|
|
Цитата:
|
Цитата:
Вы очень много говорите правильных вещей -- и Вы сама я подразумеваю правильная ..... но не все такие . Допустим при СССР медком. -- да была строжайщая . А сейчас ..... я бы грубо сказал , что на нее можно и не ходить -- в нашей стране все покупается -все продается. Вот Вы автомедкомиссию тоже проходите ? Лично я покупаю -- да Вы скажете разные это вещи , а я скажу разные это суммы. Как думаете какая медкомиссия у Амурских авиалиний или Авиалиниий Дагестана ? Не надо равнять все компании и аэропорты в нашей большой стране и сравнивать их с центровыми . Нормальных Российских авиакомпаний даже на пальцев одной руки не хватит , а всего их в стране десятки ... Примерно также и с аэропортами. Как может у нас в Сибирских аэропортах быть нелетных дней в году больше , чем летных? Я Вам скажу --- страна у нас мягко сказать не очень . Посмотрите какие должны быть в 21 веке аэропорты Посадка по третьей категории (для не сведующих --- самая сложная) http://www.avsim.su/f/iz-kabini-ekip...ion=viewonline |
господа вы путаете медкомиссию допускающую к конкретному вылету и ежегодную.
ВЛК и гражданская на "Соколе" - сейчас две большие разницы. Потому что многие вояки стремятся из родных ВВС улизнуть и задача врачей- неотпущать.. а гражданские - зарабатывают немалые бабки и готовы на многое, чтою сохранить доход. ну а комиссия перед вылетом.. всякое бывает. ин е зависит она от авиакомпании.. только от Аэропорта с которого вылет. в 1999м лично проходила такую медкомиссию в Кольцово за ТРЕХ членов своего экипажа :) з.ы. для несведущти самая сложная посадка это по ЧЕТВЕРТОЙ категориии ИКАО ( грунтовые плохадки без радионавигационного оборудования :) ) |
Стрёмно всё это...
|
Цитата:
К конкретному вылету --- называется МЕДОСМОТР !!! Как же Вы этого не знаете ??? Если работали и проходили.......:D Я уж не знаю где Вы взяли четвертую категорию -- МЫ ГОВОРИМ О ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ , а не о малой авиации. И я говорил о летных -нелетных днях , тоесть о метеоминимуме посадки (метео -- по русски погода)--- категорированные минимумы ИКАО в сложных метеорологических условиях точных заходов на посадку , а не о каких то грунтовых площадках на которые иномарки типа Аэрбасов и Боингов в принципе садиться без авиапроишествий не рассчитаны. А если Вы говорите о аэропортах типа Алдана и летающих там АН-2 -- то мы ни когда это не обсудим....... так можно и до посадок А-380 на авианосцы договориться Вот здесь для танкистов метеоминимумы ИКАО: http://www.aviateka.ru/Terms-ICAOmin.htm Категория lll C --- это ноль метров видимости вертикальной и ноль метров горизонтальной А Ваша четвертая это в минус чтоль :D Я уже понял , что возможно Вы и работали в ГА --- но по всей видимости далеки от знания вопроса затронутого нами и дальнейшие препирательства со своей стороны считаю бессмысленными. |
Цитата:
Могу рассказать как пилоты медосмотр проходят:) Обзидан жрут с бадуна, масло пьют если выпили нечаяннно, а тут срочно вылет поставили.... Цитата:
|
я как раз таки не путаю.
это Вы спросили: Цитата:
КВС гражданского ИЛ-76 в Атлант-Союзе к примеру, получает 150-200 т.руб + премиалки Его коллега в звании подполковника, летающий на точно таком же ИЛ-76МД в ВВС РФ в прошлом году получал 40. Разница налицо. Как и стремление второго КВС получать столько же, сколько первый ;) Справедливости ради, такая проблема не только в России но и в США, Китае, Австралии... везде Государство - самый никчемный и жадный работодатель ;) |
Цитата:
Понял я из дискуссии немного, но, пожалуй, главный вывод очевиден: в России можно летать лишь по ограниченным маршрутам Мск-Спб или в Европу (если ОЧЕНЬ надо и нету альтернативы). Внутри страны лучше вообще не летать. Я, в принципе, это всегда чувствовал, но теперь данный факт очевиден. |
Да нормально, я по России летаю и норомуль.
В Краснодар вообще на самолете с пропеллерами летала, страшно садиться было, а в итоге все было лучше, чем на всяких боингах и аэрбасах, за исключением жестких кресел и невероятно маленьких расстояний между кресел. |
Цитата:
чем же было лучше? |
| Часовой пояс UTC +3, время: 23:56. |