Собственно говоря этот "сомалийский спецназ" прекрасно показал уровень своей подготовки, когда пришлось защищать танкер от морпехов без возможности спрятаться за заложниками. А морпехи это по-идее не спецназ даже.

Объясните пожалуйста, я не в теме, а что происходит с захваченными судами, ради которых не приходит боевой корабль ? Эти суда где ждут выкупа ? У этих пиратов есть порты глубоководные, швартовочные стенки или что ?

Вообще-то, формируются охраняемые караваны на прохождение такого района. До подхода к месту формирования вахта усиливается, проводятся определенные мероприятия, за которые доплачивается.
Документы на судно можно переделать и оно походит где-нибудь в ЮВА.
Дело в том, что это серьезный бизнес. Который развился не неожиданно, а выстраивался последние 9-10 лет.
И главное, модернизация флота, в частности нашего - никакая. Есть современные скоросные суда, которые ни один существующий корабль или средство ВМФ или ВМС не догонит, выход олько один - уничтожить. Вот тут и вступает в силу международные законы и Конвенции, которые устарели.
Думаю, что израильтане решили все-бы проще. Уничтожать на месте, вместе с базами.
Кто-нибудь вспомнит про загадочный захват судна, которое долго искали еще недавно. Полагаю, что нет. Извесная личность в Москве уже не работает, так же как и в России.

,,Колымить в Гондурасе веселее, чем
гондурасить на Колыме"
кас сказал классик)))

....пираты 11 мая захватили болгарский танкер Panega и греческое судно Eleni II......
,,,в плену у сомалийских пиратов находится как минимум 20 судов и более 350 моряков.
,,,5-6 вооружённых пиратов атаковали Panega в момент,
когда судно шло в составе конвоя военных кораблей стран ЕС и США, находящихся в регионе.

Конвой в составе торговых судов, безопасность которых обеспечивают 2 или 3 судна Вмф и/или ВМС в лучшем случае.
Большинство атак совершается в ночное время, когда на вахте стоит минимальное число моряков, и скорость кораблей ниже обычного. Типы атак также различаются. В первом случае пираты просто высаживаются на корабль, очищают корабельный сейф и кошельки команды, после чего скрываются. Обычный улов, получаемый в результате подобной операции, составляет примерно $20 тыс.

Второй тип атаки подразумевает хищение не только денег, но и грузов. В одних случаях пираты просто перегружают товары на свои суда; иногда эта операция требует швартовки в пиратской гавани; иногда захваченное судно пригоняется в какой-либо порт, где у пиратов имеются соответствующие связи, где груз продается местным покупателям. Доходность подобных операций намного выше, стоимость грузов, распродаваемых по демпинговым ценам, может достигать нескольких сот тысяч долларов.

В третьем случае пираты задерживают корабль с грузом, берут его команду и пассажиров в заложники, после чего требуют выкуп у судовладельца. Размеры выкупа также варьируются и не разглашаются, однако были сообщения, что он может достигать нескольких миллионов долларов.

Кто-нибудь наблюдал охоту хищников в стае на стадо ? Очень напоминает ...

Четвертый метод был широко распространен в 1990-е годы, однако в результате ужесточения международных правил регистрации судов, в последние годы о подобных историях не сообщалось. Суть метода следующая: пираты захватывают корабль, после чего уничтожают его команду, подделывают соответствующие документы и регистрируют судно заново (до конца 1990-х годов временную регистрацию, позволяющую судну ходить по панамским или гондурасским флагом, можно было без особых проблем получить в любом консульстве Панамы и Гондураса). Далее судно либо продается, либо получает заказ на перевозку какого-либо ценного груза, после чего бесследно исчезает.

а вас бы на авиабазу Ндоло в ДРК, когда самолет собирает передней стойкой противопехотные мины, сходит с полосы. штурману сечет ноги осколками а ты, как спайдермен, летишь от погрузчной рампы головой в переборку... а потом отираешь кровь со лба (шрам у меня на всю жизнь остался) и начинаешь общаться с местными аборигенами- на доступном их понимании свинцовом диалекте.

прикладной фаллометрией продолжим заниматься? :)

а вообще, предлагаю посмотреть на проблему сомалийских флибустьеров - под несколько неожиданным углом.

Пираты на африканском роге- приносят пользу России!!! Причем более чем ощутимую и явно побольше чем грабители поездов 90х, ставшие в 00-х Герооями Россию. Впору уже скоро будет поставить памятник Неизвестному Африканскому Пирату :)

Ведь, благодаря этому "герою" :
- растут ставки на фрахт и страховка морских грузов... а значит, Транссиб становится конкурентноспособней и безопасней для транспортировки грузов из ЮВА в Европу.
(Если бы уняли своих флибустьеров в ФТС, так вообще б скоро подумать о дублере дороги можно было бы)
- нарушается стабильность транспортировки нефти, а значит растет ее стоимость.
(а "нигерийские коллеги по ремеслу" в состоянии вообще легко цену на доллар-другой поднимать единовременно)

Надо бы своих неуёмных кавказких боевиков туда направить в помощь пиратам Сомали.
Качественно и количественно как говорится повысить...
Маленькие джигиты в Африке скоро появились бы, ну и о независимости и объеденении всего "черного континента" можно было бы подумать.:rolleyes:

ну так негритосы на наших и равняются.
те тоже начинали с вульгарного грабежа поездов в 92м... а теперь вот Герои России и регулярные получатели бюджетной дани :(

о чем и шла речь