У меня нет Х5 - это во -первых. А во- вторых американцы никогда не умели делать управляемые авто, что в 2015 году научились?
Дайте ссылки на тесты, с чем его сравнивают? С доджем рэм и он выигрывает?:D
Абсолютно уверен, что он сольет м3.

да какие ещё ссылки..

приезжайте, дам покататься и убедиться (как раз ребёнок не так давно кабрик выпросил) )

я прочитал "как раз ребенок не так давно кабрик выБросил" ))) думаю совсем охренели уже буржуе проклятые. а у нас курс 75 скоро )) еще немного и мне будет выгоднее заграницей на работу устроиццо )))

За лучший внедорожник в мире (с) ИМХО правильная политика.

Мустанг и драйв?:eek: Если только по прямой:D

Вы видимо апалогет МБ. Марки со своими сильными и слабыми сторонами.
Про качество посмешили:D

Ничего что 911 является прямым конкурентом М3/4?

Вы ещё мустанг с трамваем сравните. Я ездил на мустанге 15 года. С экобустом недоразумение. С V8 лучше. Но до немцев далеко.

спорить прекращаю, но одно ясно точно:
намного приятнее быть апологетом МБ, чем фанатом БМВ)))

с наступающим, господа :)

Каждому своё :) одно не пойму, зачем писать что одна марка хуже другой или не хватает денег на что-то другое?
Все разные и вкусы разные ;)

Из Авторевю про Кадиллаки:

ATS-V
Литровая мощность — вполне «европейские» 130,6 л.с./л, что больше 127,5 л.с./л у Мерседеса-AMG C 63 S, хотя и недотягивает до «эмочных» 143,7 л.с./л.
Даже в спокойном режиме Tour гид¬ромеханика шустра и сообразительна — а ведь еще есть Sport и Track.
На прямой ATS-V напоминает Mercedes: чувство скорости отсутствует напрочь. Что 80 км/ч, что 250 — все едино. И в поворотах Caddy, кстати, тоже схож с С 63 AMG.
Рулевая «рейка» ZF с интегрированным электроусилителем — та же, что у BMW и Porsche. Причем откалибрована так, что ясную обратную связь обеспечивает «гражданский» Tour.

CTS-V

Объем «тюнинга» здесь тот же, но угловая жесткость подвески увеличена по сравнению с «гражданским» исходником всего на 20% вместо пятидесяти. Управляемость, тем не менее, хороша, а плавность хода в режиме Tour по-мерседесовски бархатная. На его фоне Lexus GS F — настоящий шейкер!
А коли крены великоваты и руль легковат, просто переводишь подвеску и всю драйверскую электронику в Sport или Track. И CTS-V будет не менее горяч и азартен, чем ATS-V.
Кстати, амортизаторы Magnetic Ride Control с магнитореологической жидкостью, способные отныне менять свои характеристики на 40% быстрее, всего за одну миллисекунду...
Но главное в CTS-V — вовсе не амортизаторы, а гипердвигатель LT4 от Корвета Z06. Знаменитый нижневальный small block объемом 6,2 л с двумя клапанами на цилиндр: в современной ипостаси с непосредственным впрыском, отключаемыми цилиндрами и новым, более компактным, приводным нагнетателем Eaton. Могучий мотор, правда, лишен «сухого» картера (что лишний раз намекает на негоночное амплуа седана) и слегка дефорсирован (на 10 л.с.), но все равно в евроспецификации развивает умопомрачительные 649 л.с. (для США — 640 л.с.)

ЗЫ

Почитайте, послушайте, что Олег Кисельман про Корвет последний говорит...

Может, это как-то связано с тем, что его официально не продают в Северной Америке? ;)

У нас точно не продают. В Штатах вроде начали.

А этот момент я упустил ))))

Да ну нафиг! С Новым годом вас всех!