Точные отличия я не знаю, но знаю что стоят абсолютные разные гидротрансформаторы, разные масляные насосы и, скорее всего, усиленные шестерни для более высокого крутящего момента.
Знаю из опыта т.к менял коробку на своей ауди, там вроде и одинаковые обозначения коробки, но при вскрытие были сразу видны различия для бензинового двигателя V6 и V8.

Тогда нужно идти на www.pubmed.gov и вбивать в поиск что-то типа "diesel exhaust cancer" и наслаждаться холиваром очень крутых биостатистов.
http://www.ncbi.nlm.nih.gov/pubmed/?...exhaust+cancer

Да определенно это японские ниндзя заставили немецкий концерн читить о выхлопах своего "чистого" дизеля ))

Вы ошибаетесь. Попробуйте 450н ,ощущения очень весёлые. Там фокус не в силе (мощности) электромотора ,а в крутящем моменте ,который не имеет "полки" ,а прям с нуля (дизелю надо "раскрутиться" для достижения максимума) выдаёт максимальную тягу.Именно поэтому ,мгновенный рывок с нуля очень впечатляет. Простой пример-это троллейбус ,который при весе около 13 тонн (!!!) имеет "мощность" всего около 75 кВт (есть и более мощные) и эта "дура с рогами" ,с места (до 20-30 км/ч) может рвануть так ,что многие автомобили " позавидуют".

Блин, Миша, ты еще и водителем троллейбуса работал???

Не, он гонял их своим ходом из Америки :D

За рога тащил. Как в конкурсе "самый сильный в мире человек".

Завистники!
Нет Ярослав ,на водителя троллейбуса меня учиться не взяли ,по национальному признаку.Но кондуктором-билетёром (имел первый разряд билетёра мастера-наставника) 12 лет отработал. И не по наслышке знаю ,что такое резкое ускорение троллейбуса ,когда к тебе ,в момент электрического рывка ,штук по пять-десять разгорячённых пассажирок разных возрастов ,буквально прилипают ,заставляя учащённей биться сердце и максимально увеличивается кровоприток к определённой части тела.
Вот уж где адреналин связанный с быстрой ездой. Бывали конечно и не столь радостные эпизоды (два раза был обчищен карманниками и две попытки со стороны представителей ЛГБТ ,банально облапать мой осиный стан и то ,что ниже).Но несмотря на все эти издержки ,настоящим профессионалом ,знающим о быстрой и динамичной езде-всё ,могут стать только люди прошедшие суровую школу билетёра-троллейбусника!

Я же писал, пробовал РХ с таким гибридом, не впечатлил. Про крутящий момент электромотора знаю. Являлся и являюсь приверженцем электромоторов в автомоделях и моделях катеров. Владел и владею многими такими совсем не игрушками разгоняющимися под 100 км/ч за секунды. Так вот, какое мнение по поводу РХ у меня сложилось: да с нуля он трогается на электомоторе, но тяги этого мотора недостаточно, тут включается бенз и помогает. Вот эту недостаточную тягу я и назвал недостаточной мощностью электродвигателя авто. По моему все логично. И с троллейбусом тоже все понятно тяга заканчивается и "ураганного" разгона хватает на первые несколько метров.
Если сравнивать гибрид с дизелем, по моим ощущениям: когда заканчивается троллейбусная тяга электромотора, не успеваешь вдавиться в сидение, в отличие от более длительного турбоускорения дизеля.
Если увеличить мощность электродвигателя (отдачу если хотите) или ток аккумулятора (при условии, что это приведет к повышению крутящего момента имеющегося двигателя), то ему будет вполне потягаться с дизелем. Но это уже не Тойота, а, видимо, Тесла делает;) При всем уважении к японцам;).
П.с. что касается экономичности гибридов. Какова сейчас разница по стоимости я не знаю, но ранее РХ350 стоил дешевле РХ400h на столько, что нужно было проехать 300 т. км, чтобы окупить разницу, не менее;) А если учитывать стоимость денег во времени (платишь сразу в гибриде или в течении лет в бензине) то не окупалось никогда:)
Экономичность не для России с ее транспортными налогами и налогами на роскошь:)

RX -это про другое ,пробовать надо GS.
Вообще , надо понимать ,что эта "атака" на Фольксвагеновские дизели -не просто так. Не знаю ,в чём там дело (политика ,бизнес или что другое ?) ,но дело довольно серьёзное и конечно ,не имеющее никакого отношения к экологии.
Все эти мои "юродствования" по поводу дизеля ,есть не более чем банальные попытки поддержать дискуссию.Конечно ,дизельные ,современные моторы ,это очень классная и высокотехнологичная "хрень".И характеристики современного ,дизельного мотора ,практически по всем параметрам "перебивают" бензинового собрата. Но после того ,как в пионерском лагере ,в 1969 году , ко мне (малорослому пионеру) приставал тракторист пропапахший дизельным топливом ,можно понять мою неприязнь ко всем этим дизелистам!