения усиливали её свечение. На вид она светло-коричневая. Фонит! От таких приборов лучше избавиться. Позже (и поныне) стали применять безопасную светомассу ВРЕМЕННОГО действия (о чём говорит буква "В" на циферблате АЧС). УФО инициирует и поддерживает её свечение. Отлетал с АЧС-1, АЧС-1М, и "блок 55М" 10 лет в истребительной авиации. О чём говорю знаю точно.

Попались такие вот 123ЧС. Возник вопрос: что за номер на циферблате, и может ли он не совпадать с номером на мех-ме?

«АЧС-1 Руководство по Технической Эксплуатации» в PDF.

не кому хиросиму не надо ? http://forum.watch.ru/showthread.php?t=81158 только я весь фосфор сбил

Спасибо, прочитал, но по интересующему меня вопросу там ничего нет. И у меня не АЧС, а 123ЧС. Вот такие.

Я выложил для общей информации. Сам в этих часах не особо секу, хотя они у меня имеются :)

а, тогда понятно:) у меня тоже таких не было раньше - интересный агрегат: за двое суток уши вперёд на 9 сек.

А где выпускаются? Я слышал байку, что развалив Молнию в РФии стало некому выпускать и негде чинить эти часы.
А воообще по поводу применения. Год назад у нас в г. Сумы этих часов было валом! Я вял нулячуии без всякой подсветки и люминофора за 300 грн у одного барыги антиквариатом ( он наценки делает огромные!) Это на то время было меньше 50 баксов. Говорят наш машиностроительный завод им. Фрунзе их ставил на какие-то газоперекачивающие установки. Вторые с люминофором мне принесли стыбженные в Полтаве с самолета Ан. Третьи принес летчик транспортной авиации. Ну и весьма часто в различного рода симуляторах савременной боевой авиации можно встретить эти часы. Даже видел их на самодельном радиолюбительском трансивере.
По поводу ремонта скажу, что винты в часах закрученны так, что тонко заточенная отвертка заварачивалась, а потолще просто не влазила в шлиц. Пришлось точить спецовую. А так сказка а не часы. Даже спираль бриге я востановил как надо, хотя перед этим в той же победе этого я сделать не мог.